Дополнительные затраты на транспорт привозных материалов [c.224]
Дополнительные расходы на транспорт привозных материалов (таю. руб. ) определяются по формуле [c.43]
На основные привозные материалы и конструкции [c.60]
В зависимости от источников получения материалов, необходимых для выполнения строительно-монтажных работ, они делятся на местные и привозные. [c.210]
Методика определения сметных цен на привозные и местные материалы различна. Это связано с особенностями их производства, распределения, сбыта и транспортировки на строительные площадки. [c.210]
На привозные материалы оптовые цены устанавливаются франко-вагон станция назначения. На привозные материалы для отделочных работ, оборудование для санитарно-технических устройств и др., по которым транспортные расходы небольшие в сравнении с оптовыми ценами, установлены также районные или зональные сметные цены. [c.210]
Порядок применения сметных цен на привозные и местные строительные материалы и изделия приводится в Указаниях по применению средних единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы (ЕРЕР—84), Указаниях [c.210]
Структура сметной стоимости используемых местных и привозных материалов, изделий и конструкций приведена в табл. 27. [c.211]
Наценки снабженческих и сбытовых организаций на привозные материалы определяются в процентах от оптовых цен промышленности. Складские наценки применяются для материалов, которые поступают на приобъектные склады партиями не менее одного вагона. В этих наценках также учитываются транспортные расходы по доставке материалов на склады снабженческо-сбытовых организаций. Если материалы заготавливаются через сбытовые и снабженческие организации и поступают на приобъектные склады, минуя склады этих организаций, то учитываются только транзитные наценки в размере 0,5 % от оптовой цены материала. [c.211]
В сборниках ЕРЕР, введенных в действие с 01,01.1984 г., приводится заработная плата. Ее размер с учетом территориальных районных коэффициентов корректируется непосредственно в локальных сметах после подведения итоговых стоимостей. Они учитывают средние для каждого территориального района условия оплаты труда, поступление привозных материалов и производство строительно-монтажных работ. [c.213]
В ряде случаев местные условия строительства значительно отличаются от условий, указанных в ЕРЕР. Поэтому требуется осуществлять привязки их путем уточнения расходов по заработной плате, стоимости привозных материалов, расхода электроэнергии и др., учета непредусмотренных ЕРЕР стоимости местных [c.213]
На конструкции, части зданий и виды работ укрупненные сметные нормы разрабатываются применительно к типовым конструкциям, секциям зданий, пролетов и узлам зданий и сооружений. В них даются характеристика конструкций, состава работ, нормы затрат по заработной плате, расходы по эксплуатации машин и механизмов, объем и стоимость использования материалов. Они составлены применительно к условиям строительства для первого территориального района. Нормы на заработную плату, эксплуатацию машин и материалов, незначительно влияющие на сметную стоимость строительных работ, определены в денежном выражении. Нормы привозных и местных материалов, сборных деталей и конструкций выражаются в натуральных показателях, а по эксплуатации основных машин и механизмов — в машино-сменах. Укрупненные сметные нормы на здания и сооружения, конструкции, части зданий и виды работ разрабатываются по видам строительства, типам зданий и сооружений, [c.214]
С изданием Таможенного тарифа 1891 г. было упразднено разделение тарифа на главы, при этом в последовательности статей существовала определенная систематическая группировка. Статьи 1—39 росписи А (товары привозные) охватывали жизненные припасы, ст. 43—53 — разные продукты животноводства, 54—57 — кожи и шкуры и изделия из них, 58—61 — лес и деревянные изделия, 62—64 — разные растительные продукты и изделия, 66—71 — разного рода продукты ископаемого царства, 72—74 — кирпич и глиняные изделия, 75 — фаянсовые, 76 — фарфоровые, 77—78 — стеклянные изделия, 79 — каменный уголь, 81—121 — химические, аптекарские и парфюмерные продукты, 124—137 — дубильные и красильные материалы, 138—175 — металл и всякого рода металлические изделия, 176— 178 — тряпье, бумагу и книги, 179—208 — волокнистые вещества, пряжу и ткани, 208—218 — разные готовые изделия. Статьи 219— 228 составляли роспись Б — товары, запрещенные к ввозу. Для товаров отпускных существовала роспись В, заключавшая в себе 8 статей. Отдельные главы тарифа распределялись на более мелкие подразделения. [c.165]
Холдинговая компания Гранул — один из ведущих поставщиков изделий из мрамора и гранита на российский рынок. Она имеет свыше 50 дочерних компаний в регионах страны. Принадлежность этих компаний к числу ЦФО никаких сомнений не вызывает. Однако разобраться в структуре центрального офиса было не так просто. Дело в том, что кроме собственно аппарата управления компанией в ведении центрального офиса находится еще и производственная структура — завод под Воскресенском в Московской области, выпускающий изделия из мрамора и гранита, которые затем (вместе с привозными материалами и прежде всего импортным мрамором) распределялись для последующей перепродажи между дочерними компаниями в регионах. Кроме завода в состав центрального офиса компании входили еще два структурных подразделения, зарабатывающие деньги отдел строительства (строительные услуги и работы) и отдел продаж (дистрибуция импортируемых сырья и материалов). [c.181]
Следует иметь в виду, что такие региональные ценообразующие факторы, как надбавка к заработной плате, удорожание эксплуатации строительных машин, изменение цен на местные и привозные строительные материалы и изделия и ряд других факторов, существенно изменяют сметную стоимость сооружаемого объекта и выполняемых строительно-монтажных работ (Q м ), по существу не влияя на количество расходуемых материальных ресурсов. Поэтому удельный вес региональных объемов строительно-монтажных работ ( Р м ) необходимо определять по видам (подотраслям) осуществляемого трубопроводного строительства и корректировать их сметную стоимость на соответствующий коэффициент элиминирования (Кэ). Этот коэффициент устраняет влияние ценообразующих факторов. Ориентировочные значения регионального коэффициента элиминирования по трубопроводному строительству в целом могут приниматься в следующих размерах К = 1,00 К° = 0,87 и К = = 0,952 (е, с и са — символы территориальных регионов страны соответственно европейский, северный, включая север европейской части, и среднеазиатский). [c.141]
Указанные коэффициенты учитывают применение районных коэффициентов к заработной плате, поправки на транспорт привозных материалов и оборудования, стоимость местных материалов на 01.01.2000 г. и поправки на стоимость эксплуатации строительных машин и механизмов. [c.539]
Все строительные материалы, детали и конструкции подразделяются на две группы- местные и привозные. К местным относятся материалы, поступающие на строительство с предприятий промышленности строительных материалов и строительной индустрии, расположенных в районе строительства. Это кирпич, камень, щебень, гравий, песок, бетонная смесь и растворы, бетонные и железобетонные конструкции. К привозным относятся материалы, поступающие на стройку с промышленных предприятий. Это стальные и деревянные конструкции, металл, цемент, пиломатериалы, стекло и т.д. [c.64]
Ко второй группе сметных нормативов (группа Б), установленных для крупных территориальных образований, каждое из которых охватывает ряд областей, краев и республик, относятся единые районные единичные расценки на строительные работы средние районные сметные цены на привозные материалы, изделия и конструкции сметные цены машино смен строительных машин и оборудования сметные цены на автомобильные перевозки ставки заработной платы рабочих нормы дополнительных затрат при производстве работ в зимнее время, а также укрупненные сметные нормы на здания и сооружения в целом и некоторые другие. Следует отметить, что районы действия сметных норм и цен, входящих в эту группу нормативов, в ряде случаев не совпадают. [c.29]
В границах крупных территориальных районов действуют единые районные единичные расценки, средние районные сметные цены на привозные материалы, сметные цены машино-смен строительных машин и оборудования, а также укрупненные сметные нормы на здания и сооружения в целом, [c.30]
Материалы, учитываемые в сметах на строительство, подразделяются условно на привозные (цемент, стекло, рулонно-кровельные материалы, стальные конструкции, лес и деревянные изделия и т. п.) и местные (кирпич, нерудные, железобетонные изделия и др.). Методы разработки и применения сметных цен на материалы, входящие в состав каждой из этих групп, а также способы их территориальной дифференциации различаются весьма существенно, что связано с особенностями их производства, распределения, сбыта и транспортирования на строительные площадки. [c.30]
Стоимость привозных материалов учитывается в сметах на строительство по средним районным сметным ценам. Эти цены приведены в ценнике № 1 Госстроя СССР (части —III и IV). [c.30]
Технические характеристики, назначение и области применения строительных материалов, конструкций и изделий, отнесенных к группе привозных материалов (их насчитывается около 20 тыс. наименований), различаются весьма существенно. Однако, несмотря на это, сметные цены на материалы установлены едиными по указанным выше 19 районам. В табл. 1 приведен пример построения ценника № 1 на материалы, сметные цены которых установлены для 19 территориальных районов. [c.30]
Таким образом, методы определения сметных цен на привозные материалы последовательно и устойчиво отражают принцип укрупненной региональной унификации цен. Важной экономической предпосылкой для этого явилось то, что оптовые цены промышленности на многие виды привозных материалов установлены франко-вагон станция назначения. В силу этого затраты на материалы по оптовым ценам составляют основную часть их сметных затрат, а доля транспортных расходов, приходящихся на строительные организации, относительно невелика. [c.33]
Для учтенных в ЕРЕР материалов (их называют привозными материалами) Госстроем СССР в каждом районе установлена единая транспортная схема их доставки. В большинстве случаев это перевозка автотранспортом от станции железной жороги или склада Госснаба СССР на среднее расстояние 22 км (10 км до базы, 10 км до склада стройки, 2 км до приобъектного склада). Исключение составляют стальные конструкции, расчетное расстояние перевозки которых составляет 10 км. Транспорт- [c.219]
В качестве приложений СНиП 1У-2-82 входат 50 сборников эле- монтных сметных норм (ЭСН) на строительны конструкции и работы применяются они при определении в oeh-ектной смете массы привозных материалов, входящих в дополнительные затраты на трангторт npiroos-ных материалов на расстояния,свыше учтенного сборником ЕРЕР. [c.7]
Длг учтенных в ЕРЁР материалов (их называют привозными материалами) Госстроем СССР в каждом районе установлена единая транспортная схема их доставки. В большинстве случаев это перевозка автотранспортом от станции железной дороги или склада Госснаба СССР на среднее расстояние 22 км (10 км до базы, 10 км до оклада стройки, 2 км до приобъектного оклада). Исключение составляют стальные конструкции,. вреднее расстояние перевозки которых составляет 10 км. Транспортные расходы для учтенных материалов рассчитаны но этим схемам перевозки отдельно для каждого территориального района, во которым определены средние сметные цены на материалы и введены в сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкция. [c.13]
D - дополнительные затраты на электроэнергию Dt - затраты ка дополнительный транспорт привозных материалов и D - Д° потмитэльные затраты, связанные о удорожанием работ в зимнее время, [c.42]
Дополнительные затраты на транс-яктелъ- порт привозных НЕЙ материалов на [c.50]
Дополнительные затраты на транспорт привозных материалов на расстояние свыше учтенного сборником ЕРЕР лредоляются по формуле (31). [c.53]
Однако, как большинство других лимитированных затрат, разница, в затратах на транспорт привозных материалов находится по нормативам в процентном отношении к сметной стоимости строительных и монтажных работ по всему объему (комплексу), включая временные здания и сооружения. Нормативы для определения дополнительных затрат на перевозку автомобильным транспортом привозных материалов приводятся а указаниях по применению ЕРЕР-84 в расчете па 1000 т массы этих материалов. Для РС КР эти нормативы принимаются следующими при расстоянии перевозки 31-35 км - 0,0355. 36-40 км - 0.06 , 4]-45 км - 0,08 , 16-513 км-0,10%, 51-60 км - 0,155 , 61-70 км - 0,1955, 71-80 км -0/3/2, 81-90км -0,27 . 91-100 км - 0,31/2 на калдые Т0 км свыше 100 - 0,04 . При перевозке стальных конструкций добавляется - npt" расстояние ТТ.-Т5 км -U,04 , 16-20 км - и,07 , 21-25 км - 0,11 , 0 км - 0,T i . Причем эти нормативы исчислены о полным поправочным коэффициентом на автомобильные перевозки равным I. [c.53]
Среднее расстояние перевозки автомобильным транспортом привозных материалов в рассматриваемом примере - 55 км, поясной коэффициент к. тарифам на автомобильные перевозки Кап = 1,2 (для южной части Тюменской области) согласно указаниям по применению КРЁГ-84. [c.53]
Все строительные материалы, детали и конструкции условно подразделяются на две группы местные, поступающие на строительство, как правило, непосредственно с предприятий промышленности строительных материалов и строительной индустрии. Это кирпич, камень, щебень, гравий, песок, бетонные и железобетонные конструкции, бетоны и растворы, асфальто-бетонные смеси и др. привозные, поступающие на стройки в основном от территориальных органов Госснаба. [c.60]
Особое значение приобрело использование геотекстиля при строительстве дорог на слабых грунтах, позволяющее упростить технологию, снизить стоимость и сократить сроки строительства. При сооружении автодорог на болотистых почвах экономия от применения геотекстильной конструкции по сравнению с полным выторфовыванием достигает 50%. Важное значение имеет также снижение потребности в привозном грунтовом материале, благодаря чему сокращаются транспортные расходы. [c.238]
В ряде случаев для учета различий в уровне оптовых цен по некоторым областям, краям и республикам, входящим в состав территориальных районов, установлены надбавки и скидки к средним районным сметным ценам для отдельных материалов (алебастр, известь, асбесто-цементные изделия, битум, керамические плиты, рулон-но-кровельные материалы, стекло и некоторые другие). Средние районные сметные цены на привозные материалы, конструкции и изделия являются обязательными при определении сметной стоимости строительства для всех строек, расположенных в пределах 30 км от мест разгрузки материалов на станциях железных дорог МПС или на пристанях Министерства речного флота, открытых для коммерческих операций1. [c.32]
Смотреть страницы где упоминается термин Материалы привозные
: [c.300] [c.215] [c.224] [c.24] [c.43] [c.43] [c.53] [c.61] [c.45] [c.237] [c.237] [c.27] [c.46] [c.16] [c.17] [c.18]Нормирование труда и сметы (1988) -- [ c.195 ]