Планирование работы железнодорожного транспорта промышленных предприятий проходит несколько стадий суточное, сменное, оперативное планирование. [c.212]
Цель оперативного планирования работы промышленной станции или подъездного пути заключается в разработке оптимальной организации работы маневровых средств, погрузочно-разгрузочных механизмов, работников транспортного цеха в зависимости от конкретной обстановки, складывающейся на железнодорожном транспорте и промышленном предприятии. [c.100]
Без хорошо организованной связи, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) невозможна работа железнодорожного транспорта. Связь и СЦБ необходимы для регулирования движения поездов, текущего планирования и руководства эксплуатационной работой, передачи оперативной отчетности, выполнения технологических процессов на станциях, в депо и для обеспечения безопасности движения. [c.248]
Планирование эксплуатационной работы является наиболее сложным элементом управления перевозочным процессом на промышленном железнодорожном транспорте. С увеличением объема перевозок значительно возрастает объем оперативной информации, которую необходимо воспринять и переработать в процессе управления. [c.212]
При всей относительной сложности действующего порядка оперативного планирования перевозок он позволяет своевременно выявлять потребности народного хозяйства в перевозках грузов, устранять нерациональные перевозки и составлять обоснованный технический план работы сети. МПС заранее знает откуда, куда и сколько будет перевозиться разных грузов. Это большое преимущество социалистического железнодорожного транспорта, оно является одним из важных условий, позволивших железнодорожному транспорту СССР добиться высоких качественных показателей использования технических средств железных дорог. [c.136]
Зоны следует определять на основе анализа оптимальных, схем перевозок основных видов нефтепродуктов (автобензина и. дизельного топлива) всеми видами" транспорта за навигационный и межнавигационный периоды года с учетом интересов Главнефтеснаба РСФСР, транспортных организаций и народного хозяйства в целом. Из-за отсутствия единого показателя,, удовлетворяющего все заинтересованные стороны, расчеты рекомендуется проводить по нескольким показателям критерия, оптимальности. Для оперативного планирования, по нашему мнению, наиболее подходящими являются ведомственные эксплуатационные расходы, отражающие интересы транспортных организаций, тарифные платы, отражающие интересы, Главнефтеснаба РСФСР, и полные эксплуатационные расходы, учитывающие интересы народного хозяйства в целом. По каждому из этих показателей были поставлены и решены двухпро-дуктовые задачи, охватывающие работу железнодорожного,, трубопроводного и речного транспорта за навигационный и отдельно за межнавигационный периоды года. [c.31]