Решающее влияние на рост производительности труда на железнодорожном транспорте оказывает технический прогресс, механизация и автоматизация производства. Особенно большие возможности роста производительности труда возникают при введении электрической и тепловозной тяги. Высокий эффект обеспечивает механизация путевых работ, погрузки и выгрузки, применение новых типов локомотивов и вагонов, новых средств СЦБ и связи. Как. [c.294]
Внедрение новой техники. Механизация путевых работ. Усиление пути [c.320]
Установлению выработки на планируемый период предшествует тщательный анализ уже достигнутого уровня выработки. При анализе прежде всего обращается внимание на уровень производительности труда, на выполнение индивидуальных норм выработки рабочими, в первую очередь на путевых работах, на ремонте жилого фонда и коммунальных сооружений, где занято около 2/3 всего выделяемого на капитальный ремонт контингента, и на степень использования имеющихся средств механизации на этих работах с целью устранения недостатков и использования имеющихся резервов для повышения производительности труда. [c.82]
Нормативный метод расчета плановой прибыли включает два способа. При первом способе составляют смету или план расходов на производство продукции или работ, при втором определяют уровень рентабельности на планируемый период, исчисленный к сумме расходов. При определении планового уровня рентабельности исходят из данных базового года и учитывают факторы, изменяющие его величину в планируемом году. Например, на путевой машинной станции плановая себестоимость работ по капитальному ремонту пути равна 1700 тыс. руб. Предусматривают плановую рентабельность по этому виду работ равной 7%. Плановая прибыль составит 1700-7 100=119 тыс. руб., а плановая сумма доходов 1700 + -[-119=1819 тыс. руб. Такой метод применим на предприятиях, производящих однородную продукцию или выполняющих работы с использованием единой технологии и типовой механизации производственного процесса. [c.120]
Учет расходов по эксплуатации строительных машин и механизмов. Строительно-монтажные организации, имеющие на своем балансе строительную технику, а также тресты (управления) механизации работу машин и механизмов учитывают по первичным документам — сменным и декадным рапортам, путевым листам, журналам учета работы строительных машин и др. [c.380]
Введение электрической тяги повышает технический уровень эксплуатации железных дорог и улучшает условия труда и жизни железнодорожников. Кроме того, электроэнергия широко используется для механизации трудоемких путевых, погрузочно-выгрузочных и разного рода ремонтных работ, а также для электрического освещения промежуточных станций и линейно-путевых зданий. На эти нужды в 1967 г. было израсходовано 4,4 млрд. кет-ч. [c.223]
В плане капитальных вложений хозяйства движения наиболее важным являются работы по удлинению приемо-отправочных и сортировочных путей станций, усилению путевого развития узлов и станций, обеспечению необходимой маневренности, ликвидации узких мест в работе станций, механизации и автоматизации сортировочных горок, усилению технического оснащения опорных грузовых станций (работы по удлинению путей на промежуточных станциях стоимостью не более 75 тыс. руб. выполняются за счет средств, выделяемых по плану капитального ремонта). [c.270]
Уровень механизации путевых работ непрерывно растет по капитальному ремонту пути он в 1968 г. составил 73,1%, по среднему 60, подъемочно-Му — 52,2 и по текущему содержанию — 28,6%. Затраты на механизацию путевых работ окупаются обычно в короткие сроки (5—6 лет). [c.244]
По хозяйству пути и сооружений в плане выделяют работы по реконструкции пути, по земляному полотну, усилению и постройке новых искусственных сооружений,"путевых зданий, дистанционных и дорожных мастерских, по снегозащитным мероприятиям, а также по открытию балластных карьеров, строительству щебеночных заводов и заводов железобетонных шпал, рельсо-сварочных цехов и поездов, сроки их ввода и объем механизации путевых работ. [c.269]
Путевое хозяйство. Реконструкция пути, усиление, строительство или реконструкция искусственных сооружений (тоннели, мосты, путепроводы, трубы), строительство путевых зданий, дистанционных и дорожных мастерских, балластных и щебёночных заводов и карьеров, усиление снегозащитных средств, строительство шпалопро-питочных заводов, создание и расширение базы механизации путевых работ и прочие капитальные работы вспомогательного характера. [c.104]
К номенклатуре нефондируемых материалов и оборудования (планируемых в народнохозяйственном плане и министерствами, но не распределяемых по государственному плану снабжения) относятся уникальное оборудование, изготовляемое по индивидуальным заказам (именникам), крупные паровые котлы, паровые турбины, гидротурбины, оборудование и машины для механизации путевых работ, деповское оборудование, аппаратура СЦБ и связи, нефтеаппаратура, запасные части подвижного состава, вагоны метро, трамвайные вагоны, самолёты, суда, новые локомотивы и вагоны широкой колеи типографское оборудование, комплектующее кабельное оборудование, противопожарное оборудование, местные строительные материалы, рукава и ряд других изделий химической, металлургической, лесной и других отраслей промышленности. [c.258]
Главным направлением развития железнодорожного транспорта является увеличение пропускной и провозной способности основных грузонапряж н х н пр е-ний. Это будет достигаться путем строительства втор х путей, электрификации ряда магистралей, оборудования их автоматикой и телемеханикой, развития станций и узлов, усиления путевого хозяйства, повышения компл кс-ной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Большое внимание уделяется созданию и вн дрению более мощных магистральных и маневровых тепловозов, специализированных грузовых вагонов, железнодорожных цистерн, вагонов для электропоездов, а также путевых машин. [c.23]
Работа промышленного транспорта существенно влияет на среднюю скорость доставки груза. Поэтому регулярность работы промтранспорта прямо влияет на режим работы станций, участков л сети в целом. Для повышения эффективности перевозочного процесса на промтранспорте важное значение имеет скорость перемещения грузов между цехами предприятия, предприятиями промышленного района. При сложной конфигурации путевого развития и размещения основных цехов предприятия выбор условий и направления перемещения груза необходимо технико-экономически обосновать с учетом комплекса факторов. Кроме того, на скорость влияют выбор видов транспорта, мощность и их загрузка, степень механизации и автоматизации грузовой, поездной и маневровой работы и согласованность режима работы транспорта с режимом функционирования отрасли. [c.19]
Расчёт наименьшего интервала1 между подачами вагонов к грузовому фронту зависит прежде всего от схемы путевого устройства, производительности средств механизации и фронта погрузочно-разгрузочных работ и. определится [c.605]
Смотреть страницы где упоминается термин Механизация путевых работ
: [c.105] [c.246]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Механизация путевых работ