Автомобильные обязательства под авто- 19 февр. 1930 г. 8,5 с 20 февр. 1930 г. [c.304]
Автомобильные обязательства — 14 Агентства сберегательных касс—15 Аккредитивы сберегательных касс — 22 Алфавитная карточка вкладчика сберегательной кассы — 36 Аннуитеты — 71 [c.656]
Выполнен план по производству важнейших видов продукции (автомобильному бензину, дизельному топливу, минеральным удобрениям, шинам) и товаров народного потребления. Дисциплина поставок продукции по договорам улучшилась, уровень выполнения обязательств достиг 99,2%. Доля. предприятий, полностью выполняющих обязательства по поставкам продукции, возросла по сравнению с 1985 г. в 1,5 раза. [c.72]
Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и ответственности за выполнение договорных обязательств в значительной мере зависит от применения прогрессивной формы укрупненных расчетов, заключающейся в оплате строительными организациями транспортных услуг в целом за объект или этап строительства. Широкое внедрение этой формы расчетов обеспечивает снижение транспортных расходов, улучшение обслуживания строительных организаций автотранспортом, ускорение ввода в действие законченных объектов, сокращение документооборота и упрощение расчетов строителей с транспортными организациями. [c.337]
Сложные финансовые инструменты могут возникнуть и по нефинансовым обязательствам. Так, например, могут выпускаться облигации, погашаемые нефинансовыми активами (нефтяные, хлебные, автомобильные), одновременно дающие право конвертировать их в обыкновенные акции эмитента. В балансах эмитентов такие сложные инструменты также должны классифицироваться по элементам обязательства и капитала. [c.144]
Понятие договора перевозки грузов. Форма договора. Виды транспорта. Участники обязательства по перевозке грузов. Порядок заключения договора. Ответственность за нарушение обязательств. Задание Составить договор между ОАО "Бит" и 000 "Сода", предметом которого является перевозка грузов 000 "Сода" автомобильным транспортом. [c.12]
Под словом "перевозчик" понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить само или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. [c.78]
Например, предприятия автомобильного транспорта, являющиеся собственностью субъектов Федерации, могут быть переданы на договорных условиях акционерному обществу, сданы в аренду любому хозяйствующему субъекту региона или муниципалитета. В этом случае объем функции регулирования снизится, а сама функция субъекта управления будет сведена по сути к контролю за соблюдением договорных обязательств. [c.294]
Выполняя договоры транспортной экспедиции и транспортного агентирования и принципалы и агенты вступают в правоотношения с третьими лицами . В силу такой особенности транспортно-экспедиторского обслуживания, понятие третье лицо в транспортной экспедиции весьма широкое. Прежде всего это официальные власти администрация портов, железнодорожных и автомобильных дорог, таможенные, пограничные, санитарные, органы внутренних дел и полицейские власти, консульства, нотариусы, судебные органы и др., а также партнеры по договорам, в которых экспедитор и агент выступают принципалом. Ими могут быть фрахтователи, операторы терминалов, отправители и получатели груза, фирмы, обслуживающие груз, транспортные средства, снабженческие фирмы, компании, обслуживающие парк оборудования, и др. Кроме того, существует группа так называемых прочих третьих лиц сюрвейеров (инспекторов, экспертов, занимающихся обследованием груза, транспортного средства и т.д.), страховщиков, адвокатов, представителей классификационных обществ, клубов взаимного страхования и др. Таким образом сфера договоров транспортной экспедиции и транспортного агентирования расширяется за счет включения в нее возникающих при исполнении таких договоров обязательств сторон перед третьими лицами и требований третьих лиц к экспедиторам, агентам, клиентуре и к перевозчикам. Они определяются различными нормами гражданского права (перевозка, транспортная экспедиция, поручение, комиссия, агентирование, хранение, подряд, страхование, аренда). Законодательство исходит при этом из основного принципа по договору, заключенному экспедитором/агентом с третьими лицами от своего имени и за счет клиента/перевозчика, экспедитор/агент приобретает права и становится обязанным даже, если клиент/перевозчик и был назван в договоре по договору заключенному с третьими лицами от имени и за счет клиента/перевозчика, права и обязанности возникают непосредственно у клиента/перевозчика. [c.36]
Им может быть названо любое лицо, которое по договору перевозки приняло на себя обязательство непосредственно осуществить перевозку или оказать в качестве экспедитора покупателя посредничество в доставке товара с использованием транспортного средства, отвечающего требованиям контракта. Поэтому в качестве перевозчика может выступить и экспедиторская фирма — оператор смешанного сообщения, и терминал (автомобильный, железнодорожный, контейнерный), грузовая станция, грузовой двор и др. [c.90]
Опыт работы различных предприятий в России и за рубежом показывает, что наибольший вес косвенных затрат на ликвидацию последствий страховых событий приходится на небольшие предприятия, производящие уникальную продукцию, связанную с большим объемом прямых и опосредованных (связанных) контрактных обязательств. Ярким примером такого производства является изготовление радиаторных решеток для легковых автомобилей на каком-либо небольшом предприятии — субподрядчике автомобильного концерна. Остановка производства здесь приводит к невозможности выпуска конечной продукции [c.141]
Известная в США автомобильная фирма Крайслер , признавая важность для потребителей надежности автомобиля, предложила им гарантию на пробег 80 тыс. км на срок до 5 лет, разумеется, при условии правильного обращения с машиной. Вслед за Крайслером многие другие автомобильные фирмы удвоили срок действия своих гарантийных обязательств по сравнению с традиционным годичным сроком. [c.73]
Взаимные обязательства генподрядчиков, субподрядчиков, заказчиков, предприятий по производству строительных конструкций и деталей, предприятий автомобильного транспорта и управлений производственно-технологической комплектации по обеспечению выполнения работ с применением сквозного поточного бригадного подряда и бригадного подряда должны предусматриваться в особых условиях к генеральному договору подряда на капитальное строительство, к договору субподряда, к договору на поставку продукции производственно-технического назначения и т. п. [c.381]
В ходе выполнения годовой производственной программы абсолютный размер отчислений в фонд материального поощрения цеха может увеличиваться (уменьшаться) в зависимости от того, как идет выполнение плана реализации продукции с учетом обязательств по поставкам в соответствии с заключенными договорами, или от выполнения заданий по выпуску продукции в номенклатуре и в установленные сроки. При этом степень уменьшения отчислений в фонд поощрения за каждый процент недовыполнения плана должна быть обусловлена спецификой деятельности цеха. При полном выполнении плана поставок ФМП может быть увеличен до 15%. Так, в производственном объединении Горьков-ский автомобильный завод при выполнении цехом плана по номенклатуре его фонд материального поощрения увеличивается на 10%. На Оренбургском станкостроительном заводе в ФМП цехов перечисляется 12% от суммы полученной цехом дополнительной прибыли. [c.37]
Объединения и предприятия Министерства автомобильной промышленности СССР с 1 января 1987 г. обеспечивают свое научно-техническое и социальное развитие за счет заработанных средств и всецело отвечают за конечные результаты своей хозяйственной деятельности, выполнение принятых обязательств перед поставщиками и потребителями, государственным бюджетом и банками.. [c.71]
Следует отметить, что время перевозки грузов зависит не только от работы автомобиля, но и от организации работы поставщиков и потребителей, в частности от их режима работы (числа перерывов, их длительности и т. д.). Логистический подход к моделированию времени на выполнение транспортных услуг требует увязки работы автомобильного транспорта с режимами работы поставщиков и потребителей груза. Речь в данном случае может идти о выполнении точно в срок договорных обязательств автомобильного транспорта перед клиентами (поставщиками и потребителями). Таким образом, задача сводится к определению времени доставки суточного объема грузов точно в срок . Тогда время начала работы транспортного средства грузов можно определить по формуле [c.336]
Перечисленные справки используются в краткосрочном периоде деятельности предприятия. Однако в любом предприятии необходимо анализировать и прогнозировать его деятельность на три года и более. Экономически полезно вести сравнительный анализ по выполняемым договорам по направлениям работ, организациям, регионам, статьям затрат, срокам выполнения работ, внешним факторам, влияющим на выполнение договорных обязательств. Можно вести первичную информацию для последующего анализа в виде учетных журналов журнал № 1, в котором предприятие выступает в качестве исполнителя работ, и журнал № 2, где предприятие играет роль заказчика. В журнале (на развернутом листе) по горизонтали располагаются следующие графы 1. Номера по порядку. 2. Название договора. 3. Наименование организации, с которой заключен договор. 4. Предмет договора. 5. Договорная цена. 6. НДС. 7. Налог на содержание жилищного фонда и объектов социально-культурной сферы. 8. Налог на пользователей автомобильных дорог. 9. Выручка-нетто. 10. Сроки исполнения договора. 11. Прибыль по договору. 12. Примечания или особые условия. [c.273]
В 2005 г. наблюдался значительный рост цен на нефть и нефтепродукты на внутреннем рынке, обусловленный в значительной степени ростом мировых цен. Цены производителей на нефть, автобензин, дизельное топливо и топочный мазут в 2005 г. достигли максимальных значений за весь пореформенный период. В октябре 2005 г. средняя внутренняя цена на нефть (цена производителей) в долларовом выражении достигла 201 долл. за тонну, а средняя цена на автомобильный бензин - 386,6 долл. за тонну, что является максимальным уровнем цен на нефть и автобензин за весь пореформенный период (табл. 11). В сентябре 2005 г. под влиянием правительства ведущие нефтяные компании взяли на себя обязательство стабилизировать цены реализации автобензина на внутреннем рынке. В результате в октябре-декабре 2005 г. потребительские цены на бензин стабилизировались. [c.214]
Обязательства, принимаемые российской стороной при подписании указанных протоколов, сформированы на базе утвержденных Правительством директив в отношении проведения переговоров по доступу иностранных товаров на российский рынок, предусматривающих сохранение уровня тарифной защиты российского рынка на момент присоединения к ВТО на уровне действующего. Для ряда товаров, относящихся к разряду чувствительных к импорту (сельхозпродукция, автомобильная и авиационная техника), предусмотрены возможность повышенного уровня защиты по сравнению с действующим, а также использование механизма тарифного квотирования. Сохранена также возможность использования комбинированных ставок таможенных пошлин, противодействующих занижению таможенной стоимости при таможенном оформлении внешнеторговых поставок. [c.382]
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА — кредитные обязательства, выпущенные в 1930 г. Всесоюзным объединением автотракторной промышленности (ВАТО) с целью увеличить средства, вкладываемые в автостроительство, и облегчить приобретение автомобилей колхозами, др. кооперативными и общественными организациями и отдельными трудящимися по истечении срока обязательства давали право на получение автомобилей. Общая сумма А. о., срок к-рых наступал в 1980 г., составляла 8475 тыс. руб., в 1931 — 1934 гг.— 31 785 тыс. руб. (без пересчета на новый масштаб цен, принятый с 1 янв. 1961 г.). Первые оплачивались наличными, вторые — в рассрочку от 1 до 4 лет. [c.14]
Характерным для данного периода является выпуск целевых (авансовых) займов, часть которых должна была содействовать развитию сельскохозяйственного машиностроения и тракторостроения и снабжению колхозов тракторами и сельскохозяйственными машинами. Другая часть этих займов предназначалась для привлечения средств населения в целях организации и расширения производства некоторых товаров личного потребления длительного пользования. Сюда относятся 1) два выпуска Облигационного займа Центрального сельскохозяйственного (а затем Всесоюзного сельскохозяйственного кооперативно-колхозного) банка (1929 г.—на 46 млн. руб. и 1930 г.—на 50 млн. руб.) 2) заем содействия тракторизации сельского хозяйства (выпущен в 1930 г. Всесоюзным объединением автотракторной промышленности на 25 млн. руб. сроком на 3 года) 3) тракторные обязательства (выпущены в декабре 1929 г. на 50 млн, руб. сроком до 1 февраля 1931 г.) 4) автомобильные обязательства (февраль 1930 г., на сумму более 40 млн. руб.) 5) велосипедные обязательства (март 1930 г., иа 56 млн. руб.) 6) фотообязательства (август 1931 г.) 7) обязательства акционерного общества Сельхоз-сиабжение (август 1931 г., на 50 млн. руб.). [c.278]
Векселя GMA называют сертификатами автомобильной задолженности. Другие компании комплектовали огромное количество обязательств по кредитным картам и также продавали эти пакеты инвесторам. Как вы можете догадаться, такие пакеты получили название сертификаты амортизируемой возвратной задолженности. [c.886]
ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК... (название пункта) — одна из разновидностей базисных условий поставок товаров, в т. ч. по вн.-торг. контрактам. Применяется при поставках контейнерным способом, на трейлерах, автомобильных паромах. Пункты поставки — грузовые склады в порту. Местом поставки может быть борт судна. При Ф.-п. считается, что продавец выполнил свои обязательства перед покупателем, если он передал товар перевозчику в оговоренном контрактом пункте. Перевозчик — организация, от имени которой заключается договор на перевозку товара любыми видами транспорта. Экспортер обязан за свой счет поставить товар с приложением документов, подтверждающих его соответствие условиям контракта в зависимости от требований контракта упаковать товар в контейнеры, погрузить на трейлеры в морской упаковке, обеспечить передвижение товара на собственных колесах известить импортера об отгрузке товара в порт получить экспортную лицензию доставить товар в предусмотренное контрактом место в порту и передать его в установленные сроки перевозчику вместе с комплектом документов, необходимых для вывоза товара выполнить таможенные процедуры содействовать экспортеру по его желанию и за его счет в получении дополнительных документов, необходимых для ввоза товара в импортирующую страну. Импортер за свой счет обязан заключить договор с перевозчиком и оплатить все расходы, связанные с доставкой груза от пункта, оговоренного в контракте, до места назначения, включая стоимость погрузо-разгрузочных работ сообщить экспортеру реквизиты перевозчика застраховать груз оплатить цену товара экспортеру. Риски гибели или случайной порчи товара переходят с продавца к покупателю в момент передачи груза перевозчику. [c.219]
Здесь рассматривается влияние одних видов деятельности на издержки при других видах деятельности. Например, улучшение системы обеспечения качества может сократить расходы на послепродажное обслуживание. В автомобильной промышленности снижение числа дефектов в новом автомобиле уменьшает затраты по гарантийным обязательствам. На издержки фирмы влияет также деятельность поставщиков и дистрибьюторов. Например, введение поставщиком системы поставки точно в срок снижает затраты фирмы на складирование и хранение запасов. Деятельность дистрибьюторов по размещению товарных складов оказывает влияние на стоимость распределения товаров. Чтобы воспользоваться этими связями, фирма должна обладать большой рыночной властью, в частности, полезным может оказаться повышение скидки дистрибьюторам или выплата им вознаграждения. Например, фирма Seiko платила комиссионные американским ювелирам, принимавшим в ремонт фирменные часы и отсылавшим их фирме. Это позволило Seiko отказаться от организации местных ремонтных мастерских и сократить тем самым общие расходы. [c.179]
КАБОТАЖ ( abotage) — 1) водные перевозки между морскими портами одной страны Различают малый К (перевозки между портами одного моря) и большой К (перевозки между портами разных морей) В соответствии с общепризнанными нормами междунар права прибрежное гос-во обычно обладает исключительным правом устанавливать монополию на каботажные перевозки В соответствии со ст 71 Кодекса торгового мореплавания СССР перевозки грузов и пассажиров между портами Советского Союза могли осуществляться только судами, плавающими под гос флагом СССР, исключения из этого правила делались в порядке, определяемом Советом Министров СССР (ст 72 Кодекса) В США понятие К " расширено—в него включены воздушные и наземные перевозки по нац территории В США с 1817 г морские каботажные перевозки коммерческих грузов могут выполняться исключительно судами, плавающими под американским флагом Особо важную роль играет К в экономике Японии, где его доля в общем грузообороте в 1991 г составила 44,3% (в отдельных отраслях пром-сти, напр в металлургической и цементной, — до 80%), 2) в ряде документов руководящих органов Европейского союза (ЕС) под термином "К " понимаются также автомобильные перевозки ("пассажирский К , "грузовой К "), выполняемые перевозчиком из одной страны ЕС на территории др В странах ЕС только нац законодательство Великобритании и Ирландии не запрещает участие иностранных перевозчиков в К В связи с тем что ограничение доступа перевозчиков из одной страны ЕС к рынку каботажных перевозок в др стране ЕС противоречит одному из основополагающих принципов ЕС — свободе обращения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, — странам-членам предложено привести внутр законодательство по этому вопросу в соответствии с междунар обязательствами Регламентом Совета министров ЕС № 3118/93 от 25 октября 1993 г установлен временный порядок выдачи лицензий перевозчикам, зарегистрированным в к -л стране ЕС и желающим получить доступ к каботажным перевозкам в др стране ЕС [c.89]
В последние годы большой размах приобрело заключение совместных договоров коллективов предприятий с научно-исследовательскими, проектными организациями и КБ. Так, ЦК КПСС одобрил инициативу 28 ленинградских исследовательских, проектных организаций и предприятий, выступивших с совместными социалистическими обязательствами по сооружению комплекса Сая-но-Шушевской ГЭС. Хорошим примером делового сотрудничества науки и производства может служить социалистическое соревнование Центрального НИИ технологии машиностроения с 30 заводами страны, НИИ технологии автомобильной промышленности, заключившего более 20 договоров" о содружестве с предприятиями различных отраслей промышленности. Всесоюзный НИИ нефтехимических процессов (Ленинград) эффективно соревнуется с предприятиями объединения Башнефтехимзаводы. Фактический экономический эффект от реализации в промышленности разработок, включенных в комплексный договор между ними, составил более 10 млн. руб. [c.291]
В 1935 г. в стране широко развернулось стахановское движение по повышению производительности труда. Это движение начало развиваться и на автомобильном транспорте. Наиболее показательным был почин водителя автобуса В. И. Мальцева из Ростова-на-Дону. Он совместно со своими сменщиками взял обязательство довести пробег автобуса ЗИС-8 до 85 тыс. км без среднего и капитального ремонтов при полагавшихся по норме 30 тыс. км до среднего и 60 тыс. км до капитального ремонтов. Этот почин развернул движение передовиков производства — водителей-стотысячников. [c.39]
Ответственность сторон по договору. Автотранспортное предприятие и грузоотправитель (грузополучатель) в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств, вытекающих из договора на централизованную перевозку, несут взаимную ответственность на основании и в размерах, предусмотренных У AT для перевозок грузов в прямом автомобильном сообщении автотранспортное предприятие — согласно ст. ст. 127, 128, 129, 132—133, 145 У AT грузоотправитель (грузополучатель) —согласно ст. ст. 127, 141, 142, 145, 147, 150, 151 У AT. При невывозо по вине автопредприятия со станции железной дороги, порта (пристани), аэропорта грузов и контейнеров в размере среднесуточного объема, установленного договором, а также при невозврате в срок указанных контейнеров станции железной дороги, порту (пристани) уплаченные соответствующему транспортному предприятию плата за хранение грузов и штраф за задержку контейнеров относятся на автопредприятие (20, п. 15). [c.316]
ТРАКТОРНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА выпущены в 1930 г. Всесоюзным автомобильно-тракторным объединением (ВАТО) с целью аккумуляции дополнительных денежных средств для расширения произ-ва тракторов и содействия их приобретению колхозами, др. производственными с.-х. кооперативными организациями, машинно-тракторными станциями и т. д. Выпуск состоял из двух серий (с рассрочкой и без рассрочки платежа) на общую сумму в 50 млн. руб. Реализация производилась через Госбанк СССР в соответствии с установленными планами распределения тракторов по р-нам страны. Тракторы выдавались в 1931 г. по предъявлении обязательств на сумму не менее 35—40% их стоимости. Остальная часть уплачивалась в общем порядке, действовавшем для снабжения с. х-ва тракторами. [c.423]
Расход материальных ресурсов в цехах, так же как и в целом по предприятию, определяется двумя факторами расходом на единицу продукции и физическим объемом выпущенной продукции. Поэтому совершенствованию оперативного контроля за использованием материалов в производстве должна предшествовать систематизация факторов отклонений от нормализованного расхода ресурсов. Типовыми указаниями по применению нормативного метода учета рекомендована общепромышленная номенклатура причин отклонений замена сырья и материалов (по габаритам, качеству, наименованиям) замена полуфабрикатов собственного производства покупными и наоборот несоответствие сырья и материалов стандартам или техническим условиям изменение качества исходного сырья и материалов (в том числе содержания полезного вещества) отклонения при раскрое изменения технологии и технических параметров (концентрации, температуры, давления, влажности и т. п.) сдвиги в соотношении моделей, входящих в одну группу изделий, а также в размерах и ростах внутри модели неисправность оборудования и инструмента изменение степени извлечения основных и побочных продуктов, а также отходов использование отходов вместо полноценного сырья и наоборот недостатки в конструкции продукции отклонения от плановых сумм ТЗР прочие причины. На основании указанного перечня должны разрабатываться отраслевые номенклатуры отклонений. Кроме них целесообразно предусмотреть в заводских индивидуальных методиках, а затем и в автоматизированных процедурах учета типичные варианты отклонений, присвоив им соответствующие учетные коды. Поскольку в машиностроении существует несколько автономных технологических процессов с присущими каждому из них номенклатурой и условиями расходования материалов, перечень типичных факторов необходимо определить по отдельным цехам или производствам. Это необходимо еще и потому, что уровень отклонений от норм расхода материалов по производственным процессам далеко не одинаков. Так, на автомобильных и подшипниковых заводах в 1985 г. на долю литейных цехов приходилось до 26%, механических—16%, раскройных— 32% общей суммы отклонений, учтенных по расходу конструкционных материалов. По данным некоторых автомобильных и тракторных заводов в XI пятилетке наибольший удельный вес в отклонениях от норм расхода материалов занимали замены по количеству и стоимости черных и некоторых групп цветных металлов, деловой древесины, лакокрасок, а также по сортаменту литья и поковок, вызванные в основном недостатками в планировании и организации материально-технического обеспечения, несоблюдением поставщиками-смежниками договорных обязательств и связанной с этим частой заменой покупных полуфабрикатов дорогостоящими полуфабрикатами собственного производства. Такие отклонения составляли от 48 до 60%. Не менее 35% отклонений от общей учтенной их суммы образуется в производственном процессе из-за нарушения геометрии раскроя, скрытого брака [c.183]
Профсоюзы, которым было отнюдь не с руки резкое увеличение числа безработных, тогда как ее уровень в департаменте и без того был достаточно высок, обвинили братьев Шлумпф в том, что они недостаточно эффективно управляют своими фабриками и растрачивают капиталы компании на новые приобретения для автомобильной коллекции. Фриц и Ганс предложили продать свои четыре фабрики любому желающему за символическую цену в один франк при условии, что новый владелец примет на себя обязательства по выплате их долгов, которые в то время достигали около шестидесяти миллионов франков (тогда это равнялось пяти миллионам фунтов или двенадцати миллионам долларов). [c.152]
Реализации новых прав предприятий нередко мешают административные методы руководства со стороны министерств, сохранившиеся и в новых условиях хозяйствования. Например, когда конференция трудового коллектива завода микроавтобусов <РАФ приняла решение взять дополнительные обязательства по сверхплановому выпуску в 1987 г. 1000 микроавтобусов, чтобы продать их за рубежом и создать фонд валютного самофинансирования, Министерство автомобильной промышленности СССР вначале не оказало заводу никакой помощи, а потом само занялось распределением сверхплановой пррдукции. Предприятие успело продать за рубеж около 200 машин и еще около 200 сверхплановых микроавтобусов — за валюту внутри страны. Но часть заработанного валютного дохода у него изъяли и, несмотря на протесты, так и не вернули, нарушив тем самым права, предусмотренные Законом о государственном предприятии (Экон. газ. 1988. № 19. С. 7). [c.21]
Хотя ГАТС имеет универсальную компетенцию по предмету регулирования, распространяющуюся на все виды услуг, практически такое универсальное регулирование носит лишь общий установочный характер и лишь в очень скромных пределах прямо закрепляет неравномерные и не строго стабильные обязательства государств по свободному доступу иностранных услуг на свой национальный рынок (см. 385—386 о перечнях конкретных обязательств, прилагаемых к ГАТС). Соответственно, ГАТС, будучи рамочным договором, исходит из того, что в дальнейшем, вчастно-сти в ходе многосторонних раундов переговоров, будут последовательно согласовываться конкретные условия либерализации международных поставок услуг, в том числе в секторах морского транспорта, автомобильного транспорта финансовых услуг, перемещениях физических лиц, включая и сферу так называемых профессиональных услуг (свободных профессий), телекоммуникаций, государственных поставок услуг и т.д. [c.219]
В СССР только за 1960—1972 гг. добыча нефти возросла с 147,9 до 400,4 млн. т. За этот период более чем вдвое увеличилось потребление светлых нефтепродуктов в связи с развитием транспорта и дальнейшей механизацией производственных процессов сельского хозяйства. Так, в истекшем десятилетии завершена реконструкция железнодорожного транспорта на базе электровозной и тепловозной тяги и получили большое развитие автомобильный и авиационный, морской и речной транспорт, использующие почти исключительно светлые нефтепродукты. Кроме того, в европейской ч асти страны эффективным явилось использование темных видов топлива для нужд стационарной энергетики. Уровень добычи нефти определялся также обязательствами по поставке нефти странам — членам Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). [c.9]
F A FREE ARRIER - ФРАНКО ПЕРЕВОЗЧИК (С УКАЗАНИЕМ ПУНКТА) Термин франке перевозчик означает, что продавец считается выполнившим свое обязательство по поставке товара, прошедшего таможенную очистку для вывоза, с момента передачи его в распоряжение перевозчика в обусловленном пункте. Перевозчик означает любое лицо, которое на основании договора перевозки обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским или внутренним водным транспортом или в смешанной перевозке. Если покупатель уполномочивает продавца поставить товар лицу, не являющемуся перевозчиком, например, экспедитору, продавец считается выполнившим свою обязанность по поставке товара с момента передачи его на хранение данному лицу. [c.493]