Выбор маршрутной системы обусловливается территориальным расположением цехов, участков и их производственными связями (внутри предприятия) с точки зрения последовательности технологического процесса, а при доставке грузов потребителям степенью использования транспортных средств, величиной коэффициента пробега и использования рабочего времени. [c.151]
Создание логистической концентрационно-распределительной системы обеспечивает благоприятные перспективы для снижения затрат в логистической системе, например за счет повышения коэффициентов пробега транспортных средств и использования их грузоподъемности. Весьма существенным резервом оптимизации концентрационно-распре-делительной системы является специализация ее отдельных звеньев на операциях, обеспечивающих движение потоков ресурсов. С учетом специфики российского рынка представляется рациональным создание интерфейсов логистической концентрационно-распределительной системы данного торгового или промышленного предприятия с определенной совокупностью аналогичных систем других предприятий-смежников и логистическими системами на уровне отдельных регионов и Российской Федерации в целом. Последнее обстоятельство обусловлено тем, что движение логистических потоков во многом определяется политикой организаций-монополистов. [c.242]
Коэффициенты технической готовности, использования пробега и грузоподъемности автомобилей утверждаются предприятию вышестоящей организацией. [c.236]
Эксплуатационные факторы, определяющие расход топлива автомобилем, характеризуются преимущественно коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности, расстоянием перевозки грузов или пассажиров, скоростью движения автомобиля, дорожными и климатическими условиями. [c.75]
Как следует из сравнения приведенных данных, на предприятии 1 больше суточная производительность и число дней работы, на предприятии 2 — степень использования сырья (выход целевой продукции, глубина превращения исходного сырья, коэффициент эффективности крекинга) и межремонтный пробег. Использование опыта каждого предприятия позволит значительно увеличить выработку продукции. [c.140]
Режимный фонд установки равен разности календарного времени и времени, регламентированного простоями на ремонты. Длительность простоев в ремонте зависит от длительности и структуры ремонтного цикла, межремонтного пробега и длительности каждого вида ремонта. Режимное время так же как и коэффициент использования установки во времени могут быть определены на основе составления графика ее работы. [c.42]
При перевозке труб и секций для строительства магистральных трубопроводов коэффициент использования пробега обычно равен 0,5. [c.137]
Повышение интенсивного использования оборудования происходило одновременно с ростом коэффициента экстенсивного использования в результате удлинения межремонтных пробегов, сокращения простоев на ремонты, ликвидации простоев по организационным причинам (из-за отсутствия сырья, емкостей, электроэнергии, потребности в продукции). [c.316]
Повышение интенсивного использования оборудования происходило одновременно с ростом коэффициента экстенсивного использования в результате удлинения межремонтных пробегов, сокращения простоев на ремонты, ликвидации простоев по организационным причинам (из-за отсутствия сырья, емкостей, электроэнергии, потребности в продукции). На ряде предприятий в результате повышения экстенсивного использования оборудования производительность труда выросла на 5—10%. [c.235]
Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с грузом за сутки к общему количеству пройденных километров. [c.334]
Основными натуральными показателями производственной программы транспортного хозяйства являются перевозка грузов в тоннах перевозка грузов в тонно-километрах (произведение тонн перевозимого груза и среднего расстояния перевозки его в километрах) число ездок с грузом число автомашин и тракторов в работе коэффициенты использования автомашин и тракторов (отношение числа машино-дней работы к числу машино-дней пребывания машин в хозяйстве в планируемом периоде) общий пробег всех автомобилей в километрах пробег всех автомобилей с грузом коэффициент использования пробега (отношение пробега с грузом к общему пробегу автомобилей). [c.267]
Для обеспечения рационального использования всех транспортных средств необходимо улучшать использование грузоподъемности и увеличивать коэффициент полезного пробега автомашин, сокращать число холостых пробегов и время на оборот транспортной единицы, правильно выбирать транспорт для перевозки грузов, повышать механизацию и улучшать организацию погрузочно-разгрузочных работ, организовывать заправку транспортных средств при минимальных затратах времени, а также регулярный профилактический осмотр и своевременное выполнение ремонтов транспортных средств. [c.108]
Величины грузоподъемности, среднесуточного пробега с грузом и коэффициента использования грузоподъемности предприятиям-заказчикам представляет УТТ. [c.75]
Коэффициент использования пробега ka определяется делением величины пробега транспортных средств с грузом Г на общий пробег Е (км) [c.349]
Пример. В течение рабочего дня автомобиль был занят перевозкой электроконструкций из мастерской на объект, расположенный в 5 км От склада. Было сделано 8 рейсов. Расстояние от автобазы до мастерской 15 км. Определить коэффициент использования пробега. Пробег автомобиля с грузом Г=8-5 = 40 км. Общий пробег -15=110 км. [c.349]
Для увеличения коэффициента использования пробе-га автомобиль загружают на складе материалами (по возможности в контейнеры) для нескольких объектов одновременно и тем самым относительно уменьшается пробег машины без груза. [c.350]
Для объекта ОС может задаваться поправочный коэффициент. Для способа расчета износа пропорционально объему продукции требуется вводить выполненный объем работ (пробега автотранспорта) за текущий учетный период. Это выполняется с помощью команды меню Бухгалтерия > Учет ОС > Фактический выпуск продукции. Для объектов НМА может применяться линейный способ или способ списания стоимости НМА пропорционально объему продукции (работ). [c.179]
Если и таблице Амортизация ОС учет пробега ведется в километрах, а нормы для начисления износа но автотранспортным средствам приводятся на 1000 км, используется коэффициент приведения — 1000. [c.604]
Особое значение имеет также такой параметр, как эксплуатационная экономичность, измеряемая величиной затрат на единицу полезного эффекта легкового автомобиля. В свою очередь, полезный эффект в его первоначальном виде определяется путем умножения условного объема автомашины (как суммы объемов салона и багажника, исчисленной с учетом коэффициентов весомости) на его ресурс (пробег в тыс. км до капитального ремонта), то есть [c.361]
Отсутствие информации о динамике поступления сырья, а следовательно, и о динамике изменения их качественных и количественных показателей приводит к тому, что варьирование таких характеристик, как производительность и пробег установок, коэффициенты отбора и качество промежуточных нефтепродуктов, а в этой связи и значений контролируемых показателей смешиваемых компонентов происходит случайным образом. [c.7]
Перевозка нефти и нефтепродуктов отличается рядом особенностей от перевозки других народнохозяйственных грузов. Прежде всего нефтегрузы перевозятся в специально приспособленном для этого подвижном составе — цистернах и бункерных вагонах, которые невозможно использовать для перевозки других грузов. Поэтому довольно часто железнодорожные цистерны и бункера половину своего пробега проходят в порожнем состоянии, т. е. после слива нефтепродуктов в пунктах назначения возвращаются в пункты отгрузки порожними. В связи с этим в отличие от железнодорожных платформ, крытых вагонов и т. д., которые могут загружаться на любой станции различными грузами, цистерны и бункера,"имеют сравнительно низкий коэффициент использования грузоподъемности. [c.102]
Существуют две основные системы маршрутных перевозок — маятниковая и кольцевая. Маятниковая система заключается во взаимной транспортной связи двух пунктов, между к-рыми постоянно обращаются закрепленные за данным маршрутом транспортные средства. На рис. 2 изображены схемы маятниковых перевозок а) односторонние, когда груз движется только в одном направлении, напр, при подаче отливок из литейного цеха в механический б) двусторонние, напр, при отправлении деталей на термич. обработку в термич. цех и их возвращении в механич. цех в) веерные, напр, в случае систематич. доставки материалов из центрального склада нескольким цехам — потребителям. Кольцевая система характеризуется транспортной связью ряда цехов, складов или иных пунктов с последовательной передачей грузов от одного к другому. Различают кольцевые маршруты с затухающим (рис. 3), возрастающим или равномерным грузопотоком. Наиболее эффективны кольцевые перевозки по твердому расписанию, в основу к-рых положен расчет длительности пробега между каждой парой смежных пунктов (исходя из расстояния между ними и средней возможной скорости движения), а также нормы времени на выполнение погрузо-разгрузочных работ. При выборе системы межцеховых перевозок необходимо добиваться кратчайших путей движения грузов максимально высокого коэффициента пробега (отношение длины пробега с грузом к общей. [c.110]
В объединении Краснодарнефтегаз, например, в порядке подготовки к постепенному переходу на новые условия управления в декабре 1974 г. был ликвидирован трест Краснодартехснабнефть и отделы материально-технического снабжения на предприятиях и организациях. Взамен этого в составе объединения создано управление производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием па самостоятельном балансе. Перестройка структуры снабжения позволила сконцентрировать материальные ресурсы, централизовать их доставку, снизить издержки обращения. В объединении был ликвидирован также транспортный отдел и создано управление технологического транспорта и спецтехники с непосредственным подчинением ему шести автотракторных контор (АТК), в которых сосредоточен весь транспорт предприятий объединения. Подчинение транспортных предприятий единому управлению позволило значительно улучшить оперативное планирование перевозок, повысить коэффициент эксплуатации автотракторного парка, снизить пустые пробеги машин, упорядочить ремонт автомашин, тракторов, спецтехники и использовать транспорт, спецтехнику на наиболее важных и первостепенных на каждый момент направлениях. [c.36]
Эксплуатационные затраты (числитель) определяется в расчете на 1 ч работы транспортного средства. Пробег трубовоза (плетевоза) за это время равен v, длина перевозимых труб — X, объем транспортной продукции (знаменатель) с учетом коэффициента использования пробега — сЛри. [c.137]
Влияние проектируемых способов и средств на уровень организации производства характеризуется определенными показателями. Так, уровень организации подготовки производства характеризуется такими показателями, как длительность цикла подготовки производства, длительность производственного цикла, ритмичность производства и др. Производственная структура цеха может характеризоваться уровнем специализации производства, удельным весом основных и вспомогательных подразделений, степенью прямоточ-ности процесса, величиной транспортных пробегов заготовок и деталей и т. д. Уровень организации производства во времени может быть выражен в виде таких показателей, как степень параллельности выполняемых процессов, ритм запуска— выпуска партий деталей, коэффициент ритмичности производства, длительность производственного цикла и др. Степень улучшения режима работы и использования средств производства может определяться на основе коэффициента сменности работы, коэффициента загрузки и эффективного фонда времени работы оборудования и других показателей. [c.6]
Коэффициент использования пробег Автомобипи- цистерны I 5- 15т Автомобили гру-Ч зоподьемноптью I 2 7 т, 72 км.- f 2-R груп-[ па дорог, I 33 км/ч . -t-R ГОУП-s пэ дорог, i 2Ь км/ч Способ производст-- ва погрузочно-раз-грузочных работ эффициенты и территориальные надбавки [c.93]
Кроме того, разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега автомобилей или поправочные коэффициенты к действующим нормам пробега при перевозках грузов в условиях, не предусмотренных Едиными нормами (в условиях гористой местности с преобладанием извилистого профиля дорог с крутыми подъемами и спусками, на территориях предприятий и строительных площадок, а также при перевозках тяжеловерных и крупногабаритных грузов, требующих специальных устройств для их крепления). [c.98]
Основные технико-экономические показатели работы транспорта следующие процент выполнения плана перевозок себестоимость перевозки 1 ткм груза средняя себестоимость погрузо-разгрузоч-ных работ на 1 т груза отношение количества вагоно-километров, пройденных с грузом, к количеству вагоно-километров нулевого пробега (без груза) коэффициент использования парка транспортных средств и вагонов расход топлива на 1 ткм пробега количество простоев рабочих в человеко-часах из-за несвоевременной подачи вагонов под погрузку и разгрузку расход авторезины на 100 км пробега (для автотранспорта) и др. [c.175]