Качественными показателями использования грузовых вагонов являются среднесуточная производительность грузового вагона (в тонно-километрах нетто), оборот вагона (в сутках), порожний пробег вагонов в процентах к общему простой вагона под одной грузовой операцией, простой на одной технической станции (в часах), динамическая нагрузка на ось груженого вагона (в тоннах). [c.58]
Как видно из табл. 106, в анализируемом году дорога добилась ускорения оборота вагона по сравнению с планом и с предыдущим годом, повышения динамической нагрузки на ось груженого вагона, сокращения простоя грузового вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, снижения порожнего пробега вагонов и повышения среднесуточной производительности грузового вагона. [c.394]
Преимущества социалистической системы позволяют более интенсивно использовать подвижной состав и постоянные устройства, чем в капиталистических странах. Так, применяемая система регулирования подачи порожних вагонов обеспечивает минимальный порожний пробег, который на железных дорогах СССР в настоящее время составляет около 28% общего пробега, тогда как на дорогах США он равен 38—39%. Среднесуточный пробег грузового вагона в СССР в 1967 г. был равен 250,9 км, а на дорогах США — около 80 км на дорогах других капиталистических стран он еще меньший. Годовая производительность одной тонны грузоподъемности вагона, выраженная в тонно-километрах, в США составляет 10,3 тыс., а в СССР она в несколько раз выше. Железные дороги СССР добились более высоких показателей и суточного пробега локомотивов. Так, в 1967 г. суточный пробег тепловоза составил в СССР 506 км, электровоза 612 км, а в США суточный пробег тепловоза не превышает 270 км. Советские железные дороги, имевшие раньше более низкую участковую скорость, чем дороги США, в настоящее время уже их обогнали в 1965 г. участковая скорость на дорогах СССР достигла 33,9 км, а в США она не превышает 33 км. [c.186]
Для расчета технического оснащения грузового комплекса необходима следующая исходная информация среднесуточный расчетный грузооборот склада в вагонах и тоннах характеристика неравномерности поступления вагонов под погрузку и выгрузку (группами и маршрутами) время, затраченное на подачу и уборку одной группы вагонов время работы грузового фронта в течение суток тип и производительность погрузочно-разгрузочных машин и установок и перегрузочных устройств вид и режим работы промышленного транспорта, соединяющего прирельсовый склад с цеховыми складами предприятия статическая нагрузка вагонов и автомобилей стоимость вагоно-часа и автомобиле-часа простоя. [c.92]
С весом и скоростью движения грузовых поездов непосредственно связаны такие показатели работы железных дорог, как оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов и вагонов размеры локомотивного и вагонного парков, необходимые для освоения заданного объема перевозок, расход [c.293]
Производительность грузового вагона (среднесуточная) Пваг рассчитывается для вагонов, составляющих рабочий парк, по формуле [c.143]
Большую группу составляют эксплуатационные статпстич. показатели, характеризующие наличие и дислокацию трансп. средств, пх технич. состояние, степень использования мощности п бюджета времени подвижного состава, интенсивность ногрузочно-раз-грузочных работ п т. п. Так, на ж.-д. транспорте в систему эксплуатационных статистич. показателей входят производительность среднесуточный пробег ср. продолжительность оборота локомотива и вагона ср. вес поезда скорость (техническая, участковая) движения поезда статич. нагрузка на физич. вагон использование грузоподъёмности вагона показатели, характеризующие выполнение графика движения грузовых и пасс, поездов, и др. на мор. транспорте использование грузоподъёмности судна производительность одной т грузоподъёмности скорость движения судов уд. вес [c.51]