Варианты решений по развитию и размещению магистральных трубопроводов должны намечаться с учетом безусловного выполнения всех задач, стоящих перед народным хозяйством страны, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью, всеми звеньями единой транспортной системы СССР по доставке нефти и нефтепродуктов, полного удовлетворения потребности в перевозках нефтяных грузов на всех направлениях и участках в требуемые сроки. [c.17]
Рассмотренные основные особенности районирования транспорта должны учитываться и при размещении магистрального нефтепроводного транспорта, являющегося частью единой транспортной системы СССР. [c.126]
Единая транспортная система СССР представляет собой большой и сложный народнохозяйственный комплекс, включающий разветвленную транспортную сеть, протяженность которой по состоянию на 1.01.81 г. показана ниже (в тыс. км) [c.21]
Единая транспортная система СССР [c.7]
ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА (ET ) СССР — взаимосвязанная система действующих в стране видов транспорта, функционирование и развитие которых планомерно согласовано в пространстве и во времени с целью обеспечения максимального удовлетворения транспортных потребностей населения и отраслей народного хозяйства при минимальных затратах. Основными техническими подсистемами ET являются транспортные средства и обслуживаемая ими сеть сообщений. Все виды транспорта классифицируются по сферам использования — общего пользования, внутрипроизводственный и личного пользования, по видам перевозок — пассажирский, грузовой и специальный, по видам транспортных средств — железнодорожный, воздушный, автомобильный, трубопроводный, речной, морской и т.п. (см. также Единый народнохозяйственный комплекс). [c.77]
По объему перевозок, использованию технических средств и важнейшим экономическим показателям железные дороги СССР не имеют себе равных в мире. При протяженности, составляющей примерно 11% мировой железнодорожной сети, в СССР выполняется более 50% мирового грузооборота. Несмотря на более высокие темпы развития других видов--транспорта в Советском Союзе, железные дороги и в перспективе будут занимать ведущее место в единой транспортной системе страны. [c.3]
В связи с тем, что в учебном плане имеется специальная дисциплина Единая транспортная сеть СССР и взаимодействие разных видов транспорта , в которой освещаются с необходимой полнотой основы экономики и главнейшие технико-экономические особенности всех видов транспорта СССР, кроме железнодорожного, то в настоящем учебнике сведения о других видах транспорта приводятся лишь в той мере, в какой они необходимы для правильного понимания главнейших особенностей железнодорожного транспорта, его места и роли в общей транспортной системе СССР. [c.3]
Железнодорожный транспорт в системе единой транспортной сети СССР/Под ред. Н. Н. Баркова. М., Транспорт, 1968. 134 с. [c.198]
В конце 1970-х годов в Ленинграде была разработана логистическая технология, т. е. работа видов транспорта по методу транспортного узла, где осуществлялось их взаимодействие. Концепции i отечественных ученых изучались западными специалистами. В настоящее время они положены в основу развития единой Европейской транспортной системы стран ЕС. В конце 1980-х годов в СССР была сделана попытка внедрить межотраслевую систему Ритм , функционирующую на принципах логистики. Единая межотраслевая технология устойчивых перевозок железорудного сырья объединяла графики движения поездов, работу станций, предприятий — отправителей и получателей грузов по организации продвижения технологических маршрутов. Была разработана и внедрялась логистическая цепочка доставки каменного угля из Кузбасса на одну из ТЭЦ Москвы. [c.13]
Положительный опыт совершенствования планирования научно-технического прогресса накоплен в таких отраслях промышленности, как электротехническая, приборостроительная, тяжелое, транспортное и энергетическое машиностроение, химическая и ряд других. В Министерстве электротехнической промышленности СССР начиная с 1969 г. введена новая система планирования и экономического стимулирования научных исследований и разработок. Система обеспечила повышение централизации управления научно-техническим развитием отрасли за счет совершенствования структуры планов к повышения их комплексности, а также введения централизованного финансирования процессов создания и освоения новой техники из единого фонда. [c.98]
Весьма важным интегрирующим фактором в рамках СНГ считается наличие совместно созданной, единой и целостной инфраструктуры (транспортной, энергетической, коммуникационной систем). Нарушение единства существовавшей в рамках СССР инфраструктуры исключает для каждого из государств постсоветского пространства возможность ее эффективной эксплуатации. Важное значение продолжают иметь созданные по единым технико-экономическим условиям и государственным стандартам основные фонды, общая система подготовки специалистов и научных кадров во всех сферах экономики. Одним из главных интегрирующих факторов остается необходимость восстановления и развития более тесного торгово-экономического сотрудничества в рамках СНГ. [c.76]
Важнейшей предпосылкой быстрого роста межрайонных П.-т. с. является технич. прогресс всех видов транспорта. В СССР формируется технологически единая транспортная система. Протяженность ж. д. намечается увеличить с 122,8 тыс. км в 1958 до 136 тыс. км в 1965, в т.ч. электрифицированных — с 9,5 тыс. км до 30тыс. км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — с 235,9 тыс. км до 350 тыс. км протяженность трубопроводов — с 23,9 тыс. км до 79 тыс. км. Сопряженная работа всех видов транспорта позволяет использовать технич. преимущества каждого вида транспорта, создавать оптимальную систему П.-т. с. Резко снизится себестоимость перевозок и значительно сократятся сроки доставки грузов. В планировании П.-т. с. все более применяются математич. методы и счетно-электронные устройства для решения транспортных задач и построения моделей наиболее экономичного территориального оборота продукции. [c.342]
Лшп. Марк с К., Капитал, т. 2, М а р к с К. и Э п-гельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 1U8 — 71 М и х. а л ь-ц е в Е. В., Себестоимость железнодорожных перевозок, М., 1957 Транспортные издержки в народном хозяйстве СССР, М., 11159 Железнодорожный транспорт в системе единой транспортной сети СССР, Труды Всесоюзного научно-исследовательского [c.537]
Выполняя мероприятия, намеченные комплексной программой в области совершенствования технологии транспортного процесса, страны заключили в 1971 г. Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы и подписали Протокол о принятии Программы введения в действие единой контейнерной транспортной системы. В Соглашении установлены принципы создания единой контейнерной транспортной системы на базе применения большегрузных (10-, 20-, 30-тонных) контейнеров, специализированных перевозочных и перегрузочных средств. С учетом заключенного Соглашения в СССР пополняется парк соответствующих контейнеров на автотранспортных предприятиях, организовано производство полуприцепов-контейнеровозов грузоподъемностью 10 и 20 т с устройствами для самопогрузки контейнеров. [c.53]
В единую систему Госснаба СССР входят специализированные по отдельным видам продукции главные управления по снабжению и сбыту (союзглавснабсбыты), главные управления по комплектованию оборудованием, приборами, кабельными и другими изделиями строящихся и реконструируемых предприятий различных отраслей промышленности (союзглавкомппекты), Всесоюзное объединение "Внешпромтехобмен", государственные комитеты по МТС союзных республик (Госснабы союзных республик), главные территориальные управления МТС в районах РСФСР, а также подчиненные Госснабам союзных республик и главным территориальным управлениям районов РСФСР объединения, управления, предприятия по поставкам продукции, предприятия по сбору и переработке вторичного сырья, тароремонтные и лесоторговые предприятия, комплектующие организации, транспортные и ремонтно-строительные организации. В системе Госснаба СССР имеются научно-исследовательские институты и проект-но-конструкторские организации, ГВЦ, научно-производственный журнал "Материально-техническое снабжение", Всесоюзный институт повышения квалификации руководящих работников и специалистов материально-технического снабжения (ВИПК), техникумы. [c.32]
Нар. х-во СССР представляет собой многонац. взаимосвязанный нар.-хоз. комплекс и развивается как единое целое в интересах решения общегос. задач. Единый на р.-хоз. комплекс сформировался путём специализации союзных республик и их кооперирования. На основе нар.-хоз. плана отрасли и произ-ва размещаются но республикам в соответствии с природными богатствами, наличием естеств. ресурсов, полезных ископаемых и климатич. условиями возделывания с.-х. культу]). Размещение производит, сил осуществляется с учётом имеющихся трудовых ресурсов, сокращения расстояний перевозок сырья, топлива и готовой продукции. Последовательная политика социалистич. индустриализации быв. отсталых окраин России привела к тому, что союзные республики имеют развитые отрасли тяжёлой пром-сти, как добывающие, так и обрабатывающие, транспортные системы и линии связи. Это обеспечивает всестороннее развитие и подъём нац. экономик союзных республик, усиление взаимосвязей между ними. [c.31]
Система материально-технического снабжения и сбыта в народном хозяйстве на современном этапе не является единой. Сохранены органы снабжения предприятий и организаций железнодорожного и воздушного транспорта, морского и речного флота, связи, энергетики, транспортного строительства, газовой промышленности, сельского хозяйства и местных Советов народных депутатов. В связи с этим в настоящее время функционируют следующие системы материально-технического снабжения (обеспечения) Госснаба СССР Госкомсельхоз-техники СССР системы МТС общесоюзных и союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик. Таким образом, процесс [c.196]
Ведомственная разобщенность сферы производства и транспорта нефтепродуктов, приводящая нередко к противоречиям интересов Миннефтехимпрома СССР и нефтесбытовых организаций, вызывает необходимость сосредоточить усилия научно-исследовательских организаций на разработке принципов определения оптимальных границ районов с точки зрения их транспортного обеспечения с учетом производства и потребления основных видов нефтепродуктов. Имеет смысл рассмотреть возможности прогнозирования транспортных связей и планирования развития всех объектов нефтяной промышленности и системы нефтеснабжения выделенных районов. Для обеспечения нормального функционирования АСУнефтеснаб необходимо создание единой информационно-справочной подсистемы, включающей в себя информационное обеспечение функциональных подсистем и информационно-справочное обеспечение научно-технической информацией. [c.11]
Принцип стандартизации параметрических рядов на основе использования рядов предпочтительных чисел получил всеобщее-признание. Поэтому Международная организация по стандартизации (ИСО), придав1ая большое значение установлению в международном масштабе единой системы предпочтительных чисел, приняла международную рекомендацию по данной системе. В соответствии с этой рекомендацией в СССР утвержден ГОСТ 8032 — 56 Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел . В вводной части ГОСТ отмечено, что он устанавливает предпочтительные числа и их ряды, которые должны быть положены в основу выбора градаций параметров и размеров, а также отдельных числовых характеристик продукции, выпускаемой всеми отраслями народного хозяйства. Установление для всех отраслей промышленности единого метода выбора градаций параметров и размеров, а также отдельных числовых характеристик продукции позволит не только наилучшим образом согласовать и увязать между собой различные виды изделий, материалов, полуфабрикатов, транспортных средств, технологического и энергетического оборудования, но и ускорить подсчеты по формулам, связывающим величины, для которых установлены стандарты по рядам предпочтительных чисел [7]. [c.62]