Государственный подход при разработке планов нефтеснабжения требует учета в первую очередь государственных интересов и тех задач, которые стоят перед народным хозяйством в области создания материально-технической базы коммунизма. [c.25]
Таким образом, в течение 1950—1960 гг. материально-техническая база системы нефтеснабжения претерпела не только количественное (увеличение суммы основных фондов), но и качественное изменение. Функции и задачи нефтеснабсбытовых органов расширились, к снабжению народного хозяйства нефтепродуктами прибавились задачи по транспортированию нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. С каждым годом роль и значение нефтепроводного транспорта возрастала, особенно в транспортировании сырой нефти. [c.62]
За сравнительно короткий срок АЗС прочно вошли в систему нефтеснабжения и образовали важнейшее звено в ее материально-технической базе. [c.94]
Рассматривая структуру валового товарооборота организаций системы нефтеснабжения, необходимо отметить некоторую специфику толкования отдельных понятий материально-технического, снабжения в практике нефтеснабсбытовых организаций. Обычно различают две формы снабжения транзитную и складскую. При транзитной форме снабжения продукция производственно-технического назначения поставляется непосредственно от завода-изготовителя предприятию (организации)-потребителю, минуя базы и склады снабженческо-сбытовых организаций. При складской форме снабжения продвижение продукции [c.25]
В течение 1950—1960 гг. материально-техническая база системы нефтеснабжения претерпела не только количественное (увеличение стоимости основных фондов), но и качественное изменение. Функции и задачи нефтесбытовых органов расширились, к снабжению народного хозяйства нефтепродуктами прибавились задачи по транспортировке нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. Если до 1960 г. в стране практически не было автозаправочных станций (АЗС), расположенных на автомобильных дорогах (автомобили заправляли горючим при выезде из своего гаража), то сразу же после приема от различных министерств и ведомств АЗС нефтеснабсбытовые организации начали усиленно расширять их сеть. В крупных городах, на магистральных шоссейных дорогах, в местах наибольшего скопления автомототранспорта стали сооружать новые, современные АЗС. [c.28]
В настоящее время весьма актуально звучит требование, сформулированное в докладе товарища Л. И. Брежнева на XXV съезде КПСС, решить вопрос о создании системы управления группами однородных отраслей... . Это требование непосредственно относится и к нефтеснабжению, в котором обособленно функционируют сейчас 15 республиканских главных нефтеснабсбы-товых управлений. Нам представляется, что для объединения их усилий, для углубления специализации системы нефтеснаб-жения крайне необходимо создание общесоюзного государственного органа управления нефтеснабжением народного хозяйства СССР. Этот орган мог бы успешно осуществлять руководство общей технической политикой в системе нефтеснабжения, развитием и совершенствованием транспортно-экономических связей по нефтепродуктам и материально-технической базы неф-теснабсбытовых организаций, обеспечением их новой техникой, запасными частями, координацией усилий проектно-конструктор-ских, научно-исследовательских организаций и заводов, занимающихся вопросами создания технических средств для нефтебаз и автозаправочных станций. [c.144]
Достаточно сказать, что только Главнефтеснаб РСФСР - 9Z5 r. реализовал свыше 285 млн. т нефтепродуктов с годо-вым оборотом 14,0 млрд. руб. В десятой пятилетке объем работы Главнефтеснаба РСФСР, нефтеснабсбытовых организаций других союзных республик, а также Главтранснефти Министерства нефтяной промышленности значительно возрастет. Расширится и укрепится материально-техническая база нефтеснабсбытовых организаций, увеличится общая протяженность и пропускная способность магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов, возрастет число нефтебаз, автозаправочных станций и других объектов нефтеснабжения. В работу нефтеснабсбытовых организаций прочно войдут новые формы управления с использованием экономико-математических методов, автоматизированных систем, электронно-вычислительной техники и оргтехники. [c.6]
К числу подсистем второй очереди АСУ наиболее важными и трудоемкими по разработке "алгоритмов и программ решаемых задач, а также по сбору и обработке информации следует отнести подсистемы, в которые входят финансово-экономические задачи расчет, планирование и контроль за "выполнением планов прибыли, товарооборота, издержек обращения, налога с оборота и т. д., а также задачи, решение которых касается развития материально-технической базы системы нефтеснабжения, т. е. расчет мощности и определение места расположения нефтебаз, направление трасс магистральных нефтепродуктопрово-дов, развитие сети АЗС и т. п. Разработка подсистем второй очереди начинается несколько позже, чем подсистем оперативного управления, однако их описание осуществляется одновременно с последними, на стадии обследования объектов системы нефтеснабжения в период разработки технико-экономического обоснования и технического задания на создание АСУ отрасли. [c.236]
Уже в годы довоенных пятилеток было построено значительное количество нефтебаз. В послевоенные годы материально-техническая база системы нефтеснабжения получила дальнейшее развитие. Продолжалось строительство нефтепро-дуктопроводов, нефтебаз и автозаправочных станций. На предприятиях транспорта и хранения нефтепродуктов внедрялась автоматизация и механизация производственных процессов. [c.5]
Авторы понимают, что методические и практические вопросы оптимального планирования нефтеснабжения чрезвычайно сложны и многообразны и что в данной работе они рассмотрены далеко не все. Разработанные типовые проектные решения охватывают лишь уровень территориальных управлений и нефтебазового хозяйства системы нефтеснабжения, что позволяет установить лишь рациональные внутриуправленческие транспортно-экономи-ческие связи по нефтепродуктам и определить нормативные уровни только основных технико-экономических показателей (объем и структуру реализации, затраты на транспортировку и хранение нефтепродуктов, капитальные вложения на реконструкцию и расширение объектов нефтебазового хозяйства и др.). Однако предложенные в настоящей работе типовые проектные решения являются первым шагом на пути создания нормативной базы оптимального планирования нефтеснабжения. Полученная на уровне территориальных управлений информация представляет собой первичные информационные совокупности, на основе которых могут быть созданы обобщающие совокупности данных, необходимых для проведения плановых расчетов по главку в целом. Помимо самостоятельного значения, которое такие разработки могут иметь в качестве экономико-математических моделей, используемых в нормативном планировании нефтеснабжения, их анализ позволяет внести определенный вклад в решение проблемы типизации проектов автоматизации управления других подразделений материально-технического снабжения. [c.5]
Основные характеристики материальной базы системы, имеющие решающее значение для надежности нефтеснабжения количество и расположение нефтебаз, их емкости и пропускные способности, конфигурация и мощность нефтепродуктопрово-дов — определяются на стадии перспективного планирования развития системы нефтеснабжения и реализуются в процессе капитального строительства, реконструкции и технического обслуживания [43J. Аналогично решаются задачи развития материальной базы нефтеперерабатывающей промышленности и об-, негосударственного транспорта. [c.10]
Смотреть страницы где упоминается термин МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА НЕФТЕСНАБЖЕНИЯ
: [c.23] [c.25]Смотреть главы в:
Организация нефтеснабжения в СССР -> МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА НЕФТЕСНАБЖЕНИЯ