Международная конвенция по унификации некоторых правил, относящихся к аресту морских судов 1952 г. Ограничивается право наложения ареста на морские суда в обеспечение гражданского иска именно перечисляемыми в Конвенции морскими требованиями (в том числе требования из столкновения судов, из общей аварии, причинение личного вреда, спасания, договора перевозки, морского залога, эксплуатационных расходов и т.д.). [c.223]
Что касается так называемых космических объектов, то под ними понимаются объекты, запущенные в космическое пространство, а также объекты, доставленные или сооруженные на небесном теле. Это также составные части космического объекта, а также средство его доставки и его части. Согласно Договору о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела, 1967 г. Соглашению о спасании космонавтов, возвращении космонавтов и возвращении объектов, запущенных в космическое пространство, 1968 г. Конвенции о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами, 1972 г., и Конвенции о регистрации объектов, запускаемых в космическое пространство, 1975 г., а также Соглашению о деятельности государств на Луне и других небесных телах, 1979 г. (Россия в последнем не участвует) — космические объекты остаются под юрисдикцией и контролем государства, в регистр которого они занесены, во время их нахождения в космическом пространстве, в том числе и на небесном теле. Во время нахождения космических объектов и их составных частей в космическом пространстве, на небесном теле и по их возвращении на землю сохраняются права собственности на них. Космические объекты, оказавшиеся на территориях других государств, должны быть возвращены собственнику по его требованию. [c.333]
ДОГОВОР О СПАСАНИИ — заключается судовладельцем или капитаном судна для осуществления спасательных операций по спасению судна и (или) имущества на его борту. [c.199]
Капитан судна имеет право заключать от имени судовладельца договоры о спасании для осуществления спасательных операций. Капитан судна или судовладелец имеет право заключать договоры о спасании для осуществления спасательных операций от имени владельца имущества, который находится на борту судна в момент заключения договора. Любые условия договора признаются недействительными или подвергаются изменению вследствие [c.199]
АВАРИЯ ОБЩАЯ (general average) - убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Для признания убытка общей аварии необходимы 4 признака преднамеренность, разумность, чрезвычайность, а также безусловное подтверждение того, что целью действий действительно являлось спасение судна, фрахта и груза от общей грозящей им опасности. Преднамеренность предполагает, что убыток произошел не от случайной причины, а явился следствием сознательных действий. Под разумностью подразумевается, что преднамеренные действия полностью оправдывались сложившейся обстановкой. Чрезвычайность означает, что произведенные затраты не являются обычными эксплуатационными расходами перевозчика или убытками, происходящими от выполнения его обычных обязанностей. Преднамеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны причиняться в интересах общего спасания всего морского предприятия (судна, фрахта и груза) от общей грозящей ему опасности. При отсутствии хотя бы одного из четырех перечисленных признаков убыток не может быть отнесен к общей аварии, которая регулируется Йорк-Антверпенскими Правилами, представляющими свод разработанных на международных конференциях основных положений об общей аварии и порядке ее распределения. И хотя Правила не имеют значения официального договорного акта, условия об их применении обычно включаются в чартеры и коносаменты по соглашению между участниками договора перевозки. [c.6]
По договору страхования по условию (2) возмещаются а) убытки от полной гибели всего или части груза, причиненные пожаром, молнией, бурей, вихрем и другими стихийными бедствиями, крушением или столкновением поездов, судов, самолетов и других перевозочных средств между собой или ударом их о неподвижные или плавучие предметы, посадкой судна на мель, провалом мостов, взрывом, повреждением судна льдом, подмочкой забортной водой, аварией при погрузке, укладке, выгрузке и приеме судном топлива, а также вследствие мер, принятых для спасания или тушения пожара б) убытки вследствие пропажи транспортного средства без вести в) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза. [c.266]
В 1892 г. Комитетом Ллойда была издана так называемая стандартная форма договоров о спасании. В 1926 г. она прошла редакцию и до сих пор широко используется. В настоящее время ллойдовский стандартный договор остается в силе, даже если он подписан обеими сторонами уже после оказания спасателем соответствующих услуг. Допускается заключение такого договора вручную, на обычном листе бумаги. По мнению некоторых юристов, радиограмма, принятая с терпящего бедствие, которая записана радиооператором, тоже может выполнять функции ллойдовского стандартного договора. [c.199]