При работе на горке с параллельным расположением парков прибытия и сортировки (рис. 18) расформирование складывается из следующих элементов заезда маневрового локомотива в парк прибытия перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути, надвига состава на горку роспуска его с горки и осаживания вагонов на путях сортировочного парка. При последовательном расположении парков приема и сортировки надобность в перестановке состава отпадает и он надвигается на горку непосредственно из парка приема. [c.162]
Надвиг состава на горку может производиться с остановкой его на горбу или без остановки. В первом случае надвиг состоит из разгона состава до скорости не выше 25 км/ч и снижения скорости до нуля, а во втором — скорость снижается до величины, установленной для роспуска составов. [c.70]
Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятий на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]
Секционирование путей надвига позволяет осуществлять надвиг состава сразу же по освобождению предыдущим составом части пути надвига, не дожидаясь окончания расформирования. Расстояние между надвигаемыми составами в этом случае регулируется машинистами горочных локомотивов на горках, оборудованных координатной системой попутного надвига по показаниям сигналов, установленных в кабине машиниста, а на горках, не оборудованных такой системой, — по указаниям дежурного по горке, передаваемым машинисту по радиосвязи. Секционирование пути надвига с одновременным сооружением объездного пути повышает перерабатывающую способность горки примерно на 30%. [c.77]
В отдельных случаях допускается применение специальных устройств, облегчающих надвиг составов на горку. [c.88]
Для сокращения числа маневровых рейсов составы на горках расформировывают без деления на части. В особо трудных условиях профиля или при тяжёлых составах надвиг до горба горки производится двойной тягой. [c.99]
Ускорение роспуска составов (повышение производительности горок) достигается временной постановкой для работы на горке дополнительного локомотива организацией ликвидации окон на путях под-горочного парка подтягиванием вагонов со стороны вытяжек вместо осаживания со стороны горки соединением при надвиге двух составов в один, особенно если они неполновесны временной передачей на вытяжки частично или полностью операций по соединению частей составов, сформированных по методу Краснова, повторной сортировки вагонов с отсевных путей, роспуском составов, поступивших с линии, преимущественно перед местными передачами роспуском составов с укрупнёнными отцепами для повышения скорости роспуска до максимально допустимой (7 км/час) временной постановкой на горку более мощных локомотивов (по возможности — тепловозов вместо паровозов) для ускорения надвига и, наконец, организацией одновременного роспуска двух составов при двух путях надвига, особенно при возможности разметки отцепов одного состава только в одну половину парка и другого — только в другую половину парка. [c.139]
Технология сортировки состава с горки состоит из следующих первичных операций заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его до горба горки, роспуск состава с горки. При параллельном расположении парков приема и сортировочного, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.68]
Время на заезд локомотива в парк прибытия и перестановку состава из парка прибытия на горочный путь, а также на надвиг состава на сортировочную горку [c.163]
Для обнаружения подвижного состава, не соответствующего габариту замедлителя, устанавливаются специальные педали на путях надвига не ближе чем за 80 м от горба горки. [c.93]
Расформирование состава на механизированной сортировочной горке(без учёта надвига и осаживания). ... 8—10 То же на немеханизированной горке. 10—15 [c.117]
На горочных станциях в норму времени на расформирование состава включают среднее время надвига состава до горба горки, роспуск и осаживание вагонов на сортировочных путях, а при параллельном расположении парков приёма и сортировки — ещё и вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.126]
На железных дорогах СССР имеется около 12 тыс. станций. Стоимость сооружений станций составляет 20—30% стоимости сооружения железнодорожной линии (не считая подвижного состава). Протяжённость станционных путей в 1955 г. составляла примерно 46% эксплуатационной длины железных дорог, а к 1960 г. должна быть доведена до 49%. В Директивах XX съезда КПСС по шестому пятилетнему плану указано на необходимость произвести работы по развитию станций и узлов, строительству и механизации сортировочных горок. Одной из ведущих линий технического прогресса на транспорте в связи с этим является увеличение числа сортировочных путей на опорных сортировочных станциях для возможности принятия оптимального варианта плана формирования и удлинение станционных путей, так как это прямо и непосредственно направлено на увеличение провозной способности железных дорог. В настоящее время ведутся работы по удлинению станционных путей до 850 и 1 050 м, а на отдельных направлениях — до 1 250 м. В технико-экономическом отношении целесообразно доведение числа путей в подгорочных парках на многих сортировочных станциях до 40 — 50, укладка двух путей надвига на горках и доведение скоростнЪго уклона на спускной части горок до 50°/00. [c.42]
Время простых передвижений (перестановки составов из парка в парк, надвига на горку и др.) должно определяться на основе тяговых расчётов по сумме времени выполняемых полурейсов. [c.106]
Стационарные маневровые средства предназначаются для передвижения вагонов на короткие расстояния вдоль грузового фронта к погрузочно-выгрузочному механизму (например, вагоноопро-кидывателю), приемным или погрузочным бункерам и вдоль складов и уборки порожних вагонов от места производства грузовых операций, а также для перемещения вагонов, осуществляющих внутрицеховые или внутризаводские технологические перевозки. Кроме того, они могут использоваться в парках приема для надвига составов на горку, в сортировочных парках для осаживания вагонов, вытягивания групп вагонов на выставочные пути, расположенные последовательно с сортировочными. [c.37]
Разрешение проблемы интенсификации сортировочных горок возможно также за счет совершенствования путевого развития, повышения уровня технического оснащения и совершенствования методов управления процессом роспуска. К таким мероприятиям относятся совершенствование схем сортировочных горок устройство объездных соединительных путей (в обход вершины горки) между крайними пучками подгорочного парка и предгорочной горловиной парка приема секционирование путей надвига для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом с минимальным интервалом увеличение числа путей надвига и роспуска составов увеличение числа и мощности горочных локомотивов оборудование горок системами ГАЦ, АРС, АЗСР, ТГЛ и применение режима роспуска составов с переменной скоростью в зависимости от длины и веса сортируемых отцепов и маршрутов скатывания их в подгорочный парк внедрение механизированной расцепки вагонов на горке совершенствование конструкций замедлителей. [c.76]
Процесс сортировки через горку вагонов, пятых в парке приёма, состоит из заезда локомотива с горба горки в парк приёма для прицепки к составу, надвига на горб горки. (до момента отрыва от маневрового состава первого отцепа) и роспуска. При параллельном расположении парков приёмного и сортиро-ночного перед надвигом производится вытягивание маневрового состава за разделительную стрелку пути надвига. [c.99]
Общее время от начала расформирования на горке одного состава до начала расформирования второго состава, называемое циклом работы горки, включает в себя также время периодического осаживания вагонов на путях подгорочного парка для устранения окон между вагонами и освобождения путей со стороны горки. Наименьшие потери времени получаются при освобождении путей за счёт подтягивания вагонов со стороны хвоста сортировочного парка, которое может производиться параллельно с заездом горочного локомотива в парк приёма и надвигом очередного состава. Среднее время осаживания вагонов, приходящееся на один цикл работы горки, устанавливается для конкретной станции на основе хронометражных наблюдений, в зависимости от способа и требуемой для нормальной работы горки частоты осаживания (обычно Л—4 мин. на один состав в среднем). [c.107]
Метод А. А. Шмелёва, зародившийся на станции Перово Московско-Рязанской ж. д., заключается в уплотнении работы горки, ликвидации межоперационных простоев и обеспечении взаимодействия в работе всех парков станции и взаимосвязи с графиками движения поездов. Для ускорения роспуска составов т. Шмелёв установил такую очерёдность занятия путей парка приёма прибывающими поездами, при которой возможен одновременный приём поезда и надвиг очередного состава на горку или пропуск поездного локомотива в депо от ранее прибывшего поезда. [c.141]
Л0 — энергетическая ьысота в м, соответствующая скорости va надвига состава на горб горки на основании известной из механики формулы, определяющей скорость падения тел (поскольку движение по. наклонной плоскости совершается по тем же законам, как и падение), [c.84]
За начальную скорость следует принимать расчётную скорость надвига состава на горб горки, равную 1,4 м/сек для механизированных горок и 1 м/сек для немйханизированных. [c.87]
Односторонняя громкоговорящая связь с параллельным подключением микрофонов всех постов служит для связи дежурных этих постов и операторов с работниками, находящимися на путях подгорочного парка, горловинах горки, путях надвига и парка прибытия. [c.93]
Высота полугорки, т. е. разность уровней начала скоростного уклона и расчётной точки наиболее трудного по сопротивлению сортировочного пути, лежащей на расстоянии 50 м за предельным столбиком, должна обеспечивать проход отцепов при неблагоприятных условиях скатывания и при совместном действии силы тяжести и толчка маневрового локомотива. Она может быть определена по формуле (14) для условий скатывания хороших бегунов при наименьшей скорости толчка (0,5 м/сек) и плохих бег,унов при наибольшей, применяемой при скоростной сортировке, но не более 4,5 м/сек, т. е. наибольшей скорости, допустимой при торможении отцепов башмаками. Целесообразно устанавливать высоту полугорки из условия её работы летом как горки с непрерывным надвигом состава, зимой — с дополнением толчков маневрового локомотива, т. е. расчёт производят на плохой бегун в летних условиях. Профиль полугорки должен обеспечивать необходимые интервалы на разделительной стрелке, безопасность и бесперебойность сортировочной работы. [c.94]
Некоторые горки оборудованы автоматической централизацией стрелок с электропневматическими приводами, радарными установками для контроля и регулирования скоростей скатывания вагонов, радио и другими видами связи, электрическим контролем занятости под-горочных путей. Надвиг составов в США на многих горках производится тепловозами. Количество перерабатываемых вагонов, как правило, не превышает в сутки 2 500—3 000 (четырёхосных) при большом количестве назначений сортировки. [c.97]
Согласно техническим указаниям на проектирование станций и узлов горки большой мощности следует сооружать с двумя путями надвига и двумя спускными путями. Эти пути необходимо проектировать в разных уровнях (зимняя и летняя горки). Там, где горб горки один, перед наступлением зимы его нужно поднять (для обеспечения нормального скатывания вагонов в среднезимних условиях) на такую высоту, чтобы расчётный плохой бегун при встречном ветре [c.157]