Опыт показывает, что проблема автомобильных пробок не может быть решена в полной мере вышеперечисленными методами. Кардинальное решение этой проблемы за рубежом видится в развитии общественного транспорта. Это значит, что потребление топлива автотранспортом промышленно развитых стран в обозримой перспективе не увеличится, а, скорее всего, будет сокращаться. [c.78]
Разработка комплексной программы развития сети автомобильных дорог на перспективу предусматривает ликвидацию отставания в развитии сети дорог и с учетом предъявляемых к ним требований, определяемых ролью автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны, а также создание такой сети автомобильных дорог, которая обеспечивала бы возможность круглогодичного подъезда к каждому населенному пункту на обжитой территории страны. Комплексная программа предусматривает создание сети автомобильных магистралей для регулярного сообщения между крупными городами, промышленными, административными и культурными центрами и для объединения в единое целое многочисленных автомобильных дорог. [c.75]
При дальнейшем совершенствовании тарифов необходимо учитывать изменения, происшедшие за период их действия, такие, как изменения в соотношении объемов работ по основным видам перевозок и перспективы их дальнейшего развития результаты реализации достижений научно-технического прогресса во всех областях деятельности автомобильного транспорта изменения технико-эксплуатационных показателей и затрат, связанных с массовым использованием новых типов автомобилей концентрация и специализация автотранспортных предприятий. [c.260]
Введение. В нем необходимо показать значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве СССР отразить перспективы его развития указать последние постановления и решения Коммунистической партии и Советского правительства в данной области четко сформулировать задачи, стоящие перед работниками технической службы ДТП, и возможные пути их решения показать связь темы курсовой работы с современными общеэкономическими проблемами. [c.106]
Отставание развития автомобильного транспорта в СССР от общемирового процесса в этой отрасли негативно отражалось на формировании единой национальноитранспортнои системы, что отрицательно влияло на перспективы хозяйственного роста и социальные условия жизни населения. Все это сыграло немалую роль в замедлении интеграционных процессов и создавало дополнительные трудности вхождения России в мировую экономику. [c.349]
Введение. В нем следует показать значение автомобильного транспорта в народном хозяйстве СССР, указать перспективы его развития отразить задачи, поставленные перед работниками автомобильного транспорта XXVII съездом КПСС, постановлениями Коммунистической партии и Советского правительства. [c.139]
Как видно из табл. 2, усиление ближних связей только за 1940—62 вызвало увеличение уд. веса автомобильного Т. в суммарном грузообороте страны почти втрое. Автомобильный Т. ежегодно перевозит примерна в 4 раза больше грузов (по тоннажу), чем все остальные виды транспорта вместе взятые. Так, в 1962 автотранспортом было перевезено 9122 млн. т, по ж. д. — 2077 млн. т, речным Т.—230 млн. т, морским—84млн. т и перекачано по трубам 165 млн. т. Однако ввиду небольшой средней дальности перевозки грузов автотранспортом (в 1962 — 12 км) его уд. вес в суммарном грузообороте все еще сравнительно невелик. Он будет расти как за счет освоения новых грузопотоков, так ц за счет передачи на автотранспорт большого числа, короткопробожных перевозок, осуществляемых ж. д. из-за недостаточного развития сети автомобильных дорог, а во многих случаях и из-за нехватки автомашин. К концу семилетки (1965) уд. вес ж.-д. Т. понизится до 73—74% и соответственно повысится уд. вес прочих видов Т. Высокими темпами растет уд. вес морского Т., что, в частности, связано с усилением экономич. связей СССР со многими отдаленными странами. Имеется существенное различие в распределении грузооборота по видам Т. в СССР в сравнении, напр., с США, где уд. вес ж. д. во внутр. грузообороте страны составляет примерно 44%, 17% приходится на долю внутр. водного Т., ок. 22 % на долю автомобильного п 17%— трубопроводного Т. В СССР, вследствие ряда важных экономич. и физико-географич. особенностей страны, и в отдаленной перспективе ж.-д. Т. останется основным и решающим видом Т., на долю к-рого придется более половины всего грузооборота. [c.223]
Смотреть страницы где упоминается термин Перспективы развития автомобильного транспорта
: [c.69]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Перспективы развития автомобильного транспорта