На третьем этапе автотранспортные предприятия, руководствуясь контрольными цифрами, формируют проект пятилетнего плана с распределением заданий по годам. Проект формируется на основе заявок предприятий и организаций-грузоотправителей в соответствии со своими планами производства, капитального строительства, материально-технического снабжения и реализации продукции. В этих заявках указываются наименование грузов, их количество, пункты погрузки и разгрузки при междугородных перевозках, а также перечень грузов, для которых требуется специализированный подвижной состав. Проект плана перевозок пассажиров разрабатывается на основе изучения пассажиропотоков, данных о перспективной численности населения и его размещении на территории города или региона, норм подвижности населения, а также мероприятий по качественному обслуживанию пассажиров. При формировании плана пассажирских перевозок выделяются перевозки во внутригородском, пригородном и междугородном сообщениях. При разработке плана. перевозок автомобилями-такси объем работы определяется по отчетам с учетом роста подвижности населения. Исходными материалами является сумма дохода, полученного за оплаченный пробег и оплаченный простой у клиента. Проект пятилетнего плана содержит все утверждаемые показатели, а также все необходимые обоснования этих заданий в форме расчетно-справочных и технико-экономических данных. [c.185]
Если общее число перевезенных пассажиров за период каким-либо видом транспорта разделить на численность населения, то получим коэффициент подвижности населения, среднее число поездок данным видом транспорта за период. Он дополняется показателем средней дальности поездки. [c.223]
Общие размеры пассажирских перевозок зависят от численности населения и его подвижности. Среди специалистов транспорта нет единой точки зрения, каким показателем следует характеризовать подвижность населения. Одни считают, что таким показателем, ставшим уже традиционным, является число поездок, приходящихся в год на одного жителя. Другие полагают, что подвижность населения лучше отражает показатель количество пассажиро-километров, приходящихся в год на одного жителя. Анализ показывает, однако, что для полной характеристики подвижности населения нужны оба эти показателя, при том их следует определять отдельно в дальнем сообщении и отдельно в городском и пригородном сообщениях, в которых преобладают поездки на работу и с работы. [c.160]
К числу показателей, позволяющих оценить использование населением железнодорожного транспорта в пассажирском движении, относится так называемый коэффициент подвижности населения, определяющий число поездок, приходящихся на одного жителя в год [c.400]
Приведенные коэффициенты отражают различия миграционной подвижности (активности) населения или его различных групп на определенной территории в динамике за ряд лет. Показатели интенсивности миграции позволяют сопоставлять эти процессы [c.187]
ПРОПОРЦИИ — соотношения между элементами, частями и подразделениями общественного производства, отраслями народного хозяйства, районами страны. П. отражают объективно существующие связи и зависимости между общественными явлениями, развитием производственной и непроизводственной сфер, показателями производства, распределения и потребления общественного продукта и национального дохода, продукции отраслей, производств и предприятий. П. подвижны, динамичны, они складываются под влиянием научно-технического прогресса, социально-экономических условий развития общества, изменения потребностей народного хозяйства и населения и других факторов. Различают общеэкономические, межотраслевые, внутриотраслевые, территориальные и внутрипроизводственные П. по формам выражения — [c.252]
Кроме того, на разбираемый показатель могут заметное влияние оказать мероприятия, направленные на обеспечение в установленном порядке рассредоточения времени начала и окончания работы предприятий и организаций городов и населенных пунктов с целью создания условий для полного обеспечения перевозок пассажиров в часы пик имеющимся в наличии подвижным составом. [c.82]
К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках. [c.117]
Основными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении является участковая скорость, средний состав поезда и средняя населенность на ось пассажирского вагона. [c.184]
В условиях, когда потребление зависит от личных доходов населения, противоречие между потребностями населения и материальными возможностями по их удовлетворению приводит к формированию разных типов потребления. Целью типологии потребления является определение ограниченного числа типов потребления и факторов, их определяющих. Подвижность структуры потребления обусловлена взаимозаменяемостью товаров и услуг, имеющих одинаковое потребительское назначение, но разную стоимость. Это позволяет потребителям маневрировать набором товаров для удовлетворения потребностей исходя из ограничений их бюджетов. Примером может служить относительная близость показателей калорийности питания разных слоев населения при существенных различиях в размерах и структурах их потребительских расходов. [c.309]
Предлагается для каждого вида городского или пригородного транспорта (а при наличии статистических данных в транспортных организациях населенного пункта -— по каждой марке и даже по каждой единице подвижного состава) определять величину расчетного тарифа (Tpi) с учетом сложившихся в данной местности (город, район) технико-экономических показателей, используя зависимость [c.32]
При разработке планов (прогнозов) пассажирских перевозок на длительную перспективу (на 10—15 лет) может быть применен и такой метод расчета. Вначале определяют общую численность населения и его размещение по районам страны. Затем распределяют население по группам, существенно различающимся своей подвижностью рабочие и служащие, в том числе проживающие в городах, в пригородах, в сельской местности, колхозники, учащиеся средних школ, учащиеся техникумов и вузов, дети до 7 лет, пенсионеры и для каждой группы определяют показатели подвижности, т. е. число поездок и пас-сажиро-километры в год, приходящиеся на одного человека. При этом учитывают влияние различных факторов, способствующих увеличению или уменьшению подвижности (рост материального благосостояния, увеличение продолжительности отпусков и числа выходных дней, развитие производства и торговой сети в пригородах, улучшение сети путей сообщения, снижение тарифов, улучшение условий снабжения во всех районах страны, развитие средств связи и сети вузов и техникумов в новых районах и т. д.). [c.169]
Эксплоатационная длина железнодорожных линий широко используется как показатель величины железнодорожных подразделений (дорог, отделений и др.) для исчисления качественных эксплоатационных показателей (густота движения поездов, грузов, пассажиров, насыщенность численностью работников, подвижным составом, и т. п.), а также для характеристики обслуженности путями сообщения территории и населения, отдельных государств и их подразделений. В последнем случае определяется, сколько километров эксплоатационной длины приходится на 100 км2 территории и на 10 тыс. жителей. [c.536]
Смотреть страницы где упоминается термин Показатели подвижности населения
: [c.136]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Показатели подвижности населения