С введением условия (38) можно было игнорировать транспортные расходы, ограничившись первоначально моделью точечной экономики , в которой учитывались только функции удельных эксплуатационных расходов 3ip и удельных капитальных затрат Kip по каждой р-и нефтебазе при 1-й способе развития (расширение или новое строительство). [c.97]
О. применяются для количественного определения параметров экономико-математических моделей с помощью статистического преобразования выборочной (наблюдаемой) информации. Применяются точечная О. и интервальная О. См. также Выборка, Метод наименьших квадратов, Метод максимального правдоподобия, Оценка параметров модели. [c.253]
ТОЧЕЧНАЯ МОДЕЛЬ ЭКОНОМИКИ ("ТОЧЕЧНАЯ ЭКОНОМИКА") [-point e onomi model] — упрощенная модель экономической системы без учета процессов транспортировки, связанных с тем, что хозяйство распределено по территории страны. Это бывает удобно для плано- [c.364]
Товары эластичного спроса 364 Тождественное преобразование 279 Торговая статистика 283 Торговый баланс 364 Торнквиста функции 364 Точечная модель экономики ("точечная [c.492]
Матричная модель Нелинейная модель Непрерывная модель Модель равновесия Неравновесная модель Регрессионная модель Сетевая модель Числовая модель Эконометрическая модель — дискретного выбора, —непрерывной длительности выживания), —логит-иодель, —пробит-модель, —тобит-модель., 4. По временному и пространственному признаку Гравитационная модель Динамическая модель (см. Динамические модели экономики) Модели с "бесконечным временем" Статическая модель Точечная модель [c.404]
Еще один важный фактор, который не учитывается в приведенном рассмотрении модели ограничений,— это фактор пространственной протяженности. По сути дела, это была модель точечного элемента. Учет пространственной протяженности элемента предполагает формирование а) описания элементов-пунктов, составляющих производственный элемент (каждый элемент-пункт при этом рассматривается как точечный элемент) б) сетевого описания коммуникаций между элементами-пунктами и векторного описания величин потоков каждой коммуникации в) производственных ограничений в элементах-пунктах и ограничений по поставкам и отправке сырья и продуктов, накладываемых транспортной сетью. Последние ограничения определяются ограничениями по пропускной способности коммуникаций, ограничениями по пропускной способности транспортных узлов, ограничениями по количеству единиц тягового подвижного состава в сети и ограничениями погрузочно-разгрузочных работ. В достаточно полном виде учет пространственности элементов экономики сделан в работах [2, 120]. Вместе с общими схемами в математической экономике часто применяются различные более простые варианты моделей пространственных элементов экономики (регионально-отраслевые и районные производственные модели [4, 14, 67], транспортные модели [42, 112 и др.]). [c.50]