Кома идо -контроллер Кран ШПМ М 1,0 1,7 1,0 М 1,0 1,7 1.0 14,2 11,2 1104 918 [c.14]
При исследованиях режимов управления СПО должна обеспечиваться регистрация любого положения рукоятки контроллера и штурвала топливных насосов дизелей во всем их рабочем диапазоне. [c.17]
Контроллер (не путать с контролером) входит в число руководителей компании и обладает необходимой властью для выполнения возложенных на него функций. Контроллер опирается на [c.232]
В результате возникают сложности разработки и распределенных комплексов, особенно крупных. TRA E MODE стала первой системой предложившей единый инструментарий для решения всех АСУ ТП - от программирования датчиков и контроллеров, до созда- [c.228]
При спуске и подъеме свечи бурильщик многократно воздействует на следующие органы управления командо-контроллер двигателей лебедки (при дизельном приводе —штурвал топливных насосов) рычаг ленточного тормоза лебедки кран оперативных шиннопневматических муфт педаль управления клиньями. [c.13]
Рычаг тормоза Командо-контроллер Кран ШПМ Педаль клиньев [c.14]
Органы управления механизмами I группы включают в себя командо-контроллер (для электропривода) или штурвал топливных насосов (для дизельного привода), кран оперативной шинно-пневматической муфты (ШПМ), рычаг ленточного тормоза, педаль клиньев, встроенных в ротор. [c.17]
Командо-контроллер предназначен для управления электродвигателями привода лебедки. Каждое положение рукоятки командо-контроллера соответствует определенной скорости и направлению вращения двигателей. В нейтральном положении двигатели отключены. [c.17]
Для регистрации положений рукоятки командо-контроллера и рычага ленточного тормоза применяли датчики реостатного типа. [c.19]
I участок — разгон с подхватом колонны характеризуется взаимодействием командо-контроллера, крана ШПМ и педали клиньев [c.27]
III участок — остановка элеватора характеризуется взаимодействием ленточного тормоза, крана ШПМ и командо-контроллера. [c.27]
Управление подпроцессом характеризуется взаимодействием практически всех органов управления ленточного тормоза, коман-до-контроллера, крана ШПМ, педали клиньев. Для количественной оценки режима управления в качестве реперной точки принимается момент подхвата автоматическим элеватором колонны труб, хорошо различимый на тахограмме. [c.29]
Лг.п — продолжительность подъема незагруженного элеватора РУ.Ч.П — установившаяся скорость подъема незагруженного элеватора ип.к.с — скорость подхвата колонны элеватором при спуске инструмента Гкл. с — время работы ключа АКБ при спуске колонны tM — время отключения крана ШПМ /д —время отключения командо-контроллера двигателей /т.п.п — время приложения тормозного момента при подъеме незагруженного элеватора. [c.29]
На рис. 10 приведены наиболее характерные графики управления операцией разгона элеватора с подхватом колонны для установок с электроприводом. Различие в форме тахограмм процесса в первую очередь вызвано различным воздействием на командо-контроллер двигателей лебедки. [c.33]
I — скорость элеватора // — наличие нагрузки на элеваторе /// — положение рукоятки коман до-контроллера [c.34]
Наиболее часто встречающийся режим управления приведен на рис. 10, а. Характерным для этого режима является перевод рукоятки командо-контроллера в нулевое или промежуточное положение на 0,5—4 с с возвратом ее в крайнее рабочее положение в момент подхвата или несколько раньше. Такой режим управления применяли примерно 40— 50% бурильщиков. [c.34]
Целью управления рассматриваемой операцией является остановка загруженного элеватора в положении, при котором обеспечивается нормальная работа ключа АКБ при развинчивании нижнего замкового соединения поднятой свечи. Как было показано на рис. 8, управление операцией требует взаимодействия командо-контроллера двигателей лебедки, ленточного тормоза и крана ШПМ. [c.41]
Итак, мы можем сделать вывод о нерациональности режима управления остановкой загруженного элеватора с использованием одного командо-контроллера по следующим причинам [c.44]
Остановка загруженного элеватора за счет отключения двигателей лебедки и наложения ленточного тормоза. Введение дополнительного управляющего воздействия — наложения ленточного тормоза — принципиально меняет характер управления остановкой загруженного элеватора. Рассмотрим два возможных режима взаимодействия командо-контроллера и ленточного тормоза (рис. 18). [c.45]
Г" ГР3ФИК момента [М], который способна передать муфта график момента Мм, действующего на муфте, и графики положения органов управления рукоятки командо-контроллера двигателей лебедки и крана ШПМ (на диаграмме принят Мт = 0). [c.56]
Для сравнения расчетных и фактических значений этих параметров использовались осциллограммы процесса подъема бурильной колонны на обследованных скважинах, включающие в себя тахограмму движения барабанного вала лебедки сов.в, тахограмму привода шпр, графики положений клиньев, рукоятки ленточного тормоза, рукоятки командо-контроллера, рукоятки крана муфт. В процессе анализа осциллограмм остановки бурильной колонны косвенным путем по форме кривых скорости барабанного вала и привода определялись значения параметров режима работы муфты. [c.62]
III режим (рис. 45, в). Снятие с клиньев колонны весом 80— 100 тс при скорости подхвата 0,8 м/с невозможно. В этом случае рациональным будет следующий режим управления двигатели и муфты отключаются как в предыдущих режимах. При подходе элеватора к замку (1—2 м) кран муфт переключается в положение Тихий и вновь не более чем на 1—2 с включаются двигатели (на предварительной ступени командо-контроллера). За счет характеристик двигателей подхват получается плавным . После снятия колонны с клиньев одновременно с двигателями отключается ШПМ. [c.92]
Немецкая компания Siemens AG использует системы автоматизированного проектирования и предпроизводственного моделирования, позволяющие ускорить выход на рынок и повысить качество производства программируемых логических контроллеров — миниатюрных устройств управления промышленными механизмами. Непрерывно действующая обратная связь между результатами производства и системами проектирования обеспечивает постоянное совершенствование производства. За 10 лет с 1988 по 1998 год компания Siemens сократила цикл подготовки производства более чем в 2,5 раза, уменьшив при этом уровень брака в 10 раз. Подобное применение электронных средств для сокращения сроков выхода на рынок и повышения качества должно оказать влияние на все отрасли промышленности. [c.154]
Сразу после постройки завода Saturn эта система исполнялась более чем на 100 мини-ЭВМ VAX с операционной системой VMS, получавших данные от программируемых контроллеров. Таинственные кодовые сообщения IMpli ity и ее алфавитно-цифровые терминалы вызывали у работников исключительно отрицательные эмоции. И это понятно ведь, например, чтобы сообщить о поцара- [c.295]
Сегодня система автоматизации производства Saturn использует 19 ПК-серверов в основной части и еще три — в составе испытательного стенда. Кроме того, сохранилось и около 70 старых компьютеров VAX. Из. программного обеспечения применяется IMpli ity, различные серверные приложения и средства разработки для ПК, а также стандартные операционные системы, под управлением которых работает около 3,5 тысячи настольных систем и 500 ноутбуков. Даже программируемые контроллеры заменяются теперь персональными компьютерами. [c.296]