Таким образом, под транспортной схемой строительства следует понимать систему проектных и плановых мероприятий и показателей по организации рационального транспортного обеспечения процессов сооружения объектов и пусковых комплексов. Техническая и экономическая информация транспортной схемы строительства должна включать сведения о размещении баз материально-технического обеспечения, об объемах используемых материалов, изделий, деталей и конструкций и особенностях их перемещения к месту работ, состоянии существующей транспортной сети и мероприятиях по использованию путей сообщения для нужд строительства, целесообразных маршрутах доставки материально-технических ресурсов с указанием станций и пристаней разгрузки, промежуточных складов, временных дорог, потребном числе собственных транспортных средств и т. п. [c.126]
При планировании материально-технического обеспечения строительства следует учитывать присущие ему специфические особенности условия, порядок и режим материально-технического обеспечения определяются многообразием возводимых объектов, технологическими различиями этапов их сооружения, необходимостью для каждого этапа своей номенклатуры материалов и средств труда. Рассредоточенность объектов строительства, передислокация во времени ресурсов строительства, сезонность завоза материальных ресурсов в труднодоступных районах вызывают необходимость в ряде случаев организации промежуточного складирования и разработки транспортных схем поставок. [c.314]
Экономико-географические условия отражают особенности расположенных в районе производственных баз строительства, возможности транспортного обеспечения, наличие автомобильных дорог, а также использование железнодорожного и водного транспорта, обеспечение строительства ресурсами за счет межобластных (межреспубликанских) кооперированных поставок, освоенность района строительства и т. п. Так, при проектировании и строительстве зданий и сооружений вопрос о применении тех или иных строительных материалов и конструкций решается в зависимости от реальных возможностей обеспечения строек материальными ресурсами исходя из наличия соответствующих производственных баз в районе. [c.23]
Отмеченная тенденция проявляется как в промышленном, так и сельскохозяйственном строительстве. Однако характеризующие ее относительные величины неодинаковы. Указанные различия достигают нередко значительных размеров, что связано прежде всего с особенностями развития и размещения этих отраслей строительства, их технического оснащения, условиями транспортного обеспечения строек и. ряда других факторов, получивших, в конечном счете, отражение в структуре и уровне сметных норм и цен. В связи с этим объективной экономической необходимостью являются рассмотрение, анализ и использование показателей стоимостной макроструктуры раздельно по промышленному и сельскохозяйственному Строительству. [c.74]
Виды и объем транспортных услуг, которыми пользуются предприятия нефтедобывающей промышленности, зависят от особенностей работ по разведке, бурению скважин и добыче нефти. Разбуривание и разведка нефтяных и газовых месторождений связаны с перемещением тяжелых буровых установок подчас на значительные расстояния. Процесс бурения связан с использованием большого числа бурильных и обсадных труб, долот, инструмента, реагентов, дизельного топлива и других материалов, что определяет большой объем транспортной работы по его материально-техническому обеспечению. Большая разбросанность производственных объектов (буровых, удаленность их от баз снабжения, места постоянного жительства рабочих (особенно при разведке и разбуривании месторождений Сибири, Европейского Севера) увеличивают объемы транспортной работы по доставке грузов и людей. К тому же основной объем перевозок грузов и оборудования происходит в условиях бездорожья, распутицы, что вызывает необходимость использования дорогостоящего транспорта высокой проходимости, авиации. Все это приводит к тому, что в транспортном обслуживании бурового производства занято около 10— 15 % численности рабочих бурения, затраты на транспортные услуги входят в себестоимость строительства скважин и составляют 10—12%, а в Западной Сибири достигают 20—25 %. [c.62]
Следовательно, необходим такой объем складских поставок потребителям, доля которого- по отношению к валовому общественному продукту, создаваемому в промышленности и строительстве, составляла бы не менее 7 %. В этом случае дополнительный годовой эффект только за счет ускорения оборачиваемости совокупных материальных запасов может составить около 1,5 млрд. руб. В последующем с увеличением объемов производства и потребления продукции этот эффект значительно возрастет. Если же не будет обеспечен необходимый прирост объемов складских поставок, то это может привести к крупным потерям для народного хозяйства, особенно в связи с непрерывным увеличением грузоподъемности транспортных средств и неизбежно сопутствующим ему ростом транзитных норм отгрузки продукции. Так, только за последние 15 лет эти нормы по большинству видов проката черных и цветных металлов увеличились в 2,9— 3,5 раза. [c.194]
Способ защиты уложенного трубопровода (в том числе заводского изоляционного покрытия) от механических повреждений устанавливается проектом с учетом характеристики грунтов, сезона строительства, особенностей прилегающей местности (наличие карьеров, обеспеченность транспортной сетью и т.п.). Выбор принятого варианта должен базироваться на технико-экономических обоснованиях. [c.507]
В большей степени различия в обеспеченности населения услугами (имеются в виду не оправданные различия, не вызванные территориальной дифференциацией доходов, а связанные со слабым развитием платных услуг) проявляются по регионам страны. В некоторых из них развитие сферы услуг не поспевает за спросом населения. В наименьшей степени услугами обеспечено население промышленно развивающихся районов Сибири и Дальнего Востока (особенно север Тюменской области, зона БАМа), Крайнего Севера, районы Центральной части России (Нечерноземье). В перспективе предусматривается ускоренное развитие сферы обслуживания прежде всего именно в этих районах. Это будет способствовать более полному удовлетворению спроса их населения, привлечению и закреплению кадров, особенно в районах вновь осваиваемых месторождений, строительства крупных промышленных объектов, магистральных транспортных артерий. [c.305]
Эксплуатационная скорость может возрасти при улучшении организации и повышении скорости движения автобусов по городским магистралям путем внедрения более совершенной техники и регулирования движения, перевода улиц на одностороннее движение транспортных средств, выделения улиц для движения только коммунального пассажирского транспорта, своеврс менного обеспечения ремонта и надлежащего содержания дорог, особенно в зимнее время, строительства на городских дорогах [c.82]
Особенно важное значение имеет К. с. строек оборудованием и материалами для обеспечения своевременного монтажа и ввода в действие новых производственных мощностей, объектов жилищного и культурного стр-ва. Для планового руководства К. с. важнейших строек общесоюзного значения при Госплане СССР созданы спец. органы в виде Союзглавкомплектов по важнейшим отраслям тяжелой индустрии (черной и цветной металлургии, радиоэлектронной пром-сти, нром-сти строительных материалов и строительной индустрии, химической и целлюлозной пром-сти и др.). Кроме того, аналогичные задачи выполняются Главэнергокомплек-том Министерства строительства электростанций и Министерством транспортного строительства. К. с. всех других строек, не включенных в титульный список нар.-хоз.плана, определяется Советами Министров союзных республик. [c.329]
Значительная часть материалов, потребляемых стр-вом, является взаимнокомплектующими, т. е. используется только в определенном количественном со-четании. Индустриализация стр-ва, связанная с увеличением уд. веса сборного стр-ва, усиливает значение комплектности снабжения строительных орг-ций как основными, так и вспомогательными материалами. Вследствие относительной длительности возведения зданий и сооружений номенклатура потребных материалов на разных стадиях строительного цикла подвержена существенным изменениям. Поэтому при планировании М.-т. с. с. о. необходимо учитывать как изменяющийся состав строящихся объектов, так и степень их готовности. При стр-ве объектов продолжительностью св. 1 года план обесценения их. материальными ресурсами должен устанавливаться на весь период стр-ва. В то же время, учитывая растущий объем и значение строительных заделов (см. Задел), необходимо предусматривать в плане матери-ально-технич. снабжения надлежащее их обеспечение. Для расчета потребности в материалах на стр-во применяются при составлении нар.-хоз. планов усредненные нормы (на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ). При расчете потребности в материалах по отдельным строительным орг-циям пользуются сметными нормами расхода материалов на различные единицы физич. объема работ (см. Норма расхода, материалов в строительстве). В планах снабжения предусматриваются также потребности подсобных предприятий и произ-в строительных орг-ций, выделенных на самостоятельный баланс. Вследствие территориальной разбросанности и большой протяженности многих строительных работ (особенно на стр-ве дорог, магистральных трубопроводов, линий связи) следует обеспечивать материалами каждое из территориально отдаленных строительных подразделений. Доставку материалов необходимо организовать непосредственно па строительные площадки, что оказывает положительное влияние на организацию складского х-на. Устранение непроизводительных затрат по устройству приобъектных складов, по разгрузке и хранению материалов и деталей достигается путем применения монтажа зданий непосредственно с транспортных средств. Этот метод требует закрепления за отдельными заводами комплектного снабжения строительными дета- [c.425]
Коммунистич. партия и Сов. пр-во организуют борьбу трудящихся за всемерное использование Р. в. Широко развернулось всенародное социалистич. соревнование за досрочное выполнение семилетнего плана (1959—65). В пром-сти реализация Р. в. в области техники связана прежде всего с применением более совершенных способов использования сырья и материалов, с совершенствованием оборудования, с внедрением новых машин и высокопроизводительных методов технологии. Р. в., связанные с рациональным использованием сырья и материалов, имеют особое значение в металлургии, машиностроении, легкой пром-сти, строительной индустрии и др. Большое значение здесь имеют правильный выбор исходных материалов, применение различного рода заменителей дорогостоящих материалов, более широкое использование высокопрочных и в то же время менее трудоемких в обработке материалов, напр, сип-тетнч. материалов (пластмасс, капрона и т. д.) вместо металла и дерева. В металлургии особое значение имеет внедрение кислородного дутья, агломерация руд и их обогащение. В строительстве — быстрейшее завершение перехода на возведение полносборных зданий и сооружении по типовым проектам из крупноразмерных конструкций и элементов пром. произ-ва. Во всех отраслях пром-сти значительные резервы вскрываются с развитием комплексного использования сырья. Большие резервы заложены в совершенствовании конструкций изделий. Их использование требует широкой унификации и стандартизации изделий, нормализации отдельных их элементов, ликвидации излишеств в форме, весе, точности обработки, обеспечения технологичности конструкции изделия. Центральное место в развитии произ-ва занимают технологич. резервы. Использование их отражает основные тенденции технич. прогресса — интенсификацию, механизацию и автоматизацию произ-ва, его непрерывность на базе широкой электрификации и химизации. Важное значение, напр., имеет широкое распространение скоростных методов плавки и резания металла, горнопроходческих работ, строительства и других видов пром. технологии, сопровождаемых усовершенствованием оборудования. Напр., в машиностроении для скоростного резания металлов — увеличением мощности станков, допускаемого числа оборотов, изменением геометрии режущего инструмента и т. д. Значительные возможности роста произ-ва и повышения производительности труда открываются в связи с использованием многообразных средств малой механизации, особенно механизации различных подъемно-транспортных и контрольных операций в производственном процессе. [c.427]
К. д. предоставляется при соблюдении следующих условий обеспеченности объекта кредитования материальными и трудовыми ресурсами, реальной возможности погашения кредита за счёт накоплений и экономии от внедрения данного кредитуемого объекта. К. д. на капитальные затраты предоставляется на строительство, внедрение новой техники и на расширение пронз-ва товаров нар. потребления. Среди кредитуемых затрат важное место занимают затраты на внедрение конвейерных и поточных линий, на комплексную механизацию, механизацию транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, на замену ручного труда машинным и т. д. Из затрат на расширение произ-ва товаров нар. потребления к кредитуемым относятся затраты на расширение действующих произ-в, а также на строительство предприятий. Особенность К. д. в совр. условиях проявляется в том, что ссуды выдаются не только на децентрализованные, но и на централизованные капитальные затраты. Объекты К. д. в колхозах — строительство, оборудование и механизация животноводч. ферм и др. производств, помещений, освоение новых земель, электрификация и радиофикация, расходы по приобретению с.-х. техники. За счёт банковских кредитов осуществляется почти треть капитальных затрат колхозов. Особую группу К. д. в колхозах составляют ссуды, обеспечивающие гарантированную оплату труда колхозников. [c.285]