Для решения ряда народнохозяйственных задач требуются данные о величине себестоимости перевозок конкретных грузов, причем не только по сети или дорогам в целом, а на конкретных участках, отдельно в грузовом или порожнем направлениях при определенных отличных от средних по дорогам условиях. Себестоимость конкретных перевозок определяют расчетным путем методами, разработанными советскими учеными. Для расчетов устанавливают все особенности рассматриваемых перевозок, определяют объем работы, выполняемый при этих перевозках, а затем на основе зависимости эксплуатационных, расходов от основных показателей работы и использования постоянных устройств вычисляют расходы. Обычно такие расчеты производят методом расходных ставок. [c.346]
Более точно можно определить себестоимость перевозки разных грузов методом расходных ставок, произведя предварительно корректировку ставок по измерителям осе-километры и осе-часы (учитывая типы вагонов, в которых перевозятся рассматриваемые грузы). [c.198]
Расчёт этих затрат производится методом непосредственных расчётов по отдельным статьям затрат, связанным с анализируемым пробегом или простоями, или методом расходных- ставок. [c.198]
Расчёт затрат методом расходных ставок производится следующим образом. [c.199]
МЕТОД РАСХОДНЫХ СТАВОК [c.165]
Метод расходных ставок предполагает наличие заранее установленных величин расходов на единицу выбранных измерителей эксплуатационной работы (расходных ставок). Произведение этих [c.165]
Применение метода расходных ставок позволит поднять на качественно новый уровень экономическое обоснование организационно-технических мероприятий, совершенствовать хозяйственный расчет, а при условии определения себестоимости на ЭВМ управлять перевозочным процессом в оптимальном режиме. [c.166]
Все показатели удельных эксплуатационных н единовременных затрат рассчитаны на текущий период и отдаленную перспективу. Выравнивание полученных значений расходных ставок произведено с использованием метода наименьших квадратов и ЭВМ Минск-22 по составленной программе. [c.115]
При этом методе расходы группируют в зависимости их от измерителя и способа расчета. По каждой из этих групп определяют расходную ставку на единицу соответствующего калькуляционного измерителя. Такие ставки используются в дальнейших расчетах. Величины расходных ставок меняются как по прошествии определенного периода, так и по дорогам. Однако,, если не происходит существенных изменений в техническом оснащении [c.346]
Порядок расчётов себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в следующем. [c.194]
Из состава эксплуатационного контингента выделяют производственные группы или профессии работников, численность которых можно поставить в зависимость от затраты определенных измерителей эксплуатационной работы. В качестве измерителей принимают измерители, обычно используемые при анализе и калькуляции себестоимости перевозок методом расходных ставок осе-километры, локомотиво-километры, бригадо-часы, тонно-километры брутто, маневровые локомотиво-часы и др. Так, численность машинистов и помощников машинистов локомотивов можно поставить в зависимость от затраты бригадо-часов локомотивных бригад численность работников по техническому осмотру и текущему ремонту грузовых вагонов — от осе-километров работников по текущему ремонту локомотивов — от локомотиво-километров работников по текущему содержанию пути — от тонно-километров брутто и т. д. Работников эксплуатационного контингента, которых нельзя поставить в зависимость от затраты каких-либо эксплуатационных измерителей, считают не зависящими [c.296]
Расчёты себестоимости перевозок пассажиров в разных типах вагонов и поездах разного рода можно производить методом расходных ставок, прокорректировав предварительно расходные ставки по измерителям осе-километры , осе-часы , осе-часы. в движении , бригадо-часы поездных бригад>, а при применении электротяги и тепловозной тяги — также расходные ставки, связанные с локомотивами. [c.198]
Анализируя приведенные методики, следует отметить, что они в значительной степени позволяют учитывать влияние объема работы на среднюю себестоимость, а расчет расходных ставок дифференцированно по видам перевозок позволяет определять раздельно себестоимость внешних и внутренних перевозок. Однако с помощью этих формул в железнодорожных хозяйствах нельзя решать ряд других задач, сформулированных выше. Чтобы обеспечить возможность таких расчетов, рекомендуется себестоимость перевозок методом расходных ставок определять через расчет себестоимости измерителей работы отдельных служб 1 локомоти-во-ч, 1 вагоно-суток, переработки 1 физического вагона, содержания 1 км приведенной длины пути с учетом влияния на их величину объема перевозок, уровня использования технических средств и других факторов. При этом независящие расходы служб следует относить на единицу каждого измерителя, дифференцируя расходные ставки в части постоянных затрат по типам и сериям локомо- [c.167]
Пример. Объем перевозок между станцией примыкания к сети МПС и конкретным предприятиям, обслуживаемым железнодорожным хозяйством, составляет 1240 тыс. в год, количество локомотиво-часов работы (тепловозы ТГМ6) 17 150, а количество вагоноопераций по всем раздельным пунктам и грузовым фронтам на этих перевозках 73,5. тыс., то себестоимость 1 локомотиво-ч при расчете методом расходных ставок составит [c.170]
Преимущество расчетов себестоимости перевозок методом расходных ставок в том, что он позволяет параллельно с себестоимостью конкретных перевозок определять и себестоимость измерителей работы отдельных служб (с учетом влияния важнейших факторов). Эти показатели-широко используются для взаиморасчетов с основными цехами предприятий и клиентурой в металлургической, горнорудной и других отраслях промышленности. А с помощью дифференцированных расходных ставок в части независящих расходов по типам и сериям локомотивов, типам вагонов, уложенному на отдельных участках типу и мощности. верхнего строения пути, количеству переработок вагонов можно будет определять себестоимость по отдельным участкам, видам перевозок и родам грузов. Кроме того, можно учитывать влияние на себестоимость перевозок изменений в технической оснащенности железнодорожных хозяйств, выбирать наиболее экономичные виды подвижного состава для конкретных перевозок. [c.171]
Смотреть главы в:
Себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте -> Метод расходных ставок