Дороги, дорожное хозяйство

ДОРОГИ, ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО [c.241]

Дороги, дорожное хозяйство [c.945]

Дороги, дорожное хозяйство Внутрихозяйственные расчеты — см. [c.948]

Дороги, дорожное хозяйство Дорожные фонды — см. [c.951]

Дороги, дорожное хозяйство Налоги и платежи — см. [c.957]

Дороги, дорожное хозяйство Капитальные вложения Научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы, организации Связь [c.971]

Основные средства Дороги, дорожное хозяйство [c.986]

Средства территориальных дорожных фондов направляются на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности субъектов РФ, а также затрат на управление дорожным хозяйством. Законодательные органы субъектов РФ или уполномоченный ими орган исполнительной власти могут разрешить использовать средства этих фондов на ремонт, реконструкцию или строительство автомобильных дорог общего пользования, относящихся к федеральной собственности. [c.567]

Реформирование системы государственных финансов в 90-е годы XX столетия в России связано с появлением системы внебюджетных фондов. Создание их было продиктовано необходимостью безотлагательного решения отдельных жизненно важных для общества задач как социального, так и экономического характера. В частности, речь шла о создании устойчивой системы государственного пенсионного обеспечения медицинского и социального страхования развитии сети автомобильных дорог и содержания дорожного хозяйства решении экологических проблем и т. п. [c.282]

Введение налоговых и дополнительных (неналоговых) источников финансирования дорожного хозяйства России преследовало цель стабилизировать формирование средств для выполнения общенациональных программ улучшения технического состояния автомагистралей страны, которое значительно уступает мировому уровню. Протяженность автомобильных дорог на 100 кв. км территории в нашей стране в 5—30 раз ниже, чем в других странах. До сих пор 151 (или 8,2%) из 1846 районных центров не имеют связей по автомобильным дорогам с твердым покрытием с республиканскими, краевыми и областными центрами. Причем более двух третей всех автодорог страны построены под нагрузку на ось 6 тонн, а у современных автомобилей она составляет 10 и более тонн. 56% автодорог требует усиления покрытия, более 20% имеют неудовлетворительную поверхность, около 15% — недостаточное сцепление. Ежегодная упущенная выгода от неудовлетворительного состояния и уровня развития дорожной сети, по оценкам экспертов, составляет в ценах 1993 г. 6 трлн. руб. в год. [c.326]

Резкий рост цен в 1994—1995 гг. еще больше обострил проблему поиска финансовых ресурсов на улучшение технического состояния существующих дорог и строительство новых. За 1996—1997 гг., несмотря на замедление инфляционных процессов, проблема финансового обеспечения дорожного хозяйства не была снята. Потребности этого ведомства, как утверждает его руководитель В. Артюхов, не только не снизились, но и возросли в связи с резко увеличивающимся парком служебного и личного автотранспорта. [c.326]

В целях улучшения организационно-экономических отношений в сфере дорожного строительства, повышения результативности управления дорожным хозяйством в 1991 г. был создан единый общероссийский орган управления — Федеральный дорожный департамент с отделениями на местах. Этот общегосударственный орган управления дорогами является и исполнителем бюджета Федерального дорожного [c.326]

Автомобильные дороги. Состояние дорожного хозяйства еще не отвечает требованиям народного хозяйства, а темпы его развития отстают от темпов развития перевозок автомобильным транспортом. Количество автомобилей, объем их работы возрастают намного быстрее, чем протяженность дорог Недостаточная протяженность дорог с твердыми покрытиями, низкий технический уровень и неудовлетворительное их состояние приводят к значительным потерям в народном хозяйстве. Эти потери складываются из [c.75]

Успешное развитие дорожного хозяйства во многом зависит от его финансовой базы — стабильных и регулярных ассигнований на их строительство, ремонт и содержание дорог. В нашей стране основными источниками средств на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог являются отчисления 2% от валовых доходов хозрасчетных автотранспортных предприятий (20% от общей суммы поступлений) денежные, материальные и трудовые ресурсы колхозов, совхозов, промышленных, транспортных, строительных и других предприятий и хозяйственных организаций, привлекаемых на [c.75]

К таким предприятиям относятся специализированные дорожные организации, а также другие юридические лица, выполняющие работы по содержанию дорог (в денежном выражении) в объеме не менее 75% расчетной суммы налога на пользователей автомобильных дорог. Указанная льгота предоставляется юридическим лицам, заключившим с государственным органом, уполномоченным управлять дорожным хозяйством, или с юридическим лицом по поручению этого органа контракт (договор) на выполнение одного или нескольких видов работ по содержанию указанного в контракте (договоре) участка автомобильной дороги общего пользования. [c.147]

Инфраструктура. В городе имеется довольно развитая производственная инфраструктура, вместе с тем большинство инженерных сооружений не соответствует требованиям современности, многие объекты находятся в крайне изношенном состоянии и требуют немедленной реконструкции. Это справедливо в отношении системы городских коммуникаций, сетей водоснабжения, дорожного хозяйства (реконструкция имеющихся дорог, строительство кольцевой автомагистрали), город испытывает нехватку мостов. Совершенно очевидно, что налаживание этой инфраструктурной подсистемы потребует значительных затрат времени и финансовых ресурсов. Маловероятно, что эта задача будет решена в ближайшие годы. [c.329]

Эта льгота предоставляется организациям, заключившим с государственным органом, уполномоченным управлять дорожным хозяйством, или по поручению этого органа с другой организацией контракт (договор) на выполнение одного или нескольких видов работ по содержанию указанного в контракте (договоре) участка автомобильной дорога общего пользования. [c.220]

Затраты дорожных хозяйств по содержанию и ремонту автомобильных дорог учитываются на счете Основное производство . 82], счет 20, абз. 1. [c.242]

Средства территориальных дорожных фондов направляются па финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности республик в составе РФ, автономной области, автономных округов, краев, областей, а также затрат на управление дорожным хозяйством. [c.242]

Средства Федерального дорожного фонда РФ направляются на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к федеральной собственности, а также затрат на управление дорожным хозяйством. [c.243]

Финансирование работ по приведению в нормативное состояние автомобильных дорог, связывающих населенные пункты, которые по своему назначению относятся к автомобильным дорогам общего пользования и приемка которых в сеть автомобильных дорог общего пользования Предусмотрена утвержденными в установленном порядке перечнями, осуществляется на основе договора между органом управления дорожным хозяйством субъекта РФ или уполномоченным им юридическим лицом и подрядной организацией, привлекаемой на конкурсной основе. [c.246]

Средства Федерального дорожного фонда РФ и территориальных дорожных фондов могут направляться на финансирование работ по приведению в нормативное состояние связывающих населенные пункты автомобильных дорог, которые по своему назначению относятся к автомобильным дорогам общего пользования и приемка которых в сеть автомобильных дорог общего пользования предусмотрена утвержденными в установленном порядке перечнями. Финансирование работ по приведению в нормативное состояние указанных автомобильных дорог осуществляется на основе договора между органом управления дорожным хозяйством субъекта РФ или уполномоченным им юридическим лицом и подрядной организацией, привлекаемой на конкурсной основе. [c.256]

Планы эксплоатационных расходов составляются по сети железных дорог в целом (сетевой план), по каждой отдельной железной дороге (дорожные планы) и каждой хозяйственной единице, входящей в состав той или иной службы железных дорог (планы низовых хозяйственных единиц по соответствующим отраслям хозяйства). Они доводятся до цехов, бригад, смен и отдельных исполнителей. [c.201]

В местном ведении находиться большинство предприятий городского транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства, организации, занимающиеся благоустройством и пр. Именно через оказываемые ими услуги реализуется значительное количество льгот различным слоям городского населения, а предприятия, оказывающие эти услуги, расчетно имеют минимальный уровень рентабельности. В перспективе это приведет к деградации коммунального хозяйства, электрического транспорта, жилищного фонда, городских дорог. Как выход из создавшейся ситуации можно предложить развитие муниципально - концессионной системе, т. е. формальной концессии при фактическом сохранении за городом возможности самостоятельно управлять предприятием. Вообще переход к концессии предполагает уступку городом на определенный срок, на договорных условиях определенному хозяйствующему субъекту своего права устройства и ведения хозяйства в конкретной сфере. С принятием выше указанных систем доля города как в затратах, так и в доходах от муниципальных предприятий постепенно уменьшается и растет участие в них частного капитала. Таким способом может быть уменьшена муниципальная собственность во владении и управлении маловыгодными для городских властей объектами, где невозможно достигнуть эффективного управления и контроля (например, работы магазинов, мастерских и других подобных объектов малого бизнеса). [c.62]

Группа налогов и отчислений предназначена для формирования дорожных фондов. Они имеют целевой характер и предназначены для финансирования содержания, ремонта, строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования, строительства и реконструкции объектов дорожного сервиса, предприятий по производству дорожно-строительных материалов и конструкций, машин и механизмов, приобретения оборудования, проведения научно-технических разработок общеотраслевого характера, затрат на управление дорожным хозяйством. Средства дорожных фондов образуются за счет налогов на топливо, приобретение автотранспортных средств, транзитного, а также отчислений средств пользователями автодорог и отчислений от доходов по эксплуатации автотранспорта. В местные дорожные фонды направляются 80% суммы отчислений, вносимых пользователями автодорог, а в республиканский - все остальные налоги и отчисления. [c.214]

Средства Федерального дорожного фонда РФ и территориальных дорожных фондов имеют специальное назначение и не подлежат изъятию или расходованию на нужды, не связанные с содержанием и развитием автомобильных дорог общего пользования. Средства Федерального дорожного фонда РФ направляются на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к федеральной собственности, а также затрат на управление дорожным хозяйством. [c.168]

Средства территориальных дорожных фондов направляются на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности республик в составе РФ, автономной области, автономных округов, краев, областей, а также затрат на управление дорожным хозяйством. Законодательные (представительные) органы субъектов РФ или уполномоченный ими орган исполнительной власти может разрешить использовать средства территориального дорожного фонда на ремонт, реконструкцию или строительство автомобильной дороги общего пользования, относящейся к федеральной собственности. [c.169]

Средства Федерального дорожного фонда РФ и территориальных дорожных фондов имели специальное назначение и не подлежали изъятию или расходованию на нужды, не связанные с содержанием и развитием автомобильных дорог общего пользования. Средства Федерального дорожного фонда РФ направлялись на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к федеральной собственности, а также затрат на управление дорожным хозяйством. Из указанного фонда могли выделяться субвенции и дотации для выравнивания уровня развития сети автомобильных дорог общего пользования на территории РФ, относящихся к собственности субъектов РФ. Размер субвенций и дотаций, а также нормативы отчислений от зачисляемого в Федеральный дорожный фонд РФ федерального налога на пользователей автомобильных дорог ежегодно устанавливался федеральным законом о федеральном бюджете на соответствующий год. При этом расчет субвенций и дотаций субъектам РФ осуществлялся с учетом ставки федерального налога на пользователей автомобильных дорог. [c.428]

Средства ФДФ РФ направляются на финансирование содержания, ремонта, реконструкции и строительства автомобильных дорог общего пользования, относящихся к федеральной собственности, а также затрат на управление дорожным хозяйством. Из ФДФ РФ выделяются субвенции и дотации для выравнивания уровня развития сети автомобильных дорог общего пользования на территории Российской Федерации, относящихся к собственности субъектов РФ. Размер субвенций и дотаций, а также нормативы отчислений от зачисляемого в ФДФ РФ федерального налога на пользователей автомобильных дорог ежегодно устанавливаются федеральным законом о федеральном бюджете. Суммы данного налога в части, зачисляемой в ФДФ РФ, аккумули- [c.566]

В предыдущие годы члены ассоциации выполняли работы на объектах Управления вневедомственной охраны ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, Санкт-Петербургской таможни, ГУП Водоканал СПб , СПб Сберегательного банка РФ, Мосбизнесбанка, Торнадо техносервис, АООТ ЛМЗ , Дворца спорта Юбилейный , ЗАО Нево-Табак , ООО ПО Киришнефтеоргсинтез , ООО Макдональдс , Чупа-Чупс , Филипп Моррис , АООТ Большой Гостиный Двор , Управления иностранных представительств, Санкт-Петербургской хоральной синагоги, Рейнольдс-Табакко, Октябрьской железной дороги, фирмы Жилет , АО Каравай , Пивзавода Степан Разин . [c.50]

Бригадирам из числа рабочих-сдельщиков дорожных хозяйств (дорожно-зксплуатационных организаций), не освобожденным от основной работы, занятым на строительстве и ремонте дорог, мостов и искусственных сооружений, труд которых оплачивается по условиям, действующим в строительстве, доплату за руководство бригадой при составе бригады не менее 10 человек на общестроительных и комплексных работах и не менее 6 человек на специальных и монтажных работах устанавливать в размере 2% от суммы заработной платы бригады (без учета премий), но не свыше 40 руб. в месяц. [c.338]

Премирование рабочих дорожных хозяйств (дорожно-эксплуатационных организаций), занятых на строительстве и ремонте дорог, мостов и искусственных сооружений, в том числе машинистов строительных машин и тракторов,, занятых на этих работах, производится в соответствии с Положением о сдельно-премиальной и повременно-премиальной системах оплаты труда рабочих,, занятых в строительстве и в ремонтно-строительных организациях, утвержденным постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариата ВЦСПС от U февраля 1960 г. № 231/6. (приложение 1). [c.341]

Дорожное хозяйство. В зависимости от назначения дороги подразделяются на общегосу- [c.533]

Смотреть страницы где упоминается термин Дороги, дорожное хозяйство

Смотреть главы в: