Для оценки технико-экономической эффективности проектируемой машины необходим комплексный анализ ее экономичности в сфере производства, проводимый путем сопоставления себестоимости и оптово-отпускной цены этой машины с себестоимостью и оптово-отпускной ценой наиболее современных машин аналогичного назначения, а также необходим анализ экономичности сравниваемых машин в сфере эксплуатации, выполняемый путем сопоставления их производительности и эксплуатационных расходов. Элементом анализа является определение допустимой (предельной) себестоимости и предельной цены машины и сопоставление их с полученными расчетными данными по аналогичным показателям. [c.3]
Приведенные формулы (3.12) — (3.17) позволяют найти экономически допустимые предельные значения себестоимости и оптово-отпускной цены -проектируемой машины, при которых в сфере производства не снижается рентабельность производства по сравнению со старой машиной, а в сфере эксплуатации при этом остается значительная часть экономии, i достигаемой при внедрении новой -машины взамен старой . [c.135]
Анализ рассчитанной себестоимости и оптово-отпуск-ной цены совместно с анализом допустимой (предельной) себестоимости и оптово-отпускной цены должен. проводиться а всех этапах подготовки производства и мобилизовывать проектировщиков на получение высоких технико-экономических показателей создаваемой конструкции машины. [c.149]
В связи с этим возникает задача определения [допустимого (предельного) уровня себестоимости и оптово-от.пускной цены новой более качественной продукции, при котором обеспечивались бы заинтересованность завода во внедрении этой продукции, достаточный народнохозяйственный эффект и заинтересованность потребителя в ее приобретении. В конечном итоге цены должны устанавливаться с учетом всего комплекса технико-экономических параметров данной машины и заинтересовывать как проектные организации, так и заводы в создании новых прогрессивных машин для народного хозяйства. [c.126]