Экономическое обоснование размерного ряда машин должно начинаться с установления целесообразного диапазона его размеров. Решение этой задачи связано с определением областей экономически эффективного применения этих машин. В целом ряде случаев одна и та же работа может быть выполнена с помощью самых различных машин. Например, земляные работы на ряде строящихся объектов могут быть выполнены либо с помощью экскаваторов в комплекте с автомобильным и железнодорожным транспортом или с тракторными прицепами, либо с помощью скреперов, бульдозеров и др. При этом в зависимости от производственных условий экономически наиболее эффективно применение тех или иных комплексов машин. Для каждого типа машин должны быть выявлены области его экономически эффективного применения. Наиболее трудно при этом определить крайние (граничные) размеры этих машин, которые экономически эффективно применять в том или ином назначении. [c.259]
При экономическом обосновании оптимального размерного ряда машин следует учесть влияние количества типоразмеров не только на затраты по их производству, но и на расходы, связанные с их эксплуатацией. Первым условием рационального сокращения размерного ряда должна являться экономия на себестоимости машин, т. е. экономия капитальных вложений. Но этого мало. Экономию на себестоимости машин, достигаемую в результате уменьшения количества типоразмеров машин, надо сопоставить с величиной дополнительных эксплуатационных расходов. [c.264]
В процессе работы автор стремился исследовать и решить отдельные вопросы. К их числу относятся некоторые закономерности износа машин, графо-аналитический метод расчета срока службы машины, методы расчета норм амортизации и затрат на ремонт машин, определение экономической эффективности замены старых машин новыми, экономическое обоснование размерного ряда машин и унификации их узлов и деталей и некоторые другие. [c.4]
ПО. А. С. Консон, Экономическое обоснование размерного ряда машин, и унификации их узлов и деталей, Стандартизация", 1955, № 1. [c.272]
Наибольший эффект может быть достигнут при блочно-мо-дульном проектировании, меньший — при наличии лишь базовых графических примитивов (точка, линия, поверхность). Все усилия создателей САПР должны быть направлены на разработку технически и экономически обоснованных типоразмерных рядов конструктивных модулей. Достигнув этого можно полностью автоматизировать процесс компоновки, производя его одновременно с составлением структурного описания по заданному функциональному. Для строительного машиностроения в этом направлении уже сделаны первые шаги. В МАДИ под руководством профессора В. И. Баловнева разработана система автоматизированного конструирования конструктивно-размерно-подобных машин [8]. Про- [c.220]
Смотреть главы в:
Экономический анализ при проектировании машин -> Экономическое обоснование размерного ряда машин