Максимизация, транспортировка

Когда можно утверждать, что существует ценовая дискриминация Если, к примеру, производитель назначает нетто-цену, а разные покупатели сами оплачивают транспортные затраты от склада производителя до места своего располо- . жения, то ценовая дискриминация отсутствует. Когда же фирма начинает участвовать в транспортировке продукта, то, обладая свободой в ценообразовании и преследуя цель максимизации прибыли, она может проводить ценовую дискриминацию, беря пониженную плату за перевозку у одних и повышенную у других клиентов. Базу для ценовой дискриминации создают рынки, обособленные географически (например, внутренний и зарубежный рынки) и институционально, назначение самого продукта (например, детали для сборки и запасные части для автомобилей), требования потребителей (например, промышленное и бытовое потребление электричества), а также способность некоторых покупателей платить больше за то же количество продукта.  [c.311]


В экономич. задачах в качестве К. о. используются различные показатели, подлежащие максимизации (минимизации) максимум продукции в натуральном выражении, минимум затрат сырья или топлива, мнним. сроки строительства или транспортировки, максимум прибыли или объёма реализации, минимум себестоимости и т. д. Однако множественность критериев затрудняет переход от оптимизации отд. хоз. объектов (предприятия, стройки и др.) и операций (перевозки, снабжение и др.) к оптимизации систем, включающих различные объекты и операции (хоз. объединения, отрасли). Любая экстремальная задача может иметь только одну целевую функцию. Оптимизация экономич. системы возможна лишь при наличии К. о., общего для веси системы.  [c.313]

Важные вопросы моделирования развития отрасли — выбор критерия оптимальности и построение целевой функции модели. Наиболее распространена постановка ОМЗ, предусматривающая достижение фиксированных показателем удовлетворения потребностей в продукции отрасли прп ограничениях на использование лимитированных для отрасли ресурсов и минимизации выраженных в ден. форме затрат па произ-во, транспортировку и использование продукции. Менее распространены постановки ЭМЗ, предусматривающие максимизацию эффекта. Ото связано гл. обр. с тем, что решении локальных ОМЗ отраслевого планирования осуществляется прп отсутствии всеобъемлющей системы плннироаания оптимального нар. х-ва. В имеющихся разработках систем моделей для оптимального планирования нар. х-ва предусматривается использование оценок оптимального плана для взаимной увязки гл< -бальных п локальных критериев. При оптимизации плана для нар. х-ва в целом находятся оценки нар.-хоз. ресурсов, используемых локальными системами (напр., капиталовложений), и оценки продуктов, к-рые в оптимизируемых затем локальных системах могут быть либо производимыми продуктами, либо внешними ресурсами. Расчёты на нар.-хоз. уровне позволяют также установить лимиты потребления нар.-хоз. ресурсов локальными системами. В таких условиях получит значит, распространение постановка задач отраслевой оптимизации на максимум конечного эффекта, выраженного как разность результатов и затрат в оценках нар.-хоз. уровня. В связи с тем, что пока отсутствует возможность использования на отраслевом уровне достаточно падёжной системы оценок, соответствующей нар.-хоз. оптимуму, п в связи с тем, что прогнозы потребности в продукции отрасли могут быть определены более достоверно, чем прогнозы лимитов потребления ресурсов, постановка локальных отраслевых ОМЗ на минимум затрат более приемлема. В затратных моделях используется более доступная и достоверная информация, последующая корректировка к-рой но вносит больших изменений в решение. Данные модели целесообразны в след, случаях (достаточно одного из них) если спрос на продукцию оптимизируемой отрасли по существу не зависит от цен реализации и подлежит обязательному удовлетворению в размерах, устанавливаемых нар.-хоз. планом если цены продук-  [c.519]


Прессы Tokai, хотя и применялись для производства широкой номенклатуры изделий, выполняли только 3 типа простых операций пробивание отверстий, сгибание и тиснение, иногда маркировку. Станки были выстроены по типам и сгруппированы по принципу максимизации объема выпуска. В результате на заводе преобладало производство крупными партиями и приходилось использовать гораздо больше людей, чем необходимо для транспортировки различных изделий от одной группы станков к другим.  [c.80]

Смотреть страницы где упоминается термин Максимизация, транспортировка

: [c.419]    [c.73]    [c.261]    [c.257]    [c.462]   
Количественные методы анализа хозяйственной деятельности (1999) -- [ c.299 , c.300 ]