Складской коэффициент звенности отражает количество трансформационных пунктов (баз, складов, магазинов, перевалочных пунктов), которое проходит материальный поток до конечного потребителя. В последнем случае рассчитывается также коэффициент перегрузки. [c.111]
В логистике коэффициент перегрузки представляет собой среднее количество операций, произведенное с каждой физической единицей груза (тонна, штука) в процессе выполнения перегрузочных работ. [c.111]
Коэффициент перегрузки является качественным показателем перегрузочных работ. Чем он меньше, тем рациональнее организованы эти работы. [c.111]
В чем суть и как определяется коэффициент перегрузки [c.113]
Коэффициент перегрузки — среднее количество операций, произведенное с каждой физической тонной груза в процессе выполнения перегрузочных работ. Коэффициент перегрузки исчисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с транспорта на транспорт, с транспорта на склад) на количество физических тонн. Чем меньше коэффициент перегрузки, тем рациональнее организованы эти работы. [c.148]
КОЭФФИЦИЕНТ ПЕРЕВАЛКИ - см Коэффициент перегрузки [c.107]
Например, если проектировщику известно, что потребность в первом пункте может колебаться oi 30 до 60% от суммарной, т.е. что а = 0,3, а и = 0,6, то он должен согласно (18.3) поместить там 0,6(1 + 0,6 --ОЗ)"1 =0,46, т.е. 46% от производственной мощности. Коэффициент перегрузки, определяемый значением игры, будет равен, ввиду (18.4), I + 0,6 -— 0,3 = 1,3, а наименее благоприятное стечение обстоятельств будет, в соответствии с (18.5), состоять в появлении полной суммарной потребности в первом пункте с вероятностью (1 -0,3) (1+0,6-0,3) " =0,54. [c.132]
Для тепловых и токовых защит, реагирующих на токовую перегрузку, а = (20000 - 3620)720000 = 0,82 Найденный поправочный коэффициент а позволяет также рассчитать долю предотвращаемых аварий для защит разных классов по видам аварийных режимов и в целом для классов. [c.167]
При пуске и торможении тележки в ее механизме передвижения возникают динамические перегрузки, которые в настоящее время учитываются коэффициентом 1,5, на которой умножается статическая мощность для получения расчетной. Однако в зубчатых передачах этого механизма наблюдается очень быстрый износ (см. 3). Помимо конструктивных дефектов механизма в нем возникают такие перегрузки, которые дают коэффициент эквивалентности больше, чем 1,5. [c.52]
Помимо расчетов а долговечность детали механизма передвижения крана часто приходится проверять на предотвращение пластических деформаций при действии кратковременных нагрузок. Этому вопросу посвящена работа Бурмистрова П. И. [8]. Проведенное исследование показало, что величина динамической нагрузки зависит от (величины. пускового момента двигателя на первой ступени контроллера и не зависит от величины перемещаемого груза. При -большой кратности пускового момента перегрузки могут достичь высокой величины. Так, при г ) = 2,5 коэффициент динамичности будет равен 4,2. Поэтому для уменьшения динамических перегрузок следует стремиться к тому, чтобы кратность первой пусковой ступени не превышала 1,25. При этом условии динамический коэффициент будет не более 2,5. [c.54]
Для сети U — Un, a Un=UB, поэтому коэффициент местной работы в целом по сети /См= (Uji + UB)/Un, так как каждый вагон за оборот имеет выгрузку и погрузку. Поскольку в число грузовых операций кроме погрузки и выгрузки включаются перегрузка и сортировка (отправок), коэффициент местной работы на сети будет несколько больше двух. [c.212]
Систематическая перегрузка в анализируемом периоде заметно сказалась на техническом состоянии автомобилей. В результате на предприятии стали проводиться мероприятия, направленные на усиление рессор и сокращение перегрузок. Последнее обстоятельство и сказалось на снижении коэффициента использования грузоподъемности по сравнению с планом. [c.65]
Однако в данном примере важен не столько прогноз на будущее, сколько проблемы, связанные с большой сезонностью. Если посмотрим на график изменения сезонной волны на рис. 2.1.7, то заметим, что колебания уровня загрузки предприятия составляют около 60%, т.е. в апреле уровень загрузки составляет 120%, а в июле — менее 60%. Естественно, что данной химчистке такие колебания уровня загрузки невыгодны. Получается, что в апреле перегрузка мощностей на 20%, а в июле недогрузка на 40%. В этом случае необходимо разработать мероприятия, связанные с выравниванием уровня загрузки предприятия. Сделать это целесообразно, используя управляющую компоненту ц,, т.е. ввести факторы, управляющие сезонной компонентой V. Анализ показывает, что таких управляющих факторов может быть три изменение коэффициента сменности, изменение цен и введение абонементного обслуживания. Эти факторы часто применимы для управления не только уровнем загрузки химчисток, но и множества других предприятий, включая все предприятия торговли и сферы обслуживания населения, банки, биржи, транспортные предприятия и т.п. [c.80]
Сухие пиломатериалы, прошедшие искусственную сушку, хранятся в плотных штабелях. Коэффициент их заполнения 0,85— 0,90. Хранить их можно не перекладывая в штабеля, а непосредственно в сушильных вагонетках. Это сокращает трудоемкость работ по перегрузке материалов, но несколько ухудшает использование площади склада. [c.224]
Далее уточняем величину загрузки элемента р которую считали заданной при начале итерации, р,=А,, и определяем квадрат коэффициента вариации длительности обслуживания j/ = dri / 1 . При расчете на худший случай, естественно, нас беспокоит задержка в очереди при значениях р,, приближающихся к единице, т.е. в режиме перегрузки. [c.52]
Формируется товарами, находящимися в процессе перевозки, перемещения от поставщиков к потребителям (на транспорте) или производства. Факторы, определяющие размер линейных запасов время перевозки расстояние, на которое перевозятся грузы оптимальность хозяйственных связей между поставщиками и потребителями коэффициент звенности товародвижения в процессе обращения и др. Размер запасов в большей степени зависит от времени перевозки и относительно — от времени продвижения продукции. Например когда происходит перегрузка с одного вида транспорта на другой, обладающий большей скоростью, чем предыдущий (воздушный транспорт в сравнении с морским), средний размер линейных запасов сокращается наполовину. [c.520]
Таким образом, для сети коэффициент местной работы равен 2, так как каждый вагон за время оборота загружается и разгружается. Если в число грузовых операций, кроме погрузки и выгрузки, включают перегрузку и сортировку (мелких отправок), то коэффициент местной работы для сети будет несколько более 2. [c.352]
При этом учитывается, что на стадии проектирования допускается перегрузка в пределах 10—12% на каждое рабочее место. Коэффициент загрузки рабочих мест Кз определяется по формуле [c.417]
Выше отмечалось, что большинство организаций, как правило, ведет сразу несколько проектов одновременно. Количество больших и малых проектов в портфеле почте всегда превышает имеющиеся ресурсы (обычно с коэффициентом 3—4 от имеющихся ресурсов). Эта перегрузка неизбежно яр уводит к неразберихе и неэффективному использованию скудных организационных ресурсов. Наличие сложностей на стадии внедрения проекта и влияние политики только усугубляют проблему приоритетного распределения ресурсов. Это сильно портит морально-психологический климат в организации я подрывает доверие к проекту, так как бывает очень трудно понять такую неопределенную систему. Окружение организации с несколькими проектами также сталкивается с серьезными проблемами, если нет системы приоритетов, которая четко увязана со стратегическим планом, [c.48]
Первым условием проведения таких исследований должно быть точное и четкое определение функционального назначения приобретаемого здания, сооружения использование по прямому назначению или с изменением технологических и функциональных параметров. При этом необходимо представлять возможные пределы изменения нагрузок и воздействий на несущие конструкции зданий. Необходимо также учитывать произошедшие с момента проектирования и строительства изменения в нормативных требованиях (коэффициента запаса, перегрузки, ветровой и снеговой нагрузки и т.п.). [c.2]
Этот коэффициент всегда будет меньше либо равен единице, так как перегрузка машины недопустима. [c.95]
Р-давление t,T- температура М-число Маха К- приведенная скорость я(А,)-отношение давления к полному давлению п-частота вращения Ь,Ь-перемещение е-отношение давлений а-коэффициент избытка воздуха,угол атаки р-коэффициент скольжения пх-продольная перегрузка -коэффициент гидравлических потерь В -выпуск У -уборка. [c.220]
Коэффициент перегрузки определяется путем деления суммы тонно- или штукоопераций на количество физических тонн (штук). При этом сумма тонно- (штуко-) операций представляет собой законченное перемещение единицы груза (тонны, штуки) с транспорта на транспорт, с транспорта на склад, и со склада на транспорт от поставщика до потребителя. [c.111]
КОЭФФИЦИЕНТ ПЕРЕГРУЗКИ, коэффициент перевалки (transshipment fa tor) — ср кол-во операций, произведенное с каждой физ тонной груза в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ К п вычисляется путем деления суммы тонно-операций (законченное перемещение 1 т груза с одного трансп средства на др, с трансп средства на склад и т д ) на кол-во физ тонн К п — качественный показатель погрузочно-разгрузочных работ Чем меньше К п, тем рациональнее организованы эти работы Если К п равен единице, то все грузовые работы выполнены по прямому варианту См также Коэффициент звенности товародвижения [c.107]
В этих условиях повышение коэффициента готовности энергоблока может быть достигнуто путем введения поэтапного ремонта турбоагрегата и максимальной механизации такелажных и сбо-рочно-разборочных" работ. Продолжительность и сроки каждого этапа капитального ремонта согласуются со сроками остановки реактора на перегрузку топлива и ремонт. Так, для АЭС с реакторами ВВЭР-ЮОО и турбоагрегатами К.-ЮОО—60/1500 с четырьмя цилиндрами (ЦВД и тремя ЦНД) могут быть установлены следующие сроки и последовательность ремонта [57] в течение 4-летнего цикла в первом году проводится ремонт цилиндра высокого давления (30 календарных дней), во втором и третьем годах— ремонт двух цилиндров низкого давления (по 30 календарных дней) и в четвертом году — капитальный ремонт реактора (с его йерегрузкой) и ремонт третьего ЦНД (50 календарных дней). При этом текущие и средние ремонты оборудования исключаются, так как со.ответствующие работы становятся составной частью поэтапного капитального ремонта. [c.310]
Единая тарифная сетка (ET ), являющаяся основой тарифной СОТ, с размерами тарифных коэффициентов, утвержденными постановлением Правительства РФ от 06.11.2001 г. №775, развивает часодавательство и перегрузку учащихся. Согласно этому постановлению, соотношение тарифных коэффициентов 1-го и 18-го разрядов составляет 1 к 4,5. Таким образом, максимальная ставка по ET 18 разряда составляет всего лишь 3600 руб., а труд высококвалифицированных научно—педагогических кадров оценивается не более чем в 4,5 раза выше труда низкоквалифицированного и обслуживающего персонала. Разряды преподавателей в государственных общеобразовательных учреждениях варьируются от 8 до 15. Размеры тарифных коэффициентов ET , установленные этим постановлением, и уровень оплаты ставки 1-го разряда ET консервируют низкий базовый уровень оплаты труда, влекут за собой для большинства работников образования недостаточность разме- [c.42]