Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия последних выступала минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты за перевозку собственным (технологическим) транспортом. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по грузовой и коммерческой работе, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникла необходимость контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки перевозочных документов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Начиная с 40-х гг., работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики. [c.38]
Составной частью тарифной системы являются сборы и штрафы. Необходимость дополнительных сборов вызывается тем, что железные дороги наряду с перевозками могут выполнять и ряд других операций или услуг, притом для одних грузовладельцев такие услуги нужны, для других — нет. Так, взимаются особые сборы при перевозке грузов с отоплением вагонов (например, при перевозке картофеля и овощей в холодное время), сбор за хранение груза, за взвешивание и проверку груза, за подачу вагонов на подъездные пути необщего пользования, за переправу грузов через р. Амур и Керченский пролив1, за сопровождение груза проводниками грузовладельца, за экспедиционные операции, за погрузочно-разгрузочные работы и др. [c.369]