Экономическое значение снижения веса машин. На всех этапах проектирования, при сопоставлении различных вариантов принципиальной схемы и общей компоновки машины, при сравнении конструктивных решений отдельных узлов и деталей, наряду с другими показателями, учитывается вес машины. [c.122]
Вес металлоконструкций достигает 90% от общего веса крана, что делает проблему снижения веса металлоконструкции центральной в общей задаче уменьшения расхода материалов на изготовление подъемно-транспортных машин. Однако одним прямым снижением веса машины не исчерпывается значение вопроса. Большинство кранов передвигается по подкрановым путям, расположенным на некоторой, иногда значительной высоте над землей. Во всех случаях для их устройства требуется значительное количество материала, тем больше, чем больше давление колес на рельс подкранового пути. При укладке путей на специальных эстакадах или на подкрановых балках расходуется стали во много раз больше, чем весит сам кран. Поэтому снижение давления колес на рельс, являющееся непосредственным результатом облегчения крана, дает экономический эффект часто значительно больший, чем само уменьшение веса крана. [c.125]
Совершенствование структуры основных промышлен-но-производственных фондов имеет важное экономическое значение. Производственные здания лишь создают условия для изготовления продукции, а продукция изготавливается при помощи машин, оборудования. Отсюда ясно, что рост удельного веса активной части основных фондов способствует более быстрому наращиванию объема производства, повышает рентабельность. [c.31]
В отличие от обработки других материалов процесс изготовления деталей из пластиков характеризуется почти полным отсутствием отходов, более высоким уровнем производительности труда и низкими эксплуатационными затратами. Изделия, изготовленные из пластических масс, легко монтируются и обладают большим сроком службы. Все это имеет важное экономическое значение в деле выполнения задач, стоящих перед народным хозяйством, по увеличению выпуска продукции машиностроения, уменьшению веса машин, снижению затрат труда и себестоимости при одновременном улучшении их качества, повышению срока эксплуатации и стойкости к внешним воздействиям. Заготовки деталей из пластмасс обладают обычно наиболее совершенными конструктивными формами, точностью размеров и качеством поверхности, почти всегда исключающими дальнейшую механическую обработку. Деталям из пластических масс легко придавать соответствующий внешний вид (окраску, полированную поверхность и т. д.). [c.529]
Структура основных производственных фондов зависит от технической вооруженности и специализации строительных организаций и определяется характером выполняемых работ, степенью индустриализации строительства, уровнем концентрации производства, территориальным расположением строительной организации. Например, в специализированных организациях, выполняющих земляные работы механизированным способом, наибольший удельный вес в основных производственных фондах занимают строительные машины и транспортные средства. Совершенствование структуры основных произ-содственных фондов имеет важное экономическое значение. [c.274]
По мере развития техники доля прошлого труда в стоимости продукции неуклонно повышается, а живого — понижается, но так, что общая совокупность затрат общественного труда на единицу продукции уменьшается. На материалы сейчас приходится около 60% общей себестоимости продукции машиностроения и из года в год эта доля закономерно увеличивается. Поэтому практическое решение любой задачи в области машиностроения должно учитывать, наряду с другими вопросами, необходимость экономного расходования материалов. Однако при всем огромном значении экономии затрат на материалы в машиностроении, о чем подробно будет сказано дальше, следует подчеркнуть, что эта экономия никогда не должна являться самоцелью, а должна подчиняться народнохозяйственным интересам. Например, снижение веса машин, выгодное с точки зрения экономии материалов и снижения себестоимости мац1ин, лишено смысла и, более того, вредно, если при этом непропорционально снижается надежность и долговечность машин, т. е. возникают огромные потери при их эксплуатации. Для удобства и упрощения вес машин, материальные затраты и себестоимость машин, их надежность, долговечность и затраты на ремонт обычно рассматриваются раздельно, но в действительности экономически они неразрывны, и ни в коем случае общие народнохозяйственные интересы здесь не должны приноситься в жертву временным выгодам, [c.51]
Следует заметить, что при установлении оптово-от-пускной цены на проектируемую машину должен подвергаться анализу и ряд других технико-экономических факторов. Так, в частности, для завода-изготовителя имеет весьма существенное значение, какой удельный вес в себестоимости машины занимают покупные полуфабрикаты, изделия, узлы и детали, получаемые по кооперации от других заводов. На некоторых заводах доля кооперированных поставок в себестоимости достигает 50—80%, что значительно уменьшает возможности завода в повышении рентабельности производства за счет изыскания д использования внутризаводских резервов снижения себестоимости. При этом следует учитывать, что некоторая комплектующая продукция, полу- [c.145]
При нынешних масштабах развития экономики все большее значение приобретает обновление уже созданного производственного потенциала. Увеличивается доля вновь вводимых фондов па замену действующего морально и физически устаревшего оборудования. Так, если в 1970 г. удельный вес вновь вводимых фондов в их общем составе в 6,5 раза превышал коэффициент выбытия, то в 1980 г. это превышение составило 5,7 раза 10. Вместе с тем, как отмечалось на XXVI съезде КПСС, медленно обновляются основные фонды на действующих предприятиях, к тсь му же в ряде случаев вновь вводимое оборудование по своим технико-экономическим параметрам мало отличается от уже действующего, а стоимость имеет более высокую и. В 1980 г., например, коэффициент выбытия машин и оборудования составил 2,5 % 12- Это примерно в 2 раза меньше необходимого, если исходить из возраста и технического состояния основных фондов. [c.177]
Определение этого показателя на стадии проектирования представляет немало трудностей, так как конструктор не располагает необходимыми данными для расчета не разработана технология, -не пронормирован процесс, неизвестна трудоемкость. Такой расчет приходится вести укрупненно для того, чтобы хотя бы примерно ориентироваться в размерах предстоящих затрат и к тому же быстро, но с достаточной для технико-экономического сопоставления точностью. Поиски эффективных методов, удовлетворяющих этим основным условиям, имеют важное значение. В практике конструкторских бюро при определении затрат на производство проектируемых машин часто прибегают к различным упрощенным методам расчета (пропорционально весу, мощности, грузоподъемности и пр.) с введением поправки на объем производства (как это делается в сельскохозяйственном машиностроении) или без нее. [c.111]
Особую актуальность в совр. условиях приобретает создание системы сбора, хранения, переработки и выдачи экономии, и научно-технич. информации, на основе к-рой функционируют все звенья нар. х-ва, начиная от рабочих бригад и заканчивая высшими гос. органами (см. Информация экономическая, Информационное обеспечение). Но менее важное значение для дальнейшего развития производит, сил имеет проблема автоматизации индивидуального, мелкосерийного и серийного произ-ва, удельный вес к-рых в 50—70-х гг. в общем объёме произ-ва составляет св. 75%. Проблема автоматизации в мелкосерийном произ-ве, а также частично в индивидуальном, решается с помощью систем цифрового программного и адаптивного (самонастраивающегося) управления. В 9-й пятилетке (1971 — 75) за счёт оснащения отраслей нар. х-ва высокопроизводит. машинами, внедрения комплексной механизации и автоматизации осн. и вспомогат. производств, процессов, особенно погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ, усовершенствования организации произ-ва и труда за 3 первых года высвобождено ок. 13 млн. рабочих. [c.202]
Смотреть главы в:
Экономика освоения новых конструкций машин -> Экономическое значение веса машин