Расходы транспортные

Для территориальных управлений нецелесообразно планировать расходы по перевозкам товаров по каждому элементу в отдельности. В территориальных управлениях в соответствии с существующим положением из общих затрат по перевозкам нефтепродуктов выделяются местные транспортные расходы (транспортные расходы по местному обороту).  [c.273]


Прейскуранты цен на материалы и оборудование, нормы заготовительно-складских расходов, транспортные тарифы и местные цены на некоторые виды материалов и услуг  [c.85]

Инициатором заключения договоров на централизованные валютные закупки лекарственных средств является отдел закупок. На предприятии используются преимущественно долгосрочные договоры поставки лекарственных средств за валюту на условиях поставки товара на таможенный склад в Российской Федерации, где и осуществляется его хранение. Товар перемещается с таможенного склада на склад предприятия по мере осуществления таможенных процедур и уплаты установленных сборов и пошлин (растаможивания). Распоряжение о растаможивании очередной партии товара издается директором коммерческого отдела. Процедура таможенной очистки товара осуществляется таможенной группой. Товар с оформленными таможенными и товаросопроводительными документами и с документами, фиксирующими величину накладных расходов (транспортных расходов, расходов на хранение, погрузку и разгрузку) на данную партию товара, поступает на склад ЗАО Провизор .  [c.89]

Смешанные расходы - транспортные расходы, заработная плата работников фирмы.  [c.103]

Аргумент в пользу калькуляции себестоимости по переменным издержкам заключается в том, что производственные накладные расходы являются постоянными в производстве, а не расходами, относящимися непосредственно к произведенному продукту. Эти расходы необходимы для осуществления производственного процесса (расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, цеховые расходы, транспортные для внутреннего перемещения грузов).  [c.360]

Переменные расходы транспортного подразделения, дол. 100  [c.379]

За последние годы наблюдается тенденция роста снабженческо-сбытовых расходов, транспортных расходов и налогов в структуре цен различных товаров. Налоговая составляющая в цене приобретения в ряде отраслей также достигает высокого удельного веса. Так, в I полугодии 1995 г. по данным Минтопэнерго РФ, налоговая составляющая в цене приобретения газа, нефти, нефтепродуктов составила в среднем 55 %.  [c.552]

Пятая операция. Предприятие приняло к оплате расходы транспортной организации, связанные с отгрузкой продукции покупателям, — 10000 руб. Это расходы по сбыту, составляющие часть коммерческих расходов предприятия-грузоотправителя. Они формируются на активном собирательно-распределительном счете 44 Расходы на продажу . В то же время на указанную выше сумму у данного предприятия возникли обязательства перед транспортной организацией. Это кредиторская задолженность и потому она как источник заемных средств должна быть показана по кредиту счета 76 Расчеты с разными дебиторами и кредиторами .  [c.302]


Расчет распределения расходов транспортного цеха ф. № 3-ПР 1 шт.  [c.369]

Расчет распределения расходов транспортного цеха  [c.371]

Фактическую себестоимость заготовки и приобретения материалов составляют оптовая (прейскурантная) цена и фактические транспортно-заготовительные расходы. Транспортно-заготовитель-ные расходы складываются из наценок, уплаченных снабженческо-сбытовым организациям, тарифов за перевозку грузов всеми видами транспорта с дополнительными сборами, затрат на разгрузку и доставку материалов. на склад, командировочных расходов, связанных с непосредственной заготовкой материалов и доставкой их с мест заготовок на склад организации, потерь от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли, расходов на оплату тары и упаковки сверх оптовой цены.  [c.106]

Условно- переменны е расходы связаны с объемом товарооборота, они растут при перевыполнении плана товарооборота и должны уменьшаться при его снижении. К условно-переменным расходам относятся проценты за кредит, расходы по таре, хранению, подработке, сортировке и упаковке товаров, расходы по приемке и отправке нефтепродуктов, непроизводительные расходы, транспортные и др.  [c.61]

В общую сумму затрат включают также расходы транспортных цехов, входящих в состав промышленного предприятия, численность персонала которых планируется по непромышленному хозяйству.  [c.202]

Особенностью учета в бюджетных учреждениях является то, что расходы на наем транспорта по доставке продуктов питания, медикаментов, перевязочных средств, минеральных вод, сывороток и т.д. для лечебно-профилактических, детских и других социально-культурных учреждений относятся по смете доходов и расходов учреждения на прочие транспортные расходы. Транспортные расходы по доставке материалов списываются на соответствующие статьи расходов в зависимости от ассигнований, за счет которых приобретались материалы.  [c.149]

Себестоимость перевозок — выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте определяется как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тонно-километр грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются по перевозкам на автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — I тонно-километр по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — 1 автомобиле-чае.  [c.233]

Совершенствование материально-технического снабжения и использования материальных ресурсов находит отражение в уменьшении норм расхода сырья и материалов, снижении их себестоимости за счет уменьшения заготовительно-складских расходов. Транспортные расходы сокращаются в результате уменьшения затрат на  [c.217]

Уровень тарифов и сборов устанавливается размером эксплуатационных расходов транспортных организаций и необходимых накоплений, рядом общественных потребностей, прежде всего необходимостью расширенного воспроизводства транспорта. Отсюда уровень действующих тарифов и сборов является одним из факторов, определяющих размер транспортных расходов общественного производства.  [c.236]

В состав цеховой себестоимости не входят общезаводские и внепроизводственные расходы. В состав заводской себестоимости входят все производственные затраты, за исключением внепроизводственных расходов. Полная себестоимость товарной продукции. состоит из заводской себестоимости и внепроизводственных расходов (транспортные расходы по сбыту, расходы по стандартизации, отчисления на централизованное финансирование научно-исследовательских работ, отчисления на массовую подготовку кадров, техминимум, техническую пропаганду и др.).  [c.183]


Ряд строительных предприятий располагает своим транспортным хозяйством (гаражами) по эксплуатации грузовых автомобилей, числящихся на их балансе и выполняющих перевозки для собственных нужд перемещение грунта при выполнении земляных работ, внутрипостроечные перевозки по доставке материалов от приобъектного склада до объекта строительства, вывоз мусора и снега со строительной площадки и др. Стоимость оказываемых услуг этим транспортом определяется по фактическим затратам на его содержание и эксплуатацию. В номенклатуре расходов транспортного хозяйства выделяются основная и дополнительная заработная плата шоферов и грузчиков и социальные начисления на нее горючее, смазочные и прочие эксплуатационные материалы износ и ремонт автомобильной резины эксплуатационный (текущий) ремонт и техническое обслуживание автомобилей амортизация транспортных средств прочие прямые расходы накладные расходы.  [c.323]

Затраты на приобретение учитывают раздельно по следующим слагаемым покупная стоимость оборудования (отпускная стоимость поставщика), заготовительно-складские расходы, транспортные и другие расходы, связанные с приобретением оборудования инструментов и инвентаря.  [c.417]

Величина Q, рассчитанная в целом по промышлен-но-производственному персоналу предприятия, отражает долю снижения себестоимости, полученную за счет заработной платы. Остальные изменения себестоимости можно отнести за счет материальных затрат и других статей расходов (транспортные, складские расходы, убытки от брака, штрафы и пр.). Зная этот процент (долю), легко определить сумму изменения себестоимости за счет трудовых показателей превышение темпов роста средней заработной платы над темпами роста производительности труда означает увеличение себестоимости (результат со знаком + ), а опережающий рост производительности труда по сравнению с темпами роста средней заработной платыснижение себестоимости (результат со знаком — ).  [c.250]

Важной проблемой, связанной со снижением себестоимости продукции, является усиление контроля за расходами на транспортировку продукции. Эти расходы занимают значительный удельный вес в себестоимости продукции (5—6% в машиностроении, 10—12% и выше в отраслях пищевой промышленности), однако объединения и предприятия не располагают информацией о величине транспортно-заготовительных расходов. Такое положение объясняется тем, что методология бухгалтерского учета и контроля не предусматривает определение величины указанных расходов. Транспортно-заготови-тельные расходы включаются в стоимость материалов, что затрудняет проведение анализа материалоемкости  [c.78]

РАСХОДЫ ТРАНСПОРТНО-ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ - см. ТРАНСПОРТНО-ЗАГОТОВИ-ТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ  [c.604]

Внепроизводственные расходы транспортные расходы и погрузка древесины в вагоны......  [c.394]

Эта ситуация - пример совпадения интересов, возникших благодаря трансфертным ценам, основанным на полной или абзорпированной себестоимости. Схема ценообразования приведет перерабатывающее подразделение к восприятию постоянных расходов транспортного подразделения как переменных. С точки зрения интересов компании цены, основанные на себестоимости, приводят в краткосрочный период к дисфункциональным решениям.  [c.378]

Таким образом, дебетовый или кредитовый остаток по счету 79 вовсе не означает задолженности транспортного цеха перед предприятием или наоборот. Отметим, что по кредиту счета 79 по факту очередной доставки МОР фиксируются по нормативной величине лишь прямые расходы, те, что непосредственно обусловлены совершением данного рейса и по которым состав ляется плановая калькуляция на 1 км (1 час) — ГСМ, заработная плата водителя с начислениями, запасные части, резина. При этом общепроизводственные расходы транспортного цеха, которые контролирует завод (такие как плата за электро и теп-лоэнергию, коммунальные услуги, амортизация здания) вовсе не обязательно должны отражаться по счету 79 (а если и отражаются, то на отдельном субсчете обособленно от прямых транспортных расходов). В этом случае дебетовый (кредитовый) остаток по счету 79 в части ТЗР на конец бюджетного периода будет представлять собой не что иное, как отклонения норм прямых расходов по доставке МОР. Эти отклонения по окончании бюджетного периода списываются в дебет (кредит) счета 10 проводкой  [c.129]

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК —эксплуатационные расходы транспортных организаций на единицу перевозок (1 т-км, 1 пасс.-км). В С. п. по сравнению с себестоимостью промышленной продукции нет затрат на сырье, более высок удельный вес амортизационных отчислений (20—28%) и заработной платы (на ж.-д. транспорте — ок. 48%, на автомобильном — 38—40, водном — 34—36, воздушном—35%). На ж.-д. транспорте более 85% всех расходов составляют расходы по перевозкам и ремонту основных средств. Сопоставление плановых и фактич. затрат осуществляется на основе ведомостей-калькуляций, в к-рых отражается С. п. грузов и пассажиров в среднем по всему ж.-д. транспорту и по каждой дороге из пассажирских перевозок отдельно выделяются издержки по перевозке багажа и почты С. п. грузов исчисляется на т-км нетто тарифного пробега, к-рый зависит от дальности расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. В 1962 г. себестоимость 10 т-км составляла 2,67 коп., а 10 пасс.-км — 5,88 коп., т. е. соответственно на 45% и на 26% ниже себестоимости 1950 г. Кроме того, С. п исчисляется на приведенный т-км, цля определения количества к-рых суммируются т-км нетто грузовых перевозок и пасс.-км В 1962 г. С. п. 10 приведенных т-км была несколько более 3 коп., или на 43% ниже 1950 г. Отдельно исчисляется себестоимость грузовых перевозок по видам тяги электроволной, тепловозной и паровозной, а по пассажирским перевозкам — в дизель-поездах и моторо-вагонных секциях. К 1965 г. 85—87% всех перевозок будет совершаться электрич. и тепловозной тягой в результате на 30—40%  [c.331]

Учет транспортно-заготовительных расходов. Транспортно-заго-товительные расходы неоднородны и делятся на несколько групп расходы по завозу, по хранению и отпуску материалов, непроизводительные расходы и расходы по содержанию аппарата управления.  [c.116]

Расходы по сбыту состоят из общескладских расходов, транспортных расходов при реализации (продаже) товаро-материальных ценностей и расходов по содержанию аппарата баз и складов, а также контор, осуществляющих непосредственные операции по завозу и реализации товаро-материальных ценностей.  [c.378]

Методы и модели управления фирмой (2001) -- [ c.36 ]

Техника финансового анализа путь к созданию стоимости бизнеса Издание 10 (2003) -- [ c.192 ]