Основу топливно-энергетического баланса указанных стран до конца столетия по-прежнему будут составлять нефть и природный газ. При этом доля нефти существенно снизится, а природного газа — несколько возрастет. Доля угля, вероятно, существенно не изменится, если учитывать нерешенность многих экономических, технических, экологических и транспортных аспектов его использования. Значение атомной энергии существенно возрастет прежде всего в энергобалансах наиболее развитых стран Запада и Японии. Вместе с тем значение этого источника энергии будет значительно меньшим, чем это предсказывалось в период обострения энергетического кризиса в 1973—1974 гг. Возрастет доля гидроэнергии в энергоснабжении, причем за счет развивающихся стран, в то время как в развитых странах ее роль будет продолжать падать, хотя, по всей вероятности, более медленно, чем в последние 10 лет. Следует ожидать в конце прогнозируемого периода определенного роста использования геотермальной, солнечной, ветровой энергии и некоторых других новых видов энергоресурсов. [c.60]
В связи с тем что распределение продукции в народном хозяйстве осуществляется не только по отраслевым фондодержателям, но и по союзным республикам, а также через посредство Госснаба и по территориальным управлениям экономических районов, большое значение приобретают республиканские отчетные материальные балансы, особенно по тем видам продукции, которые производит и распределяет данная республика. Анализируя такой республиканский баланс, следует особое внимание уделить распределению продукции, произведенному республикой-производителем для других республик-потребителей, чтобы выявить возможные проявления местнических тенденций. Следует также в этих балансах выявить роль отдельных республик в образовании ресурсов по данному виду продукции и удельный вес их в потреблении его с точки зрения рациональных транспортных перевозок. Могут быть случаи, когда республика-производитель отправляет свою более дорогую продукцию на дальние расстояния, а себе ввозит такую же продукцию извне, но по более низкой цене. [c.229]
На основе модели транспортной задачи произведено большое число расчетов плана развития отраслей как по стране в целом, так и по отдельным крупным экономическим районам (Сибири, Казахстану и др.) В частности, такие расчеты по размещению и развитию отраслей проведены по производству цемента, ряда других строительных материалов, многим химическим производствам и т д Большое значение имеет ряд расчетов по топливно-энергетическому балансу, т е. по определению рациональной структуры потребления и производства разных видов топлива, а также районов их распределения. Здесь специального упоминания заслуживает работа по исчислению замыкающих затрат на электроэнергию и топливо, которая была проведена в Энергетическом институте СО АН СССР [c.58]
Первый пример связан с неопределенностью в отношении оценок, которые могут быть использованы в расчетах. При расчете коэффициентов ликвидности в рассмотренной методике используются учетные оценки оборотных средств. На предприятии, занятом в торговле, основной удельный вес в оборотных активах обычно приходится на товарные запасы, которые, в принципе, могут отражаться в балансе либо по продажным, либо по покупным ценам. В годы советской власти доминировал первый подход, в последние годы - второй, применяемый, кстати, и в экономически развитых странах. Смысл расчета коэффициентов ликвидности состоит в том, чтобы посмотреть, в какой степени обеспечены оборотными активами краткосрочные обязательства предприятия перед кредиторами. Если исходить из принципа непрерывно действующего предприятия, товарные запасы будут реализованы в течение определенного времени и полученная выручка, в частности, будет использована для расчетов с кредиторами. Отсюда следует на первый взгляд довольно очевидный вывод о том, что, рассматривая товарные запасы как обеспечение краткосрочной кредиторской задолженности, целесообразно воспользоваться не покупными, а продажными ценами. Если учесть, что разница между этими ценами, известная как торговая наценка, может достигать 20% покупной стоимости товара, становится очевидным, что значение коэффициента текущей ликвидности может быть существенно "улучшено" переходом к ценам реализации. Безусловно, сделанное замечание небесспорно, так как с позиции теории торговую наценку нельзя рассматривать как источник покрытия расчетов с кредиторами - она используется для покрытия издержек обращения и получения прибыли. Однако с формальных позиций большого противоречия здесь нет, поскольку по крайней мере часть торговой наценки, приходящаяся на ожидаемую прибыль, может рассматриваться как источник средств для обеспечения расчетов по краткосрочным обязательствам. В принципе, и определенная часть торговой наценки, относящаяся к покрытию будущих издержек текущего характера (упомянем о транспортных расходах), вполне может рассматриваться как обеспечение кредиторской задолженности, но лишь в критической ситуации (например, не предполагается в дальнейшем нести такие расходы, предприятие сворачивает свою деятельность и др.). Расчет средней торговой наценки или ее части, приходящейся на прибыль, может быть легко оеуще- [c.255]
Важное значение могут иметь отчетные материальные балансы экономических районов. Анализ таких балансов органами материально-технического снабжения поможет сделать правильные выводы о ходе выполнения планов снабжения в данном экономическом районе, о его производственном кооперировании с другими экономическими районами своей республики и с другими республиками, а также о межрайонных и транспортных связях. Подробный перечень источников поступления в ресурсовой части баланса и не менее подробный перечень потребителей в распределительной его части вполне обеспечивают данные для анализа. [c.229]
Смотреть страницы где упоминается термин Транспортно-экономические балансы и их значение
: [c.81]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Транспортно-экономические балансы и их значение