Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
Утвержденная на год бюджетная роспись является оперативным планом исполнения бюджета, на основании которого устанавливаются сроки, а также сумма взносов и платежей из доходов, открываются кредиты и осуществляется финансирование предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта. Бюджетную роспись доходов и расходов для железных дорог, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта утверждает Министерство путей сообщения. [c.23]
В последние годы государственный бюджет выделяет большие средства для финансирования капитальных вложений в развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта — в 1985 г. 5,5 млрд. руб. (без затрат на БАМ). Наряду с бюджетными средствами капитальные вложения осуществляются за счет прибыли и других собственных накоплений. [c.25]
Хозяйственная деятельность железнодорожного транспорта многообразна и делится при планировании, учете и оценке результатов на шесть видов основная деятельность — перевозки промышленное производство капитальный ремонт строительного хозяйства непромышленное хозяйство жилищно-коммунальное хозяйство, строительное производство. Кроме того, обособленно планируются затраты и источники их финансирования по бюджетным учреждениям и организациям. Каждый вид деятельности имеет присущую ему продукцию, измерители ее количества и качества, цены и тарифы, доходы, затраты и, наконец, финансовые результаты в виде прибыли или убытков. [c.213]
Учет финансирования капитальных вложений. Финансирование капитального строительства и приобретения основных средств осуществляется через учреждения Промстройбанка СССР или Госбанка СССР за счет специальных источников. На железнодорожном транспорте капитальные вложения финансируются за счет собственных накоплений предприятий и организаций, бюджетных средств, долгосрочных кредитов банка, предусмотренных на эти цели в годовых финансовых планах. Взамен бюджетного финансирования и собственных средств в установленных случаях могут быть выданы долгосрочные ссуды банка на финансирование капитальных вложений. [c.369]
К концу 1923 г. промышленное производство достигло 39%, а сбор зерновых культур превысил 70% довоенного уровня. Государственная промышленность в основном уже пережила период реорганизации, становилась рентабельной. Налаживалась работа железнодорожного транспорта развивалась внешняя торговля. Активное сальдо платежного баланса СССР за 1923 г. превысило 150 млн. руб. Росли доходы бюджета от предприятий н организаций государственного хозяйства, усилились налоговые поступлении, начал развиваться государственный кредит, совершенствовалось бюджетное планирование, развертывалась работа кредитной системы. За 1922/23 г. бюджетное финансирование народного хозяйства составило 335 млн. руб., банковское кредитование превысило 540 млн, руб. Эти вложения содействовали укреплению финансового положения социалистических предприятий, расширению производства и товарооборота. В результате всего этого реальная ценность денежной массы в обращении за 1923 г. возросла почти вдвое, несмотря па большое обесценение совзнаков. Были созданы условия для того, чтобы завершить денежную реформу, начатую внедрением в обращение банковских билетов. [c.139]
На железнодорожном транспорте ассигнования из бюджета составляют примерно 26% общего объема финансирования капитальных вложений, амортизационные отчисления — 33, прибыль Министерства путей сообщения — 39, другие источники и внутренние ресурсы около 296. Доля бюджетных средств в финансировании капитальных вложений в дальнейшем будет уменьшаться, а доля собственных средств железнодорожного транспорта — прибыли от основной деятельности и амортизационных отчислений — увеличиваться. [c.329]
По системе железнодорожного транспорта бюджетные ассигнования в качестве источника финансирования капитальных вложений составляют от 50 до 70% в зависимости от значимости строящегося объекта. Привлечение в столь значительном размере бюджетных ассигнований на финансирование капитальных вложений влечёт за собой высвобождение прибылей железных дорог и организаций МПС и взнос их в доход государственного бюджета в виде отчислений от прибылей. [c.284]
В состав баланса доходов и расходов Министерства путей сообщения входят также бюджетные организации, финансирование затрат которых производится по сводному плану расходов на социально-культурные мероприятия. Крупной статьёй расхода, финансируемой за счёт средств государственного бюджета, являются расходы на просвещение, в которых отражаются затраты на подготовку кадров в институтах, техникумах, технических школах, академии железнодорожного транспорта, в сети заочного обучения железнодорожников, на курсах массовых профессий, а также затраты на техническую пропаганду. По этому же разделу проходит финансирование расходов на подготовку медицинских кадров в техникумах для сети здравоохранения, на содержание детских садов и детских домов. [c.289]
Финансирование расходов на просвещение, подготовку и повышение квалификации кадров и на здравоохранение производится почти полностью на средства госбюджета СССР. На железнодорожном транспорте за счёт бюджетных ассигнований финансируются расходы по содержанию Академии железнодорожного транспорта, высших учебных заведений, техникумов, по подготовке и повышению квалификации кадров с отрывом от производства, по содержанию общеобразовательных школ, лечебных и санитарных учреждений. [c.382]