Вес металлоконструкций достигает 90% от общего веса крана, что делает проблему снижения веса металлоконструкции центральной в общей задаче уменьшения расхода материалов на изготовление подъемно-транспортных машин. Однако одним прямым снижением веса машины не исчерпывается значение вопроса. Большинство кранов передвигается по подкрановым путям, расположенным на некоторой, иногда значительной высоте над землей. Во всех случаях для их устройства требуется значительное количество материала, тем больше, чем больше давление колес на рельс подкранового пути. При укладке путей на специальных эстакадах или на подкрановых балках расходуется стали во много раз больше, чем весит сам кран. Поэтому снижение давления колес на рельс, являющееся непосредственным результатом облегчения крана, дает экономический эффект часто значительно больший, чем само уменьшение веса крана. [c.125]
ВЕС МАШИН И ПУТИ ЕГО СНИЖЕНИЯ I. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВЕСА МАШИН [c.71]
В отличие от обработки других материалов процесс изготовления деталей из пластиков характеризуется почти полным отсутствием отходов, более высоким уровнем производительности труда и низкими эксплуатационными затратами. Изделия, изготовленные из пластических масс, легко монтируются и обладают большим сроком службы. Все это имеет важное экономическое значение в деле выполнения задач, стоящих перед народным хозяйством, по увеличению выпуска продукции машиностроения, уменьшению веса машин, снижению затрат труда и себестоимости при одновременном улучшении их качества, повышению срока эксплуатации и стойкости к внешним воздействиям. Заготовки деталей из пластмасс обладают обычно наиболее совершенными конструктивными формами, точностью размеров и качеством поверхности, почти всегда исключающими дальнейшую механическую обработку. Деталям из пластических масс легко придавать соответствующий внешний вид (окраску, полированную поверхность и т. д.). [c.529]
По мере развития техники доля прошлого труда в стоимости продукции неуклонно повышается, а живого — понижается, но так, что общая совокупность затрат общественного труда на единицу продукции уменьшается. На материалы сейчас приходится около 60% общей себестоимости продукции машиностроения и из года в год эта доля закономерно увеличивается. Поэтому практическое решение любой задачи в области машиностроения должно учитывать, наряду с другими вопросами, необходимость экономного расходования материалов. Однако при всем огромном значении экономии затрат на материалы в машиностроении, о чем подробно будет сказано дальше, следует подчеркнуть, что эта экономия никогда не должна являться самоцелью, а должна подчиняться народнохозяйственным интересам. Например, снижение веса машин, выгодное с точки зрения экономии материалов и снижения себестоимости мац1ин, лишено смысла и, более того, вредно, если при этом непропорционально снижается надежность и долговечность машин, т. е. возникают огромные потери при их эксплуатации. Для удобства и упрощения вес машин, материальные затраты и себестоимость машин, их надежность, долговечность и затраты на ремонт обычно рассматриваются раздельно, но в действительности экономически они неразрывны, и ни в коем случае общие народнохозяйственные интересы здесь не должны приноситься в жертву временным выгодам, [c.51]
Следует заметить, что при установлении оптово-от-пускной цены на проектируемую машину должен подвергаться анализу и ряд других технико-экономических факторов. Так, в частности, для завода-изготовителя имеет весьма существенное значение, какой удельный вес в себестоимости машины занимают покупные полуфабрикаты, изделия, узлы и детали, получаемые по кооперации от других заводов. На некоторых заводах доля кооперированных поставок в себестоимости достигает 50—80%, что значительно уменьшает возможности завода в повышении рентабельности производства за счет изыскания д использования внутризаводских резервов снижения себестоимости. При этом следует учитывать, что некоторая комплектующая продукция, полу- [c.145]
Смотреть главы в:
Экономический анализ при проектировании машин -> Экономическое значение снижения веса машин