Оплата труда локомотивных бригад [c.274]
Все расходы на железных дорогах делят на зависящие и не зависящие от объема работы. К зависящим относят те расходы, которые при росте объема работы увеличиваются в той же степени, как и изменение объемных измерителей работы подвижного состава, например, расходы на оплату труда локомотивных бригад, смазочные и обтирочные материалы, топливо и электроэнергию на тягу поездов, текущий ремонт локомотивов. Но есть и такие расходы, которые меняются при увеличении объема перевозок (независящие), например, численность инженерно-технических работников депо и расходы на оплату их труда. В локомотивном хозяйстве примерно 80—85% расходов относят к зависящим и 20— 15% — к независящим. [c.295]
Оплата труда локомотивных бригад за 1 брига- [c.261]
Оплата труда локомотивных бригад особого резерва производится в соответствии с объёмом фактически выполненной работы, но не менее установленных для них ставок заработной платы. [c.138]
Прочие условия оплаты труда локомотивных бригад. Кроме перечисленных выше видов оплаты труда, локомотивные бригады получают [c.138]
По своему характеру сдельная форма оплаты труда в большей мере отвечает требованиям материальной заинтересованности работников в повышении выработки. Увеличение затрат труда, применение новых прогрессивных методов и приемов труда при этой форме оплаты обеспечивает соответствующее повышение индивидуальной заработной платы работника. Но на железнодорожном транспорте применение сдельной оплаты труда имеет ограниченный характер. Большая половина всех работников предприятий железных дорог оплачивается повременно. Сдельная форма может успешно применяться только на таких работах, где затраты труда можно нормировать и учитывать, а количество и качество выполненной работы легко контролировать. Таковы, например, станочные работы в локомотивных и вагонных депо, на ремонтных заводах и т. д. Однако и при наличии этих условий применение сдельной формы оплаты труда нецелесообразно, если нет возможностей для перевыполнения установленных норм выработки. Так, труд локомотивных бригад в пассажирском движении можно нормировать, его фактическую затрату учитывать, однако оплата труда в настоящее время осуществляется, как правило, повременно, так как здесь действует жесткий график следования поездов, по которому и организуется работа локомотивных бригад. Локомотивные бригады при нормальных условиях работы выполняют установленную месячную норму. Следовательно, применение сдельной оплаты труда в таких условиях было бы неоправданным. [c.310]
Повышение веса поезда означает сокращение эксплоатационных расходов на единицу продукции транспорта уменьшаются расходы по оплате труда локомотивных и поездных бригад, сокращается расход по ремонту и восстановлению локомотивов и деповских устройств, по формированию поездов и по отоплению паровозов. [c.64]
Оплата труда рабочих локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда, производится по сдельным тарифным ставкам, установленным для бригад локомотивов вывозного и передаточного движения соответствующих серий. [c.364]
Для локомотивных бригад, занятых в пассажирском движении и на других видах поездной работы с повременно-премиальной оплатой труда, на основе рассмотренных выше расчетов устанавливают нормированные задания, выполнение и перевыполнение которых может стимулироваться премиальной системой. [c.146]
Нормируемые задания можно устанавливать для всех категорий работающих (рабочих, инженерно-технических работников, служащих, МОП) независимо от применяемой системы оплаты их труда. Они могут найти широкое применение не только среди повременно оплачиваемых работников, но и среди сдельщиков. Наиболее целесообразным вариантом нормируемых заданий следует считать комплексные задания, предусматривающие характеристику расходования и трудовых и материальных ресурсов. Например, в нормируемом задании локомотивной бригаде вместе с затратами времени может устанавливаться расход энергетических ресурсов (топлива и электроэнергии) за поездку в зависи- [c.293]
Учет рабочего времени и выполненной работы за месяц для оплаты труда работников, занятых на непрерывных круглосуточных работах, а также работников локомотивных и поездных бригад ведут за период с 0 ч первого числа до 24 ч последнего числа календарного месяца по местному времени. Если работа начата до 24 ч последнего числа месяца и закончена первого числа следующего месяца, то часы работы и выполненную работу учитывают в месяце окончания этой работы (например, поездки локомотивной и поездной бригад). [c.161]
Оплата труда рабочих локомотивных бригад производи геи но специальным часовым тарифным ставкам, [c.192]
При работе с поездами в различных видах движения, на маневровых работах, экипировке локомотивов и других вспомогательных работах без изменения вида тяги оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по фактически выполняемой работе. [c.192]
Оплата труда рабочих локомотивных бригад, занятых на работах в карьерах (разрезах) черной и цветной металлургии, угольной (сланцевой) и цементной промышленности, предприятий горной химии, на добыче асбеста, графита, слюды и соли, производится по повышенным тарифным ставкам. [c.193]
Оплата труда при работе с поездами в различных видах движения, на маневровых и других работах, а также доплата за работу в сверхурочное время и оплата простоя не по вине локомотивных бригад, начисление надбавок за класс квалификации производятся аналогично тому, как это делается на магистральном железнодорожном транспорте (по фактически выполняемой работе или по установленным тарифным ставкам). [c.193]
При выполнении локомотивами предприятий промышленного железнодорожного транспорта и железнодорожных цехов предприятий отраслей народного хозяйства поездной работы на участках магистральных железных дорог, а также маневровой работы на станциях МПС СССР оплата труда рабочих локомотивных и составительских бригад производится по часовым тарифным ставкам, предусмотренным для соответствующих профессий магистрального железнодорожного транспорта. [c.193]
Стимулы к повышению производительности труда и улучшению качества продукции создаются при повременно-премиальной системе за счет премий. Повременно-премиальная система используется для оплаты труда инженерно-технических работников и служащих и частично для рабочих, где невозможно или нецелесообразно применение сдельной системы (например, для локомотивных бригад в пассажирском движении). [c.269]
В локомотивном хозяйстве бригадная форма организации и стимулирования труда внедрена в ряде депо на ТО-3 и ТР-1, так как при этом обеспечивается производственно-технологическая завершенность выполняемой работы. Внедрению бригадной формы должна предшествовать подготовительная работа по улучшению организации, нормирования и оплаты труда, подготовке и обслуживанию производства, повышению квалификации рабочих. Необходимо разъяснить рабочим порядок расчета единого наряда и распределения заработка, продумать средства показа результата работы бригады за смену. [c.280]
К основным относятся расходы на заработную плату производственному штату (локомотивным бригадам и слесарям на ремонте), материалы, топливо и энергию на тягу поездов. К основным, общим для всех отраслей хозяйства, также относят оплату отпусков, отчисления на социальное страхование, расходы по охране труда, содержанию и ремонту оборудования, производственных зданий и сооружений, исследовательские и испытательские работы и др. [c.295]
Оплата труда работников локомотивных бригад осуществляется по особым тарифным ставкам вследствие особенностей их труда. Они не имеют разрядов квалификации, так как их производственная деятельность должна быть одинаковой по уровню квалификации для любых условий работы. Так, присвоение звания машиниста или помощника машиниста обусловлено сдачей экзаменов по специальной программе. Машинисты локомотивов и их помощники — это высококвалифицированные рабочие, труд которых близок к труду инженерно-технических работников. Они должны иметь знания в области механики, теплотехники, электротехники, организации движения. В их трудовой деятельности различным может быть только опыт работы, производственные навыки, умение. Это и учитывается классами квалификации, которые присваиваются работникам локомотивных бригад. Установлено три класса квалификации, в соответствии с которыми и оплачиваются работники локомотивных бригад. Тарифные ставки для работников локомотивных бригад на магистральных железных дорогах следующие [c.309]
Тарифные ставки работников локомотивных бригад дифференцируются в зависимости от серии локомотивов, вида движения, рода поезда и формы оплаты труда. [c.309]
Наиболее ответственным видом работы локомотивных бригад является обслуживание пассажирского движения. Как правило, работники этих бригад наиболее подготовлены и опытны. Для их оплаты (кроме пригородного движения) применяются наиболее высокие тарифные ставки, если движение обслуживается мощными локомотивами (по существу всеми сериями поездных электровозов и тепловозов и некоторыми сериями паровозов, например, Су, П36). Труд работников локомотивных бригад, обеспечивающих движение грузовых транзитных и сборных поездов с мощными локомотивами, также оплачивается по высшим ставкам. [c.309]
В соответствии с этими требованиями на железнодорожном транспорте в эксплуатации широко применяются сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда. В настоящее время по сдельно-премиальной системе оплачиваются работники локомотивных и поездных бригад в грузовом движении с транзитными и сборными поездами, а также с вывозными и передаточными поездами на участках с большим устойчивым объемом работы рабочие комплексных бригад на крупных станциях рабочие пунктов технического осмотра на крупных станциях, рабочие по текущему ремонту локомотивов и др. [c.311]
Отдельные особенности присутствуют при оплате труда рабочих локомотивных бригад (приложение № 4 приказа № 24Ц), а также рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах (приложение № S). [c.404]
Особенности оплаты труда рабочих локомотивных бригад. Оплата труда производится по часовым тарифным ставкам, определяемым путем умножения тарифного коэффициента, соответствующего виду работ, приведенных в приложении № 4 Условий оплаты труда на величину тарифной ставки рабочего первого разряда. [c.407]
Расходы службы движения и локомотивной (в том числе на топливо) нельзя распределять пропорционально количеству переработанных физических вагонов [11], так как затраты на переработку одного физического вагона по видам перевозок значительно различаются. Это особенно относится к расходам на заработную плату локомотивных и составительских бригад. Несмотря на то, что оплата их труда сдельная по количеству пере- [c.60]
Если производительность локомотивов снижается, то депо вынуждено держать в эксплуатируемом парке локомотивы сверх нормы, а это вызывает дополнительные расходы. Кроме этого, для выполнения одного и того же объема перевозок затрачивается больше локомо-тиво-километров, что вызывает увеличение средств по оплате труда локомотивных бригад, ремонту локомотивов, на смазочные материалы и др. Причинами снижения производительности локомотивов обычно являются отправление неполновесных и неполносоставных поездов, неправильная регулировка работы, излишний пробег и простои локомотивов в пунктах оборота и на станциях. Поскольку в излишних пробегах и простое локомотивов виновно отделение дороги, оно и обязано из своих денежных ресурсов покрыть дополнительные расходы депо, вызванные снижением производительности локомотивов по сравнению с плановой. [c.163]
Труд большей части работников транспорта — многих категорий рабочих, всех служащих, инженерно-технических работников, руководителей, обслуживающего персонала — оплачивается по повременно-премиальной системе. Она применяется в частности и для оплаты труда локомотивных бригад, занятых в пассажирском движении, в вывозном и передаточном движении на малодеятельных участках и в узлах, с хозяйственными, снегоуборочными, пожарными и восстановительными поездами рабочих пунктов технического осмотра (кроме работников ПТО на крупных сортировочных и участковых станциях) и других. [c.312]
Применяемые виды нормативов труда рабочих железнодорожных цехов зависят от характера, условий и назначения работы. В цехах и на участках перевозок, где уровень использования локомотивов высок и применяется сдельная оплата труда локомо-тиво-составительских бригад, определяются не только нормативы численности, но и нормы выработки. Например, для рабочих бригад, занятых в железнодорожных хозяйствах предприятий металлургии на перевозках чугуна и доменного шлака, нормы выработки могут устанавливаться в тоннах перевезенного чугуна (шлака) для занятых на перевозках стали — в тоннах стальных слитков, доставленных в прокатные цехи или на склады. На других участках перевозок для локомотивных бригад устанавливаются нормы времени на выполнение транспортных операций в среднем с одним вагоном и нормы выработки в вагоно-операциях в единицу времени [29]. [c.149]
Пример. Заработная плата локомотивных бригад с начислениями на социальное страхование в одном из железнодорожных хозяйств составила по отчету за год 350,1 тыс. руб. Оплата труда этой категории рабочих- осуществляется по сдельным расценкам за один переработанный вагон (вагонооперацию) на станциях, участках перевозок и в маневровых районах. Объем выполненных вагоноопераций за тот же период — 487 200. [c.170]
Тарифные ставки — дневные Т. с. для рабочих предприятий химической промышленности при переводе на семи- и шестичасовой оабочий день—14, 15, 16, 18 порядок исчисления дневных и часовых Т. с. при семи- и шестичасовом рабочем дне, а также при пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями и весьмичасовом рабочем дне — 39 о порядке пересчета часовых Т. с., установленных для оплаты труда рабочих предприятий, переведенных на семичасовой рабочий день при переходе рабочих на шестичасовой рабочий день, в связи с вредными условиями труда -— 39 Т. с. для локомотивных бригад и кочегаров предприятий химической промышленности—48—49 Т. с. рабочих железнодорожного транспорта (кроме кочегаров и локомотивных бригад) предприятий химической промышленности — 49—51. [c.394]