Протокол измерения зазоров в подшипниках скольжения. [c.43]
Предельные размеры зазоров в подшипниках скольжения электродвигателей [c.126]
Изменение зазоров в подвижных соединениях вследствие Обратимых температурных деформаций. Выход из строя подшипников и других замкнутых подвижных сопряжений часто связан с захватыванием шейки вала или ползуна вслед ствие уменьшения зазора до нуля. [c.30]
Отдел отработки конструкции может столкнуться с вопросом, какие факторы мешают удовлетворительной работе изделия новой конструкции. Может случиться, что какой-то подшипник постоянно выходит из строя, несмотря на многократные изменения его посадки на валу и в корпусе, зазора в сепараторе, конструкции самого сепаратора, рабочих зазоров. Или на недопустимо большом числе насосов обнаруживается неплотность сальника. Изменение сечения резинового уплотнителя, размеров канавки под уплотнение, жесткости корпуса насоса не дают никаких результатов. Внесение изменений и проведение необходимых испытаний требуют больших затрат денег и времени. [c.227]
Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не должна превышать 60 — 70 °С. Радиальные зазоры подшипников качения не регулируются. Осевой зазор конических подшипников качения в зависимости от конструкции регулируют путем смещения их внешнего и внутреннего кольца. [c.465]
Техническое состояние этих механизмов в условиях эксплуатации можно проверить прослушиванием его работы на различных скоростях и нагрузочных режимах с помощью стетоскопа или даже без него. Стуки коренных подшипников появляются при зазорах 0,2—0,25 мм и прослушиваются на прогретом двигателе в нижней части блока цилиндров. Характер стука — сильный, глухой, низкого тона. Особенно ясно стуки слышны при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стуки шатунных подшипников — более резкие и звонкие, чем коренных. Они также прослушиваются при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При выключении зажигания стук исчезает или значительно уменьшается. Стуки поршневых пальцев прослушиваются в верхней части блока цилиндров при резко переменном скоростном режиме прогретого двигателя. Этот резкий металлический стук пропадает при выключении зажигания. Иногда за стук поршневых пальцев ошибочно принимают детонацию в двигателе. Между тем стук пальцев появляется только в чрезмерно изношенных двигателях и носит совсем иной ха- [c.165]
Из приведенной формулы видно, что сила трения качения уменьшается с увеличением диаметра тела качения. Однако на практике в шариковых подшипниках стремятся обычно к обратному, с тем, чтобы увеличить число шариков и более равномерно распределить нагрузку, снизив давление в точках контакта поверхностей. Природу трения качения объяснил в своих работах О. Рейнольде, который считал, что трение качения есть частный случай трения скольжения. Наименьшая сила трения качения наблюдается при сухом трении. Коэффициент трения качения при наличии смазки подшипниках повышается вследствие того, что при движении по желобку шарик или ролик должен преодолеть сопротивление при выжимании смазки из клиновидного зазора или же при перекатывании через слой смазочного материала. [c.76]
Чем выше скорость вращения, тем большее количество масла увлекается цапфой, и создается слой масла между ее поверхностью и поверхностью вкладыша подшипника (рис. 4.5.4). С набегающей стороны в клиновидном зазоре и в слое масла под цапфой развивается давление. В связи с тем, что это давление развивается при движении жидкости, его называют гидродинамическим. [c.80]
Турбины паровые — проверка зазора между лопатками, корпусом и ротором уплотнений диафрагм, сальниковых уплотнений в упорных и опорных подшипниках. [c.225]
Величину зазоров и степень износа в неразъемных подшипниках скольжения контролируют с помощью щупов и индикаторов. Нагрев подшипников контролируют на ощупь. При увеличении температуры корпуса подшипника свыше 60-65°С. [c.465]
Электрооборудование. Чистка с частичной разборкой электромашин, аппаратуры управления, силовой проводки и цепей управления. Устранение мелких неисправностей в электродвигателях и электроаппаратуре. Зачистка контактных поверхностей подвижных контактов электромашины с частичной разборкой (промывка и продороживание коллектора, контактных колец) аппаратуры управления. Замена отдельных щёток и щёткодержателей, силовой проводки и цепей управления. Зачистка всех скользящих контактов у концевых выключателей, контакторов, пускателей, контроллеров, замена изношенных контактов, мелкий ремонт щёточного механизма электродвигателя с заменой изношенных щёток и пришлифовкой новых. Проверка целости и надёжности заземления по наружному осмотру. Проверка состояния изоляции электродвигателей и другой электроаппаратуры, измерение сопротивления. Проверка исправности движущихся механизмов электроаппаратуры, действия концевых выключателей и ограничителей, осмотр выключающих линеек. Проверка надёжности крепления электромашин, аппаратуры управления, состояния силовой подводки от распределительного пункта до механизма. Определение зазора и степени износа подшипников, ремонт вкладышей скользящих подшипников, замена изношенных подшипников качения. [c.713]
Одним из средств уменьшения трудоемкости слесарно-монтаж-ных работ, определяющих продолжительность простоев машин в ремонте, является повышение точности и чистоты обработки деталей на станках высокой точности. Так, трудоемкость укладки коленчатого вала в подшипники снижена на передовых судоремонтных заводах с 250 до 60 ч благодаря тому, что она производится с минимальным объемом шабровки. Это стало возможным благодаря калибровке гнезд рамовых подшипников по контрольно-технологическому валу, шлифовке наружной поверхности вкладышей, расточке их с припуском на масляный зазор, обеспечению [c.133]
Проверка технической исправности и подготовка к работе вальцов, тормозного и пускового устройства, механизма раздвижения валков, пароводяных и транспортных коммуникаций и контрольно-измерительных приборов. Установление продолжительности цикла, температурных режимов вальцов, фрикций и зазора в зависимости от видов и рецептур смесей, в соответствии с технологической картой. Дозировка предварительно приготовленных смесей вручную или при помощи транспортных и дозирующих устройств в количестве и последовательности, предусмотренных технологическими регламентами. - Наблюдение за равномерным распределением массы по длине валков. Тщательное перемешивание смеси, периодическое подрезание ручным или механическим ножом и повторное вальцевание смесей в процессе обработки до требуемых, температуры, пластичности, усреднения и калибра листов. Определение готовности смеси по показаниям контрольно-измерительных приборов или визуально. Съем провальцованной и слистованной массы с валков на барабан, раскладка на стеллаж, охлаждение и передача для последующей обработки и доводки калибра на вторичных вальцах, штампах и вырубных прессах. Смазка, контроль температуры подшипников на вальцах и редукторе, мелкий ремонт оборудования. [c.178]
Приведенные указания о назначении различных марок тур-5инного масла касаются машин, у которых поверхности в узлах -рения (опорные подшипники, пяты и т. д.) хорошо прирабо- аны, но не изношены чрезмерно. Для новых, только вступаю-цих в эксплоатацию машин, а также для старых машин, имею-цих увеличенные зазоры в узлах трения, следует применять 1асло с соответственно более высокой вязкостью (турбинное 7J вместо турбинного Л, турбинное Т вместо турбинного УТ [ т. д.). [c.245]
К основным неисправностям сцепления относят нарушение регулировок и пробуксовывание в процессе движения автомобиля. Нарушение регулировок связано с погнутостью дисков, отсутствием смазки и повышенным износом в выжимном подшипнике, а также с неправильным зазором и ходом педали сцепления. Все эти дефекты неизбежно приводят к ухудшению удобства управления автомобилем. [c.169]
Турбина представляет собой одновальный трехцилиндровый трехпоточный агрегат с промежуточны перегревам пара . Как и в предыдущих конструкциях, все три ротора турбины соединены друг с другом жесткими муфтами. Все три ротора фиксируются одним упорным подшипникам, расположенным между цилиндрами высокого и среднего давления и имеющим доступ для контроля за важнейшими зазорами. Это расположение упорного подшипника уменьшает степень относительной расширения ротора и цилиндра. [c.28]
К текущему ремонту асинхронных двигателей относятся работы по устра-нению дефектов, выявленных в результате осмотра внешнего вида и крепления двигателя, проверки плотности посадки шкива или шестерни и степени износа зубьев, осмотра щеткоподъемного механизма, проверки уровня масла, осмотра лобовых частей обмотки статора, проверки плотности контактов проводов, заземления станины, воздушного зазора. К среднему ремонту относятся разборка двигателя обтирка статора и продувка вентиляционных каналов покрытие обмоток лаком промывка подшипников, а в случае износа — замена их сборка двигателя (с обязательной проверкой воздушного зазора) чистка колец и протирка щеток в двигателях с фазным ротором измерение сопротивления изоляции обмотки статора. К капитальному ремонту в зависимости от характера происшедшей аварии относятся замена обмотки статора и ротора, поломанного вала, станины, подшипниковых щеток и подшипников перешихтовка магнитных сердечников. [c.154]
Центробежно-струйные пульсационные форсунки показаны на рис. 9.12. Форсунка с гидравлическим пульсатором (рис.. 9.12,а) работает аналогично схеме.тюказанной на рис. 9.10,г, с той разницей, что прерыватель вращается не на игольчатом подшипнике, а на выступе, расположенном в неподвижном вкладыше. Изменением зазора между вкладышем и прерывателем можно регулировать величину пульсаций. [c.221]