Одним из основных феноменов американской действительности является гигантский рост сферы услуг. Сегодня на нее приходится 73% рабочих мест из числа остающихся после вычета всех занятых в сельском хозяйстве. Для сравнения в ФРГ в сфере услуг занят 41% рабочей силы, в Италии-35%. Растущее благосостояние, увеличение свободного времени и усложнение товаров, требующих технического обслуживания, превратили Соединенные Штаты в страну с первой в мире экономикой услуг. [c.637]
Развитие нефтепереработки и основной органической химии позволило Ливии во второй половине 70-х годов нарушить сугубо сырьевую экспортную специализацию — наследие колониального прошлого и господства транснационального нефтяного бизнеса, приступить к вывозу базовых химикатов и тем самым развернуть долгосрочную стратегическую программу качественной перестройки отраслевой структуры как внутреннего производства, так и внешнеэкономических связей. Начало этому процессу было положено в 1978 г. экспортом метанола, достигшим почти 203 тыс. т, или 92% его производства, и направленного преимущественно в Италию и Нидерланды (45,2 и 34,5% соответственно от общего объема экспортных поставок), а также в Индию, Испанию и Турцию. В том же году начался вывоз основного количества произведенного аммиака, ведущими импортерами которого стали Греция (48,2%) и Италия (27,8% ) наряду с Испанией, Алжиром, Нидерландами и Ливаном. В дальнейшем более 60% этого продукта предполагается использовать на месте в качестве полуфабриката для производства карбамида — конечной продукции, применяемой в основном как азотное удобрение (рассчитано по [191, с. 102, 107—111)). [c.178]
В целом Италия занимает, видимо, первое место в Западной Европе и одно из первых мест в мире по объему привлеченных из Ливии долгосрочных инвестиций, которые, по состоянию на 1981 г., приближались к 1,6 млрд. долл., если к упомянутым двум операциям добавить крупные прямые кредиты ЭНИ, в том числе для финансирования закупок ливийской нефти. В начале 80-х годов активизирована географическая диверсификация ливийских капиталовложений главным образом за счет наращивания активов в-Японии до 1,7 млрд. долл. в 1980 г., согласно английской га- [c.189]
Запасы природного газа в США в 1955 году составляли 6729 млрд. м3, а добыча 266,2 млрд. м3. Уже в 1957 году добыча составила 325 млрд. м3.В 1957 году в Канаде было добыто 5,9 млрд. м3 ПГ, в Венесуэле 3,0, в Румынии 6,0.- Во Франции, Италии и Бельгии производство газа ( основном искусственного ) составило соответственно 8,5, 5,0 и 3 млрд. м3. В СССР к 1958 году было открыто более 170 крупных месторождений ПГ с суммарными промышленными запасами свыше 1 трлн. м3, что послужило основой быстрого развития газовой промышленности в стране в последующие годы. [c.34]
Особенно сильное снижение загрузки производственных мощностей нефтепереработки произошло в Западной Европе. В 1973 г. загрузка мощностей западноевропейских НПЗ составила 81 %, а в 1981 г. опустилась до 60 %. В странах ЕЭС загрузка уменьшилась с 82 до 55 % (а в Италии даже до 52 %). В США этот процесс протекал менее интенсивно, и фаза наименьшей загрузки НПЗ в этой стране наблюдалась позднее, чем в Западной Европе, - в 1983 году (71 %). Еще позднее фаза наименьшей загрузки наблюдалась в Японии (60 % в 1985-1987 гг.) и странах ОПЕК (53 % в 1985 г.). [c.64]
Для автомобильных рынков разных стран свойственны неодинаковые траектории развития. Но все они подчиняются одной общей закономерности чем больше автомобилей в стране приходится на 1000 жителей, тем медленнее темпы изменения этого показателя. Из таблицы 34 видно, что во всех странах мира (за исключением Италии), где на 1000 человек населения в 1970 г. приходилось 200 и более ЛА, этот показатель вырос на 35-96 %, т.е. не более, чем вдвое. В тех странах, где на 1000 человек приходилось 100-200 Л А, рост показателя равен 126-185 (значения показателя увеличились более чем в два раза). Наконец, в Португалии, Японии и Испании, где на 1000 человек в 1970 г. приходилось еще меньше ЛА, этот показатель увеличился в 2,8-5,3 раза. Вывод из всего вышесказанного вполне очевиден чем сильнее насыщается рынок, тем ниже темпы роста объема товарооборота на нем. Наибольшей насыщенностью отличается автомобильный рынок США, поэтому для этой страны характерны очень низкие темпы роста автопарка. [c.76]
Исследование, проведенное фирмой КМК , выявило, что важными для нас рынками сбыта компьютеров являются Англия, Франция, ФРГ и Италия. Рынки Англии, Франции и ФРГ примерно равны по объему, а потенциал итальянского рынка составляет примерно две трети потенциала каждого из них... Учтя все обстоятельства, мы решили прежде всего обосноваться в Англии, поскольку применительно к нашим товарам ее рынок столь же большой, как и все остальные, а язык и законы этой страны аналогичны нашим. У Англии, конечно, достаточно отличий, чтобы не раз попасть впросак, и все же ее деловая среда достаточно схожа с американской, чтобы не сломать себе голову8. [c.619]
Распространение в неизменном виде означает, что при выпуске товара на зарубежные рынки в него не вносят никаких изменений. Высшее руководство дает в этом случае специалистам маркетинга следующее указание Берите товар таким, как он есть, и ищите на пего заказчиков . Однако прежде всего необходимо выяснить, пользуются ли зарубежные заказчики этим товаром вообще. Скажем, уровень пользования дезодорантами среди мужчин в Соединенных Штатах составляет 80%, в Швеции-55, в Италии-28, а в Респуб- [c.624]
На рубеже XXI столетия ситуация начинает существенно меняться. Постепенно становится все более бессмысленной автомобилизация экономики и быта. В числе первых среди стран мира с этим явлением столкнулась Япония. Стране принадлежит внушительный парк легковых автомобилей. Однако японцы вынуждены все чаще пользоваться железнодорожным транспортом (метрополитеном, скоростными железными дорогами и т.д.). Пас-сажирооборот железнодорожного транспорта в стране в 1997 г. достиг 404 млрд. пассажиро-километров, что почти вдвое превышает пассажирооборот железнодорожного транспорта Германии, Франции, Великобритании и Италии вместе взятых. На долю транспорта и связи в Японии приходится 8,7 % конечного национального потребления населения, а в США, Канаде, Германии и Франции - соответственно 12,9, 12,3, 13,8 и 13,5 %. Сказанное означает, что легковые автомобили в Японии гораздо дольше находятся в гаражах и на автостоянках и гораздо меньше используются по своему прямому назначению, чем в других промышленно развитых странах. [c.124]
Смотреть страницы где упоминается термин Италия
: [c.181] [c.627] [c.22] [c.48] [c.87] [c.10] [c.11] [c.14] [c.15] [c.62] [c.62] [c.63] [c.63] [c.68] [c.69] [c.100] [c.101] [c.142] [c.143] [c.144] [c.145] [c.146] [c.147] [c.148] [c.149] [c.150] [c.151] [c.152] [c.153] [c.154] [c.155] [c.156] [c.157] [c.158] [c.159] [c.160] [c.161]Смотреть главы в:
Основные направления химизации экономики капиталистических стран (1988) -- [ c.34 , c.62 , c.79 , c.143 , c.164 , c.218 , c.222 , c.236 , c.262 , c.276 , c.291 , c.304 , c.310 ]
Финансово кредитный словарь Том 1 (1961) -- [ c.488 ]
Микроэкономика глобальный подход (1996) -- [ c.0 , c.158 , c.187 , c.228 ]