Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока. [c.397]
С другой стороны, известно, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы обратно пропорциональны ее массе и, соответственно, размеру (функция /2, рис. 122). Таким образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим поиск компромисса. [c.400]
Задача выбора размера грузовой единицы может решаться как на уровне склада отдельного предприятия, так и при формировании сквозной логистической цепи. При этом следует принимать во внимание тенденцию укрупнения грузовых единиц в перевозках. [c.400]
Грузовая единица представляет собой некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Характеристиками грузовой единицы являются ее размеры, способность к сохранению целостности и первоначальной геометрической формы в процессе различных логистических операций. При этом важное значение приобретает определение ее оптимального вида и размеров, позволяющих минимизировать количество операций по переработке грузов. Размеры грузовых единиц должны быть сопряженными с оборудованием для погрузки, разгрузки, транспортировки и хранения. Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на хранение. При проведении складирования важное значение имеет эффективное использование зон хранения. Это обеспечивается оптимальным выбором системы складирования. [c.251]
Признаками выделения логистического канала являются характеристики конкретного продукта и/или ассортимента, сегмент рынка, промышленная (транспортная) упаковка, вид и размер грузовой единицы. [c.16]
Определение и виды складов. Функции складов. Характеристика складских операций. Грузовая единица - элемент логистики. Пример выделения значимого ассортимента склада и размещение его на горячей линии . Пример определения возможного сокращения количества перемещений на складе в результате размещения значимого ассортимента в горячей зоне . Пример определения оптимального размера склада. [c.300]
Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то, очевидно, что сокращение размеров снижает издержки данного вида (функция / рис. 122). [c.399]
Универсальный контейнер — унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозок тарных и штучных грузов, представляющих собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию. Он имеет приспособления для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.337]
В нашем примере объем транспортируемых материалов сократился, что привело к экономии 17 тыс. руб. В то же время невыполнение сметных нормативов по содержанию числа единиц специального транспорта, вахтовых автобусов и грузового транспорта сопровождалось перерасходом затрат на их содержание и обслуживание в размере 306,5 тыс. руб. [c.141]
Пример 2. Организация по договору купли-продажи покупает у иностранного продавца товар по цене 2 500 ДМ за единицу. При оформлении товара на таможне в Российской Федерации по данному товару установлена импортная таможенная пошлина в размере 30% таможенной стоимости, НДС - 20% и таможенный сбор - 0,15% таможенной стоимости. Предполагалось, что на момент принятия грузовой таможенной декларации (ГТД) к оформлению курс ЦБ РФ будет равен 5 руб. за 1 ДМ, фактически он составил 8 руб. [c.585]
ФИКСИРОВАННЫЙ ПРОЦЕНТ от МАРЖИ по КОНТРАКТУ. При такой системе оплаты сотрудники отдела продаж стараются реализовывать продукцию по наибольшей цене за единицу, чтобы добиться максимально высокой маржи (разница между продажной ценой и издержками). Этот метод используется при ориентации компании на максимизацию прибыли в текущий момент и при невозможности существенно увеличить число продаваемых единиц продукции. Компания Судоимпорт занимается сдачей в аренду грузовых судов. Ее коммерческие представители получают комиссионные в размере 0.1% маржи по контракту. С. Федосов заключил контракт на аренду трех танкеров с маржей 15.6 миллионов долларов. Ему было выплачено вознаграждение в 15.6 тысяч долларов. [c.259]
Характеристика грузовых потоков и транспортных средств. Для выбора транспортных средств, отвечающих нуждам данного производства, необходимо изучить грузопотоки предприятия. Под грузопотоком понимают взаимосвязь трех элементов вид перевозимого груза (форма, масса перевозимой партии, физико-механические свойства материала) размер грузооборота (общая масса перевозимых грузов в единицу времени, частота перевозок) направление (пути) и расстояния транспортирования грузов. [c.191]
В основе организации эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте лежит план перевозок. Количество следующих по участкам сети поездов и их направление зависят от размещения погрузки грузов и направления грузовых потоков. Структура перевозимых грузов и пассажиров определяет наиболее целесообразные типы подвижного состава, а размеры и направление потоков грузов и пассажиров — объем работы станций, депо, вокзалов, количество вагонов, подлежащих переработке и сдаче с отделения на отделение и с дороги на дорогу. На некоторых дорогах пассажирское движение в значительной мере определяет эксплуатационную работу (Октябрьская, Московская), а на ряде дорог это движение не оказывает существенного влияния на характер эксплуатации (Забайкальская). На одних дорогах погрузка преобладает над выгрузкой и эти дороги нуждаются в подсылке порожних вагонов (дороги Донецкого, Кузнецкого, Карагандинского угольных бассейнов), на других — выгрузка преобладает над погрузкой и они сдают порожние вагоны на другие дороги. К дорогам с преобладанием выгрузки относятся расположенные у крупных центров перерабатывающей промышленности (Московская, Октябрьская). Есть дороги, на которых преобладают транзитные потоки грузов и пассажиров (Юго-Восточная, Южная) и организация грузовой работы на них играет меньшую роль, чем на дорогах с большой погрузкой и выгрузкой. Технический прогресс, применение новых видов подвижного состава и постоянных устройств оказывают решающее влияние на уровень качественных показателей, на систему эксплуатации. Так, внедрение электрической и тепловозной тяги устраняет необходимость частых остановок для набора воды и топлива и чистки топки, позволяет осуществлять эксплуатацию локомотивов на длинных тяговых плечах в сочетании со сменной ездой локомотивных бригад. В итоге улучшается бюджет времени локомотивов, т. е. сокращается доля времени, затрачиваемого на всякого рода простои, и возрастает производительность локомотивов. Секционирование тепловозов открыло возможность эксплуатации их по системе многих единиц и потому мощность локомотива не стала ограничивать вес поездов. В итоге повысился вес поезда, увеличилась провозная способность участков. [c.174]
Пример. На основе расхода топлива поездными тепловозами грузового движения на единицу измерителя в предыдущем году нужно приближенно определить норму расхода топлива на измеритель 10 000 ткм брутто в этом движении при следующих данных расход условного топлива в предыдущем году ожидается в размере 40 кг на 10 000 ткм брутто средний вес поезда брутто запланирован на предстоящий год с увеличением на 10%, техническая скорость — на 1,5 км/ч, парк вагонов с роликовыми подшипниками— на 3% порожний пробег вагонов предусмотрено уменьшить на 2%, среднегодовая температура воздуха принята на будущий год выше, чем в предыдущем, на 1%. За счет улучшения качества работы бригад и устранения имевших место пережогов предусмотрено дополнительное снижение расхода топлива на 1%. Остальные показатели, влияющие на расход топлива, существенно не меняются. [c.337]
Одним из условий вхождения в систему единого налога на вмененный доход по некоторым видам предпринимательской деятельности является соблюдение ряда количественных ограничений. Несоблюдение этих условий обязывает хозяйствующий субъект к выходу из системы единого налога на вмененный доход и применения других режимов налогообложения. Ограничения установлены в виде максимальной площади торговых залов в стационарной розничной торговле и площади залов для обслуживания посетителей в организациях общественного питания в размере не более 150 кв. м по каждому объекту организации торговли или общественного питания, максимального числа эксплуатируемых автомобилей при оказании транспортных услуг в виде грузовых и пассажирских перевозок (20 единиц). При оказании организациями и предпринимателями услуг по временному размещению и проживанию в каждом объекте предоставления данных услуг общая площадь спальных помещений ограничивается 500 кв. м. [c.143]
Многообразие характеристик УДЕ вызывает необходимость их постоянного согласования (гармонизации) в логистических каналах распределения не только по одному товару, но и по всей товарной номенклатуре на определенных рынках и в коммерческих товаропроводящих структурах. Продуктивная гармонизация означает не только договоренность (соглашение) о характеристиках, но и в большей степени рационализацию и стандартизацию УДЕ во всех логистических функциях. Стандартизация приводит к экономии за счет эффекта масштаба в логистике. Фактически стандартизация должна начинаться, когда товар проектируется, с тем чтобы, например, размеры упаковки соответствовали объемным модулям транспортных средств для экономичного физического распределения. Продуктивная гармонизация должна быть обеспечена между различными.УДЕ, например упаковки, продажи, конечного потребления, грузовых единиц физического перемещения (паллетов, пакетов, контейнеров), грузовых и транспортных документов, информационных характеристик и т. п. Эти единицы образуют иерархию, причем при переходе от наименьшей УДЕ к наибольшей должна осуществляться продуктивная гармонизация. Особое значение приобретает гармонизация и стандартизация при осуществлении перевозок продукции различными видами транспорта, например стандартизация грузовместимости контейнеров в смешанных (мультимодальных) перевозках. [c.208]
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200x800 и 1200x1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары. [c.397]
ПАКЕТ (palletized freight pou h) — 1) транспортный П — укрупненная грузовая единица, предназначенная для транспортирования без расформирования от грузоотправителя до грузополучателя Формирование П должно быть выполнено с учетом требований комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ Унификация П производится на базе осн модуля 600 400 мм Требования к П определяются ГОСТ 24597-81 "Пакеты тарно-штучных грузов Основные параметры и размеры" При перевозке грузов в П грузоотправитель в соответствующей графе накладной ставит дробь, в числителе которой — кол-во П на поддонах, в знаменателе — общее кол-во грузовых мест, 2) тара разовая мягкая (из полиэтилена, бумаги и т п ) с корпусом в форме рукава, с дном и открытой горловиной См также Мешок, Пакетирование [c.171]
УПЛОТНЕНИЕ, подпрессовка (settling) -логистическая операция, заключающаяся в размещении в таре заданного объема большего кол-ва (штук или массы) продукции и придания грузовой единице окончательной формы и размеров [c.284]
Перемещение на поддонах. Перемещение грузов без поддонов, однако, применимо не всегда. Поддоны все еще остаются наилучшим средством решения многих > подъемно-транспортных проблем. Они предотвращают порчу материалов, которая часто происходит из-за давления при подъеме грузов с помощью захватов или крючьев. Товары и материалы весьма разнообразятся по размерам, форме и количеству, однако, будучи помещенными на поддон, они приобретают унифицированную форму и вес. Предметы неправильной конфигурации формируются в стабильную грузовую единицу, не требуют особых захватов на вилочном погрузчике или особой сноровки со стороны его оператора. На предприятии, где используются поддоны, запасы обычно складируются аккуратно, с высоким коэффициентом использования складской площади. Наконец, поддоны предохраняют складируемые материалы от воздействия влаги на полу. [c.364]
В царской России главными из правительственных сборов были ластовый (ласт — единица измерения вместимости торговых судов в России), маячный, карантинный и попудный. Ластовый сбор взимался при отходе русского судна, направлявшегося за границу, и при заходе его в порт из-за границы с иностранных судов сбор взыскивался в двадцатикратном размере. С русских судов, не находившихся в заграничном плавании, но прибывших в порт из др. моря или выходивших из порта в др. море, взыскивалась лишь /4 сбора. Маячный сбор был установлен в черноморских портах с каждого судна. Карантинный сбор платили парусные суда и грузовые пароходы за каждый рейс, а во время карантина — за стоянку П. с. с привозимых и отправляемых товаров существовал в отдельных портах. Лоцманский [c.224]
F Доходы от перевозок в хозяйственных единицах определяются планово-расчётными ставками на измерители работ, предусмотренные положениями о хозяйственном расчёте. Такими измерителями, например, являются для локомотивных депо — тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения, локомо-тиво-километры одиночного следования, локо-мотиво-часы хозяйственного движения, маневровой работы, вывозных и передаточных поездов для вагонных участков и депо — осе-километры, поездо-километры, 1 отремонтированный вагон по видам ремонтов, 1 проследовавший вагон без отцепки и т. д. В исключительных случаях доходы хозяйства, не имеющего определённых измерителей работы, определяются ежемесячно в размере V3 квартального плана расходов. По окончании квартала сумма доходов этих хозяйств корректируется управлением дороги с учётом фактически выполненного объёма работ. [c.610]