Каждый вид транспорта имеет различные объекты кредитования. Предприятия ж.-д. транспорта (если они находятся на хозрасчете) кредитуются под сезонные запасы материалов. Расчетные кредиты на оплату счетов-платежных требований за топливо и смазочные материалы, а также кредиты под материалы верхнего строения пути предоставляются только управлениям ж. д. Предприятия морского и речного транспорта кредитуются под сезонные запасы топлива и др. материалов, на сезонные затраты по эксплуатации. Кредиты на сезонные затраты выдаются только эксплуатационным предприятиям, в связи с превышением у них расходов над доходами в межнавигационный (зимний) период и в начале навигации. Эти кредиты предоставляются на затраты по текущему и среднему ремонту судов и механизмов, на сезонные затраты, включающие содержание плавающего и административно-хозяйственного персонала пароходств и портов, на топливо, зимний отстой флота, амортизацию и пр. цели. Учреждения Госбанка проверяют в межнавигационный период по отчетным балансам предприятий соответствие задолженности по кредитам на сезонные затраты фактич. сумме превышения расходов над доходами. Если сумма превышения меньше суммы выданных ссуд, то разница взыскивается досрочно. Предприятия воздушного и автомобильного транспорта кредитуются в общем порядке под сезонные запасы горючего и запасных частей, на временные нужды и др. цели. [c.607]
Материалы верхнего строения пути .69,0 3248 — [c.56]
Объем работ по одиночной смене материалов верхнего строения пути участку или околотку устанавливается по следующей номенклатуре [c.179]
План расходов по эксплуатации и капитальному ремонту производственным подразделениям устанавливается только по тем затратам, на величину которых коллективы подразделений могут оказать непосредственное воздействие, а также по затратам, влияющим на результат деятельности данного подразделения или предприятия в целом. В плане расходов устанавливают затраты на заработную плату с начислениями и на материалы с выделением одиночной смены материалов верхнего строения пути. Не учитываются расходы по амортизации основных фондов, износу инвентаря, инструмента, спецодежды и др. Финансовые результаты деятельности хозрасчетных подразделений определяют сопоставлением фактических затрат с плановыми. [c.179]
Для своевременной укладки в путь материалов верхнего строения пути при подведении итогов работы участков или околотков за отчетный месяц принято выполнение установленного для этих подразделений плана расходов по одиночной смене материалов верхнего строения пути считать нарастающим итогом с начала года. В случае невыполнения планового задания по укладке в путь материалов в отчетном периоде неизрасходованные средства по одиночной смене материалов из экономии исключаются. [c.179]
Этот вид кредита на железных дорогах является основным. Им обеспечиваются сезонные сверхнормативные запасы лесных материалов, спецодежды, топлива, смазки, материалов верхнего строения пути, запасных частей и др. [c.184]
Материалы верхнего строения пути........ 21,3 [c.184]
Финансирование капитального ремонта пути, зданий и сооружений. Средства для "капитального ремонта пути сосредоточиваются на особом счете по капитальному ремонту,-открытом службе пути, которая выступает в роли заказчика, а исполнителями работ являются дистанции пути и дорожные путевые машинные станции. Со счета по капитальному ремонту оплачиваются платежные документы за выполненные работы по капитальному ремонту, а также счета поставщиков за материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы, балласт, скрепления и т. п.). [c.212]
При оплате счетов дистанций пути за выполненный капитальный ремонт служба пути удерживает из сметной стоимости выполненных работ суммы экономии и стоимость уложенных материалов верхнего строения пути, так как она эти материалы оплачивает отдельно. [c.212]
Служба на основании счета дистанции пути или ПМС на полную его сумму дебетует счет № 03.2 Капитальный ремонт , одновременно кредитуя счет № 60 Расчеты с поставщиками и подрядчиками на стоимость ремонта без материалов верхнего строения пути и счет № 79 Внутрихозяйственные расчеты на стоимость уложенных в путь материалов верхнего строения. Если дистанция пути получает материалы верхнего строения с базы ПМС, то стоимость их в счетах за работы она не выделяет. [c.69]
Снабжением материалами верхнего строения пути руководит Главное управление пути МПС, а топливом и смазочными материалами— топливно-теплотехническое управление Главного управления локомотивного хозяйства. В пределах дороги снабжением материалами верхнего строения пути ведают службы пути, снабжением топливом и смазочными материалами-—топливные отделы локомотивных служб и топливно-расчетные конторы. [c.81]
Службы пути поступающие в их адрес материалы верхнего строения пути направляют для использования дистанциям пути и путевым машинным станциям. [c.81]
На предприятиях и в организациях основной деятельности железных дорог в составе материальных ценностей учитывают собственно материалы (в том числе материалы верхнего строения пути, строительные и материалы в переработке) запасные части для ремонта тару топливо малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, в том числе спецодежду запасы подсобного сельского хозяйства животных на выращивании и откорме. [c.82]
Особенности учета материалов верхнего строения пути [c.121]
Снабжение предприятий путевого хозяйства материалами верхнего строения пути осуществляет служба пути. Поставщики отгружают материалы верхнего строения в адреса пунктов распыления, а оттуда служба переадресовывает их дистанциям пути, которые имеют в данный момент наибольшую потребность в этих материалах. Материалы доставляются непосредственно к местам ведения работ или на склады дистанций пути. Такой порядок позволяет обходиться меньшими запасами рельсов, шпал, крестовин и т. п. и быстрее их использовать. [c.121]
Счета за отгруженные материалы поставщики предъявляют службе пути, поскольку она является одновременно основным распорядителем фондов на материалы верхнего строения и заказчиком по выполнению капитального ремонта пути. Суммы поступивших счетов служба пути записывает в кредит счета № 60 Расчеты с поставщиками и подрядчиками и в дебет счета № 79 Внутрихозяйственные расчеты по субсчету 7 За материалы верхнего строения пути (по расчетам с дистанциями пути). Задолженность поставщикам по счету № 60 служба погашает через счет № 55 Прочие счета в банках , субсчет 1 Особый счет по капитальному ремонту или через счет № 51 Расчетный счет . [c.121]
Дистанции пути, приняв материалы верхнего строения по количеству и качеству, приходуют их по дебету счета № 05 Материалы , субсчет 2 Материалы верхнего строения пути в корреспонденции с кредитом счета № 79 Внутрихозяйственные расчеты , [c.121]
Ведение расчетов между службой и дистанциями за материалы верхнего строения пути на счете № 79 объясняется тем, что дистанции работы по капитальному ремонту пути производят по заказам службы и при расчетах за выполненные работы стоимость уложенных в путь материалов засчитывается дистанции в объем сданных работ. В счетах, предъявляемых службе за выполненные работы, стоимость материалов верхнего строения дистанция показывает отдельной строкой. Эту стоимость дистанция записывает в дебет счета № 79 (по расчетам со службой пути) и кредит счета № 47 Внутрисистемный отпуск товаров, работ и услуг , а служба пути — в дебет счета № 03.2 Капитальный ремонт и кредит счета № 79.7 (по расчетам с дистанцией пути). [c.122]
Некоторую часть материалов верхнего строения пути дистанции используют на нужды перевозочной деятельности (одиночную смену рельсов и шпал, замену накладок, подкладок и т. п.). Стоимость этих материалов они возмещают службе перечислением средств на ее особый счет (по капитальному ремонту) в банке. На стоимость израсходованных материалов дистанции делают запись по кредиту счета № 05 Материалы , субсчет 2 Материалы верхнего строения пути , и дебету счета № 20 Основное производство . Перечисленные службе пути средства дистанции списывают с кредита счета № 51 Расчетный счет в дебет счета № 79 Внутрихозяйственные расчеты (субсчет 7). Служба пути по выписке банка делает запись в дебет счета № 55 Прочие счета в банках (субсчет 1) и кредит счета № 79 (субсчет 7). [c.122]
Важное место в учете материалов верхнего строения пути занимают расчеты, возникающие при сварке рельсов стандартной длины в рельсовые плети. [c.122]
К внутренним расчетам относят, кроме того, расчеты по удержаниям амортизационного фонда, по оказанию временной финансовой помощи, за материалы верхнего строения пути и др. [c.285]
За материалы верхнего строения пути [c.286]
Запасы топлива и смазочных материалов на складах отделений дорог или локомотивных депо, а также материалов верхнего строения пути на складах дистанций пути и путевых машинных станций банк кредитует в централизованном порядке в пределах планового размера кредита по совокупности запасов и затрат по железной дороге в целом. Ссуда зачисляется на расчетный счет или соответственно на особый счет дороги по капитальному ремонту пути. [c.294]
Материалы верхнего строения пути [c.390]
Нормы оборотных средств выражаются или в днях, или в рублях на единицу продукции, или в процентах от стоимости выпускаемой продукции. Например, нормы оборотных средств, необходимых для создания запаса материалов и топлива, а также материалов верхнего строения пути устанавливаются в днях. [c.330]
В состав эксплуатационных расходов входят также затраты на одиночную смену материалов верхнего строения пути, хотя они по своему характеру представляют собой восстановление основных средств пути (шпал, скреплений, балласта и т. п.), и эти расходы следовало бы покрывать за счет амортизационных отчислений. Расходы на одиночную смену материалов верхнего строения пути рассчитывают по дорогам исходя из установленных норм на 1 км развернутой длины главных и станционных путей. [c.342]
В первом случае рассматривается рост перевозок в пределах наличной пропускной способности при стабильных качественных показателях использования подвижного состава и нормах. Требуется определить только то изменение расходов, которое найдет свое отражение в годовом отчете данного года. В этом случае некоторые зависящие от движения расходы, а именно те, которые будут производиться через определенный срок за пределами данного года, не будут меняться и, следовательно, попадут в не зависящие от движения. Так, при росте объема перевозок увеличивается износ верхнего строения пути и уменьшается срок службы шпал и других материалов верхнего строения. Однако установленная на данный год программа одиночной смены материалов верхнего строения пути при перевыполнении или недовыполнении годового плана перевозок не пересматривается и расходы, связанные со сменой этих материалов, в данном году не изменятся. Увеличение или уменьшение этих расходов, связанное с изменением работы данного года, найдет свое отражение в последующие годы. Величина не зависящих от размеров движения расходов при решении задач такого характера колеблется по дорогам в пределах от 55 до 65% общей суммы эксплуатационных расходов (годовой вариант анализа). [c.350]
Во втором случае определяется действительное изменение расходов в связи с изменением объема перевозок по дорогам также в пределах наличной пропускной способности при стабильных качественных показателях и нормах, однако вне зависимости от того, найдет ли отражение изменение расходов в пределах данного года или в расходах последующих лет. В этом случае расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути в соответствующей доле нужно относить к зависящим. Такие расчеты производятся, например, при [c.350]
По одиночной смене материалов верхнего строения пути (ст. ст. 360—367, 368—374, 375—380) планируются следующие работы одиночная смена шпал,, одиночная смена скреплений, противоугонов, отдельных крестовин и пополнение песчаного и щебёночного балласта. Замена рельсов новыми в эксплоатационном плане не предусматривается и планируется по среднему и капитальному ремонту пути за счёт амортизационных отчислений. [c.219]
Программа смены. материалов верхнего строения пути устанавливается особыми приказами МПС. [c.219]
При расчёте расходов на одиночную смену материалов верхнего строения пути учитывается возможность использования внутренних ресурсов старых частей верхнего строения пути, рельсов, скреплений, крестовин, перьев и др. посредством соответствующего их ремонта и возобновления (реновации). [c.219]
В дистанциях пути норматив собственных оборотных средств на материалы верхнего строения пути — рельсы, шпалы, переводные брусья, скрепления и другие элементы — рассчитывают для текущего содержания пути, а также для подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути. Норматив оборотных средств на запас материалов для текущего ремонта исчисляют как произведение однодневного расхода материалов на 15-дневную норму запаса в днях. [c.70]
Норматив оборотных средств на материалы верхнего строения пути определяют с учетом особенностей снабжения этими материалами дистанций пути и принятого способа расчетов с поставщиками. Снабжение дистанций осуществляет служба пути, которая размещает материалы на дистанциях в соответствии с утвержденным планом подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути. Первоначально норматив рассчитывается в целом по железной дороге с учетом годовой программы работы службы пути, а затем службой норматив распределяется между дистанциями пути, путевыми машинными станциями. [c.70]
Субсчет 2 Материалы верхнего строения пути применяют для учета новых рельсов, шпал, скреплений, крестовин и т. п., которые составляют свыше 10% стоимости производственных запасов. Старогодные элементы верхнего строения пути учитывают в составе основных фондов. [c.83]
Наиболее значительный удельный вес в этой группе имеют расходы на текущие ремонты и осмотры локомотивов и вагонов, на деповские (годовые) ремонты вагонов, текущее содержание пути и постоянных устройств, одиночную смену материалов верхнего строения пути и на снего-, водо- и пескоборьбу. [c.340]
Так, при росте работы увеличивается износ верхнего строения пути, износ локомотивов и, следовательно, требуется в более ранние сроки производить средний ремонт локомотивов, одиночную смену материалов верхнего строения пути. Однако в текущем году средний ремонт локомотивов и одиночная смена материалов верхнего строения пути будут производиться по установленному плану, а увеличение расходов по этим работам будет иметь место в последующие годы. Поэтому при анализе изменения расходов данного квартала или года эти расходы попадут также в группу не зависящих от движения. В связи с увеличением работы дороги при тех же показателях эксплоатации потребуется больший эксплоатацнонный парк вагонов и локомотивов, увеличится износ рельсов и т. д., следовательно, величина амортизационных отчислений должна возрасти. Однако по установленному в настоящее время порядку амортизационные отчисления в отчёте определяются в размере плановой суммы без учёта изменения величины основных фондов, происшедшего за данный отчётный период, и изменения износа в связи с увеличением или уменьшением по сравнению с планом объёма работы. Поэтому и все амортизационные отчисления при анализе изменения годовых расходов попадут в группу не зависящих от движения расходов. [c.192]
Кроме того, по каждой службе выделяются наиболее важные статьи расхода, например, по службе локомотивного хозяйства — топливо и электроэнергия для локомотивов, фонд заработной платы локомотивных бригад и начисления на заработную плату, расходы по текущему ремонту локомотивов по всем элементам затрат по вагонной службе — расходы на текущий ремонт грузовых вагонов по всем элементам затрат и фонд заработной платы поездных вагонных мастеров. По службе пути выделяются расходы на снего-водоборьбу по всем элементам затрат, включая и заработную плату временным рабочим, расходы по одиночной смене материалов верхнего строения пути (без затрат на заработную плату, которая планируется в расходах на текущее содержание пути). По службе движения выделяется фонд заработной платы кондукторских бригад, по пассажирской службе— фонд заработной платы проводников пассажирских вагонов, по службе связи — расходы на средний ремонт линий связи и СЦБ. [c.205]
Исключением из указанного порядка является определение годовой потребности в новом подвижном составе, материалах верхнего строения пути (кроме нужд на текущее содержание) и крупном оборудовании (энергетическом, электросиловом, механическом, кузнеч-но-прессовом, литейном, кранах, дорожностроительных машинах). Эту потребность определяют только главные управления министерства. [c.229]