Назовите и поясните смысл основных организационных принципов транспортировки. [c.270]
Перечислите основные организационные принципы транспортировки. Это экономия за счет [c.272]
Соотношение затрат на строительство и транспортировку в принципе оказывается решающим в альтернативе перебазировка партии или отработка нового района со старой базы. Чтобы решить вопрос о создании либо ликвидации опорной базы, надо оценить перспективность нового района исследований, изыскать средства для строительства, подобрать новый производственный коллектив. В случае ликвидации базы возникает понятное сопротивление, вызванное как нежеланием работников партии покидать обжитые места, так и заботами местных органов управления о хозяйственном развитии района. Все эти факторы нельзя игнорировать. Еще более важной становится прямая денежная оценка эффективности перебазировки, без которой невозможно обоснование и реализация организационных мероприятий. [c.172]
В компании "Ройял датч-Шелл" региональный принцип построения распространяется на материнские производственные компании и на производственные компании за границей. Каждая из двух материнских компаний имеет в подчинении по две дочерние международные компании - по нефти и по химическим продуктам. Эти четыре компании имеют объединенный комитет директоров-распорядителей, которому подчиняются шесть региональных управляющих производственными компаниями. Организационная структура "Ройял датч-Шелл" основана на совместном контроле обеими материнскими компаниями подконтрольных заграничных дочерних компаний. Этот контроль осуществляется комитетом директоров-распорядителей, в функции которого входит координация деятельности региональных управляющих и ее увязка с центральными службами. Связи с. функциональными службами идут здесь в основном по функциональной линии и касаются вопросов планирования, финансирования, кадровой политики. Другая линия связей - это обеспечение производственного процесса. Она охватывает такие вопросы, как разведка запасов, добыча, производство, материально-техническое снабжение, транспортировка и сбыт. По всем этим направлениям комитет директоров-распорядителей осуществляет централизованное руководство деятельностью региональных подразделений, а те в свою очередь управляют производственными дочерними компаниями в закрепленных за ними странах. [c.198]
В процессе анализа динамики и структуры совокупных запасов исследователи выделяют несколько групп факторов, определяющих эти показатели. Так, некоторые экономисты рассматривают четыре группы факторов по организационно-техническому принципу а) условия потребления, б) развитие производства, в) особенности транспортировки продукции, г) условия поставки. Каждая из групп, в свою очередь, классифицируется по ряду направлений. Большое количество факторов, от которых зависит величина производственных запасов (классификация подразумевает изучение факторов образования только производственных запасов), крайне затрудняет учет каждого из них. При анализе структуры совокупных запасов эти трудности еще более возрастают. [c.104]
Наряду с совершенствованием структуры аппарата управления необходимо осуществлять постоянную работу по рационализации производственных подразделений внутри предприятия. В венгерской промышленности практикуются два основных принципа формирования производственных подразделений — по фазам технологии и по видам (группам) продукции. В случаях, когда отдельные корпуса предприятия географически расположены на больших расстояниях друг от друга, целесообразно организационную структуру предприятия строить таким образом, чтобы выделить ее территориальное расположение, исходя пз имеющихся условий транспортировки, коммуникации и т. д. На предприятии, функционирующем в одном месте, имеющем цеховое производство, организационное разделение зачастую осуществляют в соответствии с технологическими фазами. При сложном производстве, например, на предприятиях, производящих изделия для различных потребителей, наиболее частое решение — это разделение по группам изделий. Основой такого разделения является обычно различие в конструкции изделий либо требования различных потребителей к производству изделий. [c.164]
К началу 70-х гг. (период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики и некоторые западные фирмы стали успешно применять их на практике. Однако для многих фирм логистический подход к контролю и уменьшению затрат еще не стал очевидным. Кроме того, попытки внедрения логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали [c.13]
В свою очередь ЛПУМГ организационно подчинены объединениям по транспортировке и поставкам газа, сформированным по территориальному принципу. Кроме ЛПУМГ в состав объединений по транспортировке и поставкам газа входят следующие производственные подразделения станции подземного хранения газа (СПХГ), ремонтно-строительные управления (РСУ) и передвижные механизированные колонны (ПМК). [c.39]
Потребление топлива и электроэнергии на транспорт газа достигает 85 % потребности отрасли. Отдельные газотранспортные системы условно (для удобства управления производством) разделены на участки по территориальному принципу, причем в границах выделенной территории могут находиться участки различных газотранспортных систем. Такие формирования называются производственными объединениями по транспортировке и поставкам газа. Как правило, на границах таких объединений устанавливают узлы замера поступающих и передаваемых потоков газа. Внутри ПО выделяются нижележащие организационные формирования — линейно-производственные управления (ЛПУ), состоящие из двух служб одного уровня газокомпрессорной (ТКС) и линейно-эксплуатационной (ЛЭС). ГКС декомпонируется на ряд внутренних формирований компрессорные цехи, вспомогательные и ремонтные производства, другие участки. , , , [c.155]