С конца 90-х годов ситуация изменилась. Россия после десятилетнего кризиса переходного периода оказалась наряду с Китаем и Индией одним из заметных очагов экономического роста. Этот процесс — следствие рыночных преобразований в российской экономике и результат высоких мировых цен на энергоносители. Ускорились темпы роста экономики и в других постсоциалистических государствах. Вступление ряда стран Центральной и Восточной Европы в ЕС, хотя и создает немалые проблемы, может существенно сократить период их перехода к эффективному рынку. Процесс интеграции этих государств в ЕС способствует рыночным преобразованиям и в других странах европейского континента, в том числе России. Таким образом, расширение Европейского союза на Восток становится важным этапом на пути превращения мировой экономики в целостное всемирное рыночное хозяйство. [c.28]
Политика России на Востоке также подчинена экономическим задачам — содействовать росту восточной торговли, обеспечивая безопасность Волжского торгового пути. Правительство активно защищает также интересы русских промысловиков на Волге, прежде всего — рыболовов. Видимо, во времена Ивана III Москва вполне осознает важность геополитического единства Волжского пути. После покорения Казани, фактического разложения Орды в 1496 г. устанавливаются торговые отношения с Османской империей. [c.36]
Борьба эта уже сейчас ощущается достаточно очевидно. Россия тоже включена в эту борьбу, потому что путь к созданию супердержавы связан с тем, что надо ослабить Россию. Затем придет очередь Китая, Японии и других стран. При этом нельзя делить мир на Запад и Восток. На Западе есть и те, кто хотел бы расчленить, ослабить Россию, устранить ее из системы мирового противостояния, разоружить. Но там же есть и люди, которые готовы содействовать подъему России. [c.228]
По ряду отраслей промышленности объемы производства упали ниже пороговых значений экономической безопасности государства, происходит их технологический распад. С молчаливого согласия государства в Россию потоком хлынули импортные товары по демпинговым ценам из стран Южной и Юго-Восточной Азии, Среднего и Ближнего Востока. В большинстве своем они низкокачественные, поступают на российский рынок с нарушением процедур таможенного оформления и контрабандным путем. В частности, объем импорта текстильных товаров из Европейского Союза превышает 900 млн. долларов США, в то время как доля отечественных товаров текстильной и легкой промышленности в потребности населения ныне составляет от 13 до 27 /о по разным видам изделий. Значительна также импортная зависимость России от поставок продовольствия и сырья для его производства, медикаментов, товаров широкого потребления. [c.171]
После социалистической революции в России активизировалась политическая жизнь народов соседних колониальных и зависимых стран Востока. Усилилось национально-освободительное движение в Китае, Индии, Турции, Иране, Афганистане, Монголии и других странах. Однако революционные выступления народов колониальных и зависимых стран на первом этапе общего кризиса капитализма не всегда вели к завоеванию подлинной независимости. Империалистическим государствам удавалось, предоставляя формальную независимость некоторым странам (например, Ираку, Ливану и др.), сохранять фактическую их зависимость от империализма. Победа Октябрьской революции открыла перед колониальными народами возможность некапиталистического пути развития. [c.311]
Нацисты придавали большое значение прекращению наших поставок Советскому Союзу. В Норвегии они построили ряд авиационных баз для своих бомбардировщиков и истребителей, а норвежские фьорды сыграли для них роль хорошо защищенных природных баз для подводных и надводных военных кораблей. По этому морскому пути корабли могли пройти в Россию только под охраной сильных конвоев, а в то время и американский, и английский, и канадский флоты и без того едва справлялись с охраной морских путей в юго-западную часть Тихоокеанского региона, в Индию, в Англию и на Ближний Восток. [c.139]
Мы обсуждали важнейшие проблемы, связанные со снабжением всех фронтов тихоокеанского, китайского, индийского, средиземноморского и русского, говорили о потопленных кораблях, число которых тогда превышало число новых о великих битвах на море в том году на морских путях к Мурманску и Мальте. Говорили мы и об идее общего резервного объема военных ресурсов Объединенных Наций, которые надо всегда распределять соответственно нуждам нашей общей стратегии. Черчилль рассказал мне о разочаровании в Англии, когда в январе значительная часть самолетов, предназначенных для них, так и не поступила из-за того, что в самолетах была более острая необходимость в России и на Тихом океане. Впрочем, англичане понимали причину этого, и сами они ранее отправили в Россию более 1200 самолетов и 1300 танков, хотя танки и самолеты нужны были и на Ближнем Востоке. [c.165]
Из этих 13 тысяч самолетов больше было отправлено в Россию, чем на другие фронты. Конечно, первоначально большая часть самолетов по ленд-лизу поступала английским войскам, в Англию и Египет, но по мере развития морских и воздушных путей в Россию советская доля получения по ленд-лизу наших самолетов постоянно росла, и к середине 1943 года русские получали более трети из них. Второй по значимости объем этих поставок — самолеты, отправленные в Великобританию далее следуют Средиземноморье, Тихоокеанский регион, Дальний Восток. Самолеты по ленд-лизу составляют примерно 16 из каждых 100, производимых у нас, а остальные 84 производятся для наших армии и флота. Конечно, количество самолетов, отправляемых из США по ленд-лизу, определяется Объединенным комитетом начальников штабов и Советом распределения боеприпасов, и этот процент может колебаться например, в один из прошлых месяцев эта доля составила 22%, а в другой месяц— 10%. Наши самолеты не распределяются в зависимости от того, есть ли у союзников возможность за них заплатить или нет. Механизм ленд-лиза гибок и зависит от требований военной стратегии. Самолеты от- [c.201]
В России создается сеть региональных логистических центров. В качестве примера приведем планируемый к строительству логистический центр в Республике Татарстан. Татарстан расположен на пересечении крупных транспортных путей и потому является удачным местом для размещения логистического центра. В республике находится стратегически важный перекресток железнодорожных магистралей. На запад через Москву-железная дорога идет на Украину, в Белоруссию, Прибалтику и, далее4, в страны Западной Европы. На восток железнодорожная магистраль проходит в Екатеринбург и, далее, в Сибирь и на Дальний Восток. В южном направлении железная Дорога через Ульяновск связывает Поволжье, Кавказ и Среднюю Азию. В северном направлении проходит железная дорога в Республику Марий- Э>л и Кировскую область. [c.354]
Значительное число солдат войск правительств в изгнании участвовали в боях на Средиземноморском театре военных действий. Греки и югославы, покинувшие родину после катастрофы на Балканах, стали сражаться на Ближнем Востоке. В 1941 году "Сражающаяся Франция" организовала набор своих соотечественников в Сирии для участия в войне. В. 1942 году к ним присоединились 100 000 поляков, проделавших путь из России через Иран на Ближний Восток. Позднее появились и югославские формирования, интернированные итальянцами в Ливии и освобожденные 8-й армией после Эль-Аламейна. Англичане взяли на себя основные заботы о снабжении этих новых воинских контингентов, но и мы поставляли им по ленд-лизу оружие и другие военные материалы. Сейчас эти беженцы превратились в военную силу в несколько сотен тысяч человек. Они хорошо себя показали во время Африканской кампании и, несомненно, сыграют важную роль в освобождении своих соотечественников в Европе. Военные стран оси на всех фронтах сталкиваются с солдатами из "покоренных" ими государств. Символичной стала история одного нациста, захваченного в плен поляками в Ливии, который сетовал "Я дрался с поляками в Польше, дрался с ними в Норвегии, дрался во Франции, а теперь они взяли меня в плен в Ливии". [c.162]
КАБАЛА (от араб, кабала — расписка в получении чего-либо, обязательство), долговое обязательство, ставящее заёмщика в личную зависимость от кредитора. Отношения, подобные кабальным, существовали в период раннего средневековья в странах Зап. Европы и Востока. В России термин К. появился на рубеже 14—15 вв. К. стала одним из путей закрепощения крестьянства. Наибольшее распространение имели закладная К., заключавшаяся под залог недвижимого имущества и явившаяся одним из средств захвата феодалами крестьянской земли ростовая К., обязывавшая должника до погашения долга платить кредитору проценты ( ростовое серебро ) с л у ж н-л а я К., по к-рой проценты за ссуду отрабатывались в х-ве заимодавца. Как правило, кабальный человек не мог погасить долги в срок, и его временная зависимость перерастала в пожизненную. Феод, гос-во в интеросах помещичьего класса содействовало закрепощению кабальных людей. В кон. 16 в. был установлен срок службы по К. до смерти господина, независимо от выполнения долговых обязательств. По Соборному уложению (1649) служилая К. становилась наследственной. К нач. 18 в. кабальные люди были окончательно приравнены к крепостным. [c.86]
Германия позже других вступила на путь колониальных захватов н ей удалось к кон. 19 в. лишь установить протекторат над Того и Камеруном и захватить Юго-Зап. Африку. В 1890 она заключила договор с Великобританией о разделе Вост. Африки. Осуществляя экспансию на Ближнем Востоке, Германия начала строительство ж. д. Берлин — Багдад (1888), рассчитывая таким путём укрепиться в странах, по территории к-рых пролегала эта дорога (Балканские страны, Турция, Ирак). В 1884 Германия захватила сев.-вост. часть о. Новая Гвинея, Маршалловы о-ва, а затем — о. Науру (1888) и о-ва Каролинские, Марианские (кроме о. Гуам) н Палау (1899). Включилась в борьбу за сферы влиянии в Китае и в 1897—98 оккупировала порт Цзяочжоу, Циндао. Италия поживилась за счёт Африки, захватив Эритрею, Сомали и Ливию. Япония в нач. 20 в. в результате войны с Россией захватила Юж. Сахалин и Квантунский п-ов с Порт-Артуром в 1905 установила протекторат над Кореей, а в 1910 объявила её своей колонией. [c.179]
Петр I в своей внешнеторговой политике большое значение придавал коммерции России со странами Востока. Сооружая каналы и делая удобными для эксплуатации водные пути, он вынашивал обширные замыслы. Их суть заключалась в том, чтобы организовать вывоз восточных товаров через Каспийское море и созданную им водную систему в Европу. В этом плане Россия должна была выступить в выгодной роли торгового посредника между Западом и Востоком. Для этого он намеревался утвердиться на восточном и южном берегах Каспийского моря, проникнуть через Персию и Туркестан в Индию, чтобы отправлять из нее караваны с товарами через Хиву и Бухару в Россию. Русский император акцентировал свое внимание на торговле с Персией. Армянские купцы, преимущественно владевшие русско-персидс- [c.115]
Россия традиционно придает особое значение развитию отношений с государствами АТР. Такое внимание обусловлено прямой принадлежностью России к этому динамично развивающемуся региону, необходимостью экономического подъема Сибири и Дальнего Востока. Россия стремится активизировать свое сотрудничество с основными интеграционными структурами региона, в том числе и с АТЭС. Разработана и одобрена Президентом Российской Федерации концепция участия России в АТЭС, определяющая стратегические цели страны на этом направлении и пути их достижения. Регулярным стало участие российских представителей в отраслевых министерских встречах по вопросам торговли, финансов, малого и среднего предпринимательства, образования, в заседаниях комитетов и рабочих групп, различного рода конференциях, выставках, семинарах. Российские специалисты и бизнесмены участвуют в работе делового консультативного совета АТЭС. Регулярно проводятся научно-практические конференции на тему участия российских предприятий и компаний в международном деловом сотрудничестве по линии АТЭС. [c.75]
ОАО РЖД работает над повышением привлекательности и конкурентоспособности обеих магистралей. Более того, загруженность МТК Восток — Запад смогут обеспечить нефтеперевозки в Китай при наличии соответствующей инфраструктуры и подъездных путей в надлежащем состоянии. Инвестиционная программа ОАО РЖД ориентирована на максимальное использование транзитного потенциала российских железных дорог, в первую очередь на направлении Восток — Запад , включая Транссибирскую магистраль, а также международного транспортного коридора Север — Юг . В инвестиционной программе предусмотрены необходимые мероприятия по усилению железнодорожной инфраструктуры на подходах к припортовым и приграничным станциям. Только на эти цели в рамках программы в 2005 году будет направлено 2,8 млрд. рублей. Помимо этого ОАО РЖД разработаны и реализуются комплексные мероприятия по привлечению дополнительных объемов перевозок грузов в направлении Европа — страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и грузов, перевозимых между Россией и Китаем. Речь идет, прежде всего, о проекте Перевозка нефти в Китай . На этот проект в 2005 году выделяется порядка 4,4 млрд. рублей. [c.44]