Разгосударствление всех отношений при переходе от плановой системы к рыночной привело к идеализации рынка и отрицанию активной роли государства в экономике, воплощению принципа чем государства меньше, тем лучше . Стремление минимизировать экономическое значение государства восходит к представлениям о государстве как ночном стороже , выполняющем исключительно вспомогательные функции при главенстве невидимой руки рынка. Эта модель была ошибочной даже в эпоху капитализма свободной конкуренции, в современной же экономике функции государства на порядок глубже и разнообразнее. Государство само стало крупнейшим предпринимателем. Так, в Китае госсектор дает свыше 50% валового общественного продукта, в Италии — 39-42%, в т. ч. в промышленности 30%. Во Франции госпредприятия производят треть ВНП. В США госсобственность составляет около 20% национального богатства. В Японии на госпредприятия приходится более 10% основных фондов и 9% занятых в народном хозяйстве. Велик удельный вес государственного потребления, которое осуществляется через систему госзакупок. Государство регулирует деятельность частных предпринимателей с помощью законодательства и администрирования. Так, в США более двух десятилетий назад федеральные органы контролировали существенные параметры ценообразования, производства и продукта в отраслях, на которые приходилось около /4 ВНП (гражданская авиация, железные дороги, автомобильный грузовой транспорт, телефонная связь и т. д.), т. е. те отрасли, которые в Западной Европе были национализированы. [c.207]
Таким образом, транспорт - отрасль материального производства независимо от того, перевозит ли она товары или людей. Наравне с промышленностью и сельским хозяйством транспорт обеспечивает производство материальных благ, необходимых для существования общества, т.е. является частью его производительных сил. При этом роль и значение транспорта в системе общественного производства [c.7]
Основные средства составляют материально-техническую базу железных дорог, которая в результате научно-технического прогресса и оснащения железнодорожного транспорта новой, современной техникой постоянно совершенствуется. При этом происходит систематический рост стоимости используемых железными дорогами основных средств, что отражает общую тенденцию возрастания роли прошлого труда, особенно воплощенного в средствах труда в современном общественном производстве. [c.34]
Велика роль в народном хозяйстве страны путей сообщения. Железнодорожный транспорт — одна из ключевых отраслей социалистической экономики. Его сложное общественное производство можно изучать как с технической, так и с экономической стороны. [c.3]
Роль отдельных отраслей сферы материального производства в создании общественного продукта и национального дохода различна. В промышленности, сельском и лесном хозяйстве, строительстве, общественном питании производятся новые материальные блага (потребительные стоимости), а также материальные услуги, непосредственно связанные с производством товаров (ремонт, монтаж и т.д.). В таких отраслях, как грузовой транспорт, связь (в части обслуживания производства), торговля, заготовки, материально-техническое обеспечение, новые потребительные стоимости не производятся. Деятельность этих отраслей, связанная с продвижением материального [c.188]
Все организации принимают покупательские решения. Сфера организационного покупательского поведения распространяется на материальное производство и сферу услуг (см. МАРКЕТИНГ УСЛУГ ТОВАРНАЯ ПОЛИТИКА). Она также включает организации общественного сектора, такие как транспорт, образование и здравоохранение. Сюда входят и сырьевые отрасли, такие как сельское хозяйство и добывающая промышленность. Поле изучения организационного покупательского поведения также распространяется на розничную торговлю и сферу распределения (см. КАНАЛЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ ОПТОВАЯ ТОРГОВЛЯ РОЛЬ РЫНОЧНЫХ ПОСРЕДНИКОВ). Потенциальный масштаб охвата темы значителен. Однако данная глава будет сосредоточена в первую очередь на секторах производства товаров и услуг. Также в этой главе говорится о границах охвата данных секторов, которые определены проведенными исследованиями и системным анализом. Хотя другие сферы экономики точно так же важны для экономической активности, они, как правило, не рассматривались в процессе анализа покупательских решений организаций. [c.151]
Это подтверждает большое значение роли транспорта в темпах обращения продукции, а следовательно, и в темпах роста общественного производства. Ускорение процесса обращения повышает эффективность средств производства без соответствующего увеличения размеров основного капитала, что в значительной степени зависит от транспорта, от организации его работы и технической вооруженности. Грузы, перевозимые транспортом - огромные средства предприятий, которые в процессе транспортировки отмертвлены. При сокращении времени нахождения груза на транспорте размер омертвленных средств уменьшается. [c.8]
Развитие экономики услуг отнюдь не сводится к количественным изменениям, простому перераспределению ресурсов и продукции между крупными секторами хозяйства. Это процесс качественного порядка, в нем находят отражение рост значения нематериальных форм производства, интеллектуальной деятельности, неосязаемых видов общественного продукта и кардинальное изменение на этой основе места и роли услуг в жизнедеятельности общества. С прогрессом производительных сил возрастает зависимость воспроизводственного процесса от степени развития и эффективности традиционных услуг — торговли, транспорта. Критически важными факторами конкурентоспособности и хозяйственных субъектов, и национальной экономики становятся телекоммуникации, финансовая сфера и комплекс науко-интенсивных деловых услуг. Особо значимый сдвиг — резкое повышение вклада науки, образования, здравоохранения, культуры в развитие общества, их превращение в ключевые условия экономического роста, социального прогресса, повышения качества жизни. [c.159]
Государство производит не только собственно общественные блага, к числу которых относится, например, национальная безопасность, но и многие социально значимые блага, потребляемые индивидуально, такие как образование, общественный транспорт и др. Обусловлено это не только ролью государства, но и так называемыми внешними эффектами. Внешние эффекты (экстер-налии) — издержки или выгоды от рыночных сделок, не получившие отражения в ценах и возникающие в результате производства и потребления благ. Они называются внешними, так как касаются не только участвующих в данной операции экономических агентов, но и третьих лиц. Внешние эффекты делятся на отрицательные и положительные. [c.23]
Устойчивая, часто применяемая группировка получила название классификации. В частности, важную роль в статистике и экономическом анализе играет классификация отраслей. В основе деления народного хозяйства на отрасли лежит общественное. разделение труда, в ходе которого формируются виды деятельности, различающиеся характером создаваемой продукции или услуг, а иногда и технологией их производства. Так, видами деятельности являются призводство автомобилей, овцеводство, газопроводный транспорт и т. д. Классификация отраслей представляет собой деление всей совокупности видов деятельности на устойчивые группы, по которым статистика сводит данные, характеризующие каждый отдельный вид деятельности. [c.29]
Общая, или балансовая, прибыль не в полной мере отражает конечные результаты хозяйственной деятельности коллектива, степень использования им ресурсов. Для выполнения этой роли необходимо, во-первых, исключить или свести к минимуму возможность получения прибыли за счет игры на ценах , устранить разновыгодность производства различных видов изделий (этому отвечает обеспечение стабильного на протяжении пятилетки уровня оптовых цен в промышленности, сметных цен в строительстве, тарифов на транспорте, укрепление государственной дисциплины цен). Во-вторых, необходимо очищать балансовую прибыль от той ее части, получение которой не является заслугой коллектива, а обусловлено посторонними факторами (за счет привлечения дополнительных капитальных вложений, расширения производственных фондов, использования кредитов, увеличения численности работников и т. д.). Для определения конечного результата хозрасчетной деятельности коллектива необходимо поэтому устранить влияние внешних факторов, исключив из общей прибыли плату за фонды, воду, процент за кредит, фиксированные (рентные) платежи, улавливающие особо благоприятные условия экономической деятельности, не зависящие от коллектива. Оставшаяся чистая, или расчетная, прибыль, которая включает избыточный прибавочный продукт, созданный в результате более высокого уровня хозяйствования, с достаточной точностью отражает результат усилий коллектива. По этой причине расчетная прибыль служит источником дополнительного стимулирования за достижение результатов, превышающих общественно нормальный уровень (по качеству продукции, эффективности использования ресурсов и т. д.). [c.102]