Выходной информацией при решении подзадачи Прогнозирование потребности народного хозяйства в массовых светлых нефтепродуктах по управлению в целом являются кратко-, средне- и долгосрочный прогнозы потребности в автобензине и дизельном топливе по управлению в целом (табл. 5). [c.55]
Прогнозы потребности в автобензине и дизельном топливе по управлению в целом [c.55]
Блок 3 — прогнозирование потребности по управлению в целом вторым способом. Подробное описание алгоритма расчетов, предусмотренных этим блоком, приводится в разделе Алгоритм решения отдельных блоков . Как и в блоке 2, в блоке 3 первоначально определяется краткосрочный прогноз потребности. После верификации краткосрочного прогноза и корректировки временных рядов, используемых для расчетов показателей, аналогично обрабатываются смешанные фактически-расчетные ряды для получения среднесрочного, а затем и долгосрочного прогнозов. При долгосрочном прогнозировании определяется суммарная потребность в автобензине и дизельном топливе. [c.57]
Блок 12—печать значения среднесрочного прогноза потребности в автобензине и дизельном топливе по управлению в целом. [c.59]
Блок 13 — печать значений долгосрочного прогноза суммарной потребности в автобензине и дизельном топливе. [c.59]
Блок 9 — вычисление суммы (1 -Ь р ). Блок 10 — вычисление отношения р /(1 + Р )-Блок И — вычисление разности 1—р /(1 + Р )-Блок 12 — вычисление значений прогноза потребности в автобензине по управлению в целом (Ва)- [c.61]
Сущность подзадачи — изучение динамики потребления отдельных марок нефтепродуктов за ретроспективный период с последующим определением их прогнозных значений в условиях соблюдения баланса в целом по виду нефтепродукта. Процесс формирования потребности в автобензине по управлению в целом рассматривается как ряд параллельно протекающих процессов формирования потребности в отдельных марках автобензина (А-66, А-72, А-76, АИ-93). Аналогично этому формирование потребности в дизельном топливе распадается на частные процессы формирования потребности в летнем и зимнем дизельном топливе. [c.73]
В настоящее время уже делается попытка использовать для прогнозирования потребности в автобензине экономико-математические методы и электронно-вычислительную технику. По заказам Главнефтеснаба РСФСР в ряде научно-исследовательских организаций, например в Башкирском филиале Академии наук СССР, изучению этой проблемы уделяется большое внимание, проводятся специальные исследования и разрабатываются математические модели. [c.46]
Необходимо также учитывать характерную особенность в определении потребности и в использовании автомобильного бензина по периодам года и по районам страны. Если можно сравнительно точно определить потребность в комплектующих изделиях и в некоторых видах оборудования, сырья и материалов, то потребность в автомобильном бензине, как правило, с достаточной степенью точности определить весьма трудно. И дело тут не в том, что человек не в состоянии сделать точные расчеты и определить точное количество автомобильного бензина, необходимого для удовлетворения нужд каждого потребителя в отдельности и народного хозяйства в целом. Дело в том, что на расход автомобильного бензина оказывают влияние большое количество факторов, часть которых не зависит от воли человека и не может быть учтена в расчетах, а другая часть факторов, хотя и зависит от деятельности человека, но также не может быть учтена с достаточной точностью при расчетах плановой потребности в автобензине. К первой группе указанных факторов относятся погодные условия как в целом по стране, так и по отдельным ее районам, количество выпадаемых осадков, особенно в зимний период, и в связи с этим изменение объема работы по расчистке улиц и магистралей шоссейных дорог от снега, сроки сева и уборки урожая сельскохозяйственных культур и т. п. [c.152]
Из общей потребности в автобензине выделяется потребность министерств, ведомств СССР и союзных республик в ав- [c.10]
Эта методика четко определяет, как должна рассчитываться потребность в автобензине по отдельному предприятию, министерству, ведомству, союзной республике и в целом по стране. [c.11]
В стране миллионы автомобилей, комбайнов, экскаваторов, моторных лодок и- другой техники работают в различных условиях, с различной загрузкой и принадлежат разным по характеру и объему работ организациям. Кроме того, в стране с каждым годом увеличивается число автомобилей и мотоциклов у населения. Если учесть,, что на расход автобензина оказывают влияния большое число факторов, которые практически невозможно предусмотреть на стадии разработки плана (за 6—8 месяцев до начала планируемого года), то станет ясно, что определить потребность в автобензине прямым счетом, т. е, умножением объемов планируемых к выполнению работ на нормы расхода горючего, весьма трудно. Нельзя не учитывать также и психологический фактор при составлении заявок потребителей на бензин. [c.11]
Опыт работы показывает, что потребность в автобензине наиболее точно можно определить не по отдельным потребителям, а территориально (чем больше район, тем меньше отклонения от рассчитанной потребности). В этом случае потребность определяется по всем предприятиям и организациям независимо от ведомственной подчиненности и не прямым счетом, а другими методами. Объективная необходимость в определении потребности новыми методами связана с тем, что в условиях функционирования АСУ снабжение автобензином будет зависеть не от выделенных фондов, а от фактической реализации и наличия запасов автобензина на нефтебазах. Определение потребности по экономическим районам позволит более точно составить расходную часть баланса, а следовательно, и объем производства. Вопросы прогнозирования потребности должны занять определенное место в деятельности наших нефтебаз, управлений и центрального аппарата. [c.11]
При прогнозировании потребности народного хозяйства в-автобензине и дизельном топливе может быть использован опыт прогнозирования спроса населения на товары широкого потребления. Использование этого опыта правомерно по той причине, что спрос населения на товары широкого потребления, как и потребность народного хозяйства в автобензине и дизельном топливе, носят устойчивый, массовый характер, а влияние множества факторов на тот и другой экономический. процесс учесть невозможно. Например, потребление автобензина зависит не только от технического состояния машин, оснащенных карбюраторными двигателями, и объема транспортных работ,, но и от квалификации шоферов, состояния дорог, климатических условий и ряда других причин. Однако процесс формирования потребности народного хозяйства в массовых светлых нефтепродуктах в отличие от процесса формирования спроса населения на товары широкого потребления более управляем и наиболее тесно связан со всем ходом развития народного хозяйства. Поэтому ни одна из известных методик прогнозирования спроса населения на товары широкого потребления не может быть полностью использована для прогнозирования потребности в автобензине и дизельном топливе. [c.34]
При среднесрочном прогнозировании в методике предусматривается использование плановых значений-факторов, формирующих потребности в автобензине и дизельном топливе народного хозяйства, обслуживаемого территориальным управлением Главнефтеснаба РСФСР. По мере удаления от базис-кото периода увеличивается вероятность возникновения факторов, предусмотреть и учесть влияние которых не всегда возможно. Закономерности, характерные для периодов, охватываемых среднесрочным прогнозированием в отдаленной перспективе, могут существенно измениться. Для более точного учета этих изменений предлагается проведение долгосрочного прогнозирования в два этапа — на 1980 и 1990 гг. [c.35]
| Рис. 5. Первый комплекс экономико-математических моделей среднесрочного прогнозирования потребности в автобензине территориального управления Главнефтеснаба РСФСР (на примере Башкирского управления, |  |
Модель выбора компонентов (отраслей), наиболее значительно влияющих на формирование потребности в автобензине по управлению в целом (модель 2), предусматривает использование статистической модели определения удельного веса и инвариантного анализа. При этом определяется теснота связи между потребностью управления в целом и потребностью сельского хозяйства, автотранспорта общего пользования, нефтедобывающей и деревообрабатывающей промышленности, суммарной потребностью всех других отраслей. [c.116]
Определение потребности в автобензине предусматривается пятью способами [c.116]
В. первом комплексе процесс верификации параллельных прогнозов, полученных различными способами, осуществляется с помощью трех количественных экспертных оценок, необходимых для стыковки частных прогнозов первая оценка предназначена для стыковки различных прогнозов потребности в автобензине сельского хозяйства, вторая — автотранспорта общего пользования, третья — управления в целом. Модель 15 позволяет учесть конкретные заявки потребителей при ожидающихся резких изменениях в объемах потребляемого ими горючего. [c.117]
Для определения потребности в автобензине отдельных агрегированных потребителей предназначен второй блок (модели 16—22). Модели этого блока позволяют распределить объем перспективной потребности (окончательный интервальный прогноз потребности управления) по агрегированным потребителям с учетом динамики поставок автобензина и общей тенденции реализации автобензина по каждой нефтебазе, в зону снабжения которой они входят. Динамика поставок авто бензина определяется решением модели 18, предусматривающей обработку временного ряда поставок агрегированных потребителей за ряд последних лет, динамика реализации по каждой нефтебазе предусматривается решением модели 16. [c.117]
Для расчета показателей, участвующих в определении потребности в автобензине и дизельном топливе и необходимых для коррекции временных рядов при долгосрочном прогнозировании, предусматриваются экономико-математические модели третьего комплекса (см. рис. 6). К таким показателям относятся потребность управления во всех нефтепродуктах и в сумме светлых нефтепродуктов (автобензин, дизельное топливо) удельный вес светлых нефтепродуктов в общей потребности управления соотношение потребляемых светлых нефтепро дуктов (автобензина и дизельного топлива). [c.118]
Данные о перспективной, потребности в автобензине и дизельном топливе, полученные в результате решения экономико-математических моделей в первом и втором комплексах, поступают в третий комплекс (модели 5, 6, 7). Модели 5 и 6 предусматривают простые арифметические операции, модель 7 позволяет определить общую потребность управления в нефтепродуктах, исходя из результатов факторно-статистического анализа зависимости между общей потребностью в нефтепродуктах и потребностью в автобензине и дизельном топливе. В этой модели потребность в каждом из массовых светлых нефтепродуктов выступает в виде отдельных факторов. [c.118]
В результате прогнозирования потребности в автобензине и дизельном топливе на 11980 г. рассчитывались вспомогательные показатели для второй коррекции временного ряда (модели 38—41), Уточнение индексных коэффициентов агрегированных потребителей предусмотрено моделями 36, 37. Модели 42, 43 позволяют установить потребность каждого агрегированного потребителя, сезонные потребности которых находятся при по- [c.119]
Пусть k — множество управлений, по каждому из которых имеется информация о потреблении автобензина за ряд прошлых лет. Задаваясь уровнем q, найти метод прогнозирования потребности в автобензине, для которого р получает максимальное значение (р — вероятность получения ошибки А 7). Аналогично была поставлена задача и по дизельному топливу. При расчетах по всем методам использовались данные до 1969 г., прогноз делался на 1970 г. [c.122]
Потребность в автобензине Me для эксплуатации подъемных кранов, мотовозов, компрессоров, передвижных электростанций и т. п. техники, оснащенной бензиновыми двигателями, может быть определена по следующей формуле (в т) [c.197]
Потребность в автобензине для автомобилей (автобусов, грузовых и легковых машин и т. п.) Мба определяется в тоннах с учетом марки автомобиля и планируемого пробега и рассчитывается по формуле [c.198]
Потребность в автобензине для автомобилей 198 [c.325]
Третий способ основан на анализе факторной зависимости потребности в автобензине и дизельном топливе по управлению в целом от спроса на них в наиболее топливоемких отраслях при стабилизировавшейся отраслевой структуре народного хозяйства района. В первую очередь составляется прогноз потребности в нефтепродуктах по каждой наиболее топливоемкой отрасли. Анализ и прогноз для этих отраслей осуществляются на основе построения многофакторных корреляционных моделей, отражающих совокупное влияние природных, организационных и других факторов на уровень расхода горючего в этих отраслях. При [c.52]
Блок 5 — верификация прогноза потребности. Поскольку верификация представляет собой сложный процесс, описать его в одном блоке невозможно. Алгоритм данного процесса подробно изложен в разделе Алгоритм решения отдельных блоков . Верификация при кратко- и среднесрочном прогнозировании проводится по каждому виду нефтепродуктов. При долгосрочном прогнозировании верифицируется суммарная потребность в автобензине и дизельном топливе. [c.58]
Блок 14 — вычисление прогноза потребности в автобензине и дизельном топливе по управлению в целом в зависимости от спроса на нефтепродукты в наиболее топливоемких отраслях по периодам прогнозирования. Расчет производится на основании условного уравнения, полученного в блоке 4. При кратко- и среднесрочном прогнозировании в это уравнение подставляют значения темпов роста, обеспечиваемые плановыми значениями выбранных показателей (блок 10), при долгосрочном — значения темпов роста, полученные в результате экстраполяции в блоке 11. [c.63]
Д о Я Я С г- ft -) к т so о Я яго одО - sSi1- Л ё "g "gS Eg- ra3 i asSS" гшя fD KS K Д j - О л иЦ"1 — i E К Й Сг Ф K fD " s о пэ Q i . Q SO aoS= ill -1 Ji1 P" i ll Eo я д -5 T3 ЙааОс wa""° w 2, т w"mM r )=> д I-H дО -- oo оэ п) Э ш>з ТЗ "О D5 H H W х vi, S-. 8 If Способы и модели прогнозирования Таблица 6 Форма 010107 Верификация краткосрочного средне- и долгосрочного) прогноза потребности в автобензине по управлению Госкомнефтепропукта РСФСР и отбор наиболее достоверного прогноза на гг. [c.64]
Но вот министерства и ведомства распределили выделенные им фонды по территориальным управлениям нефтеснабсбыто-вых организаций в зависимости от места расположения своих предприятий. Почти в каждое управление направлены фонды и тех предприятий, которым выделены завышенные против их потребности количества, и тех, которым при распределении ресурсов было недодано какое-то количество автобензина, т. е. их заявка не была удовлетворена полностью или же в течение планового периода у них появилась дополнительная потребность в автобензине в связи с изменившимся объемом работ (высокий урожай, дополнительная перевозка грузов и т. п.). [c.43]
Третий блок (модели 23—33) позволяет определить внутри-годовую потребность в автобензине как в целом по управлению, так и по отдельным агрегированным потребитеяям. Потребность определяется в месячном разрезе, а также по навигационному и межнавигационному периодам года. При этом основными являются окончательный прогноз потребности управления в автобензине, полученный при решении 1—15 моделей, и динамика месячной реализации автобензина за ряд последних лет в целом по управлению (модель 28) и по каждой нефтебазе (мо- [c.117]
Так, для работы грузового автотранспорта потребность в автобензине исчисляется в зависимости от объема грузоперевозок и норм расхода на I ткм, а для легковых автомобилей и автобусов — на основании среднегодового парка, их годового пробега и норм расхода на I км пробега. На внутригаражные расходы планируют 1% потребности в автомобильном бензине для грузового, легкового и специального автотранспорта. [c.114]