Помимо налогов и сборов для определенных категорий населения в 30-е гг. существовали натуральные повинности, в частности, в соответствии с постановлением ЦИК и СНК СССР от 3 марта 1936 г. было установлено трудовое участие колхозников и единоличников в дорожных работах (дорожные повинности). [c.247]
С 1958 г. сельское население было освобождено от дорожных повинностей. Строительство и ремонт местных автомобильных дорог было возложено на колхозы, совхозы, промышленные, транспортные, строительные и другие предприятия и хозяйственные организации. Порядок, сроки и формы привлечения к дорожным работам стали устанавливаться Президиумами Верховных Советов союзных республик с учетом местных условий. [c.254]
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ — ДОРОЖНЫЕ ПОВИННОСТИ [c.403]
ДОРОЖНЫЕ ПОВИННОСТИ —возложенная гос-вом на население обязанность участвовать личным трудом, транспортными и денежными средствами в строительстве, ремонте и содержании шоссейных и грунтовых дорог и мостов. По мере роста товарного х-ва, образования централизованных гос-в и национальных рынков, когда строительство дорог становилось экономия, необходимостью, Д. п. получают широкое распространение в большинстве гос-в Зап. Европы и России, причем падают в основном на трудовое население. Д. п. имели как натуральную, так и денежную форму. В настоящее время в капиталистич, странах [c.403]
ДОРОЖНЫЕ ПОВИННОСТИ-возложенная на население обязанность в строительстве, ремонте, содержании дорог. В современных условиях заменяются дорожными налогами и сборами. [c.196]
ДОРОЖНЫЕ ПОВИННОСТИ — возложенная государством на население обязанность участвовать личным трудом, транспортными и денежными средствами в строительстве, ремонте и содержании шоссейных и грунтовых дорог и мостов. [c.83]
В СССР основная часть дорожных работ финансировалась за счет бюджетных средств. В условиях военного времени (Гражданской войны и иностранной военной интервенции, Великой Отечественной войны) к дорожным повинностям привлекались широкие слои населения. В мирное время в соответствии с постановлением ЦИК и СНК СССР от 3 марта 1936 г. было установлено трудовое участие колхозников и единоличников в дорожных работах. С 1958 г. сельское население освобождено от дорожных повинностей строительство и ремонт местных автомобильных дорог возложены на колхозы, совхозы, промышленные, транспортные, строительные и другие предприятия и хозяйственные организации. Порядок, сроки и формы привлечения к дорожным работам устанавливались президиумами Верховных Советов союзных республик с учетом местных условий. [c.83]
В развитых странах в современных условиях дорожные повинности заменены местными налогами и сборами (дорожными, мостовыми и др.). [c.83]
НАТУРАЛЬНЫЕ ПОВИННОСТИ — возлагаемая государством на население обязанность выполнять определенные работы и предоставлять личное имущество в распоряжение органов государственной власти. Широко применялись в рабовладельческом и феодальном государствах население привлекалось к содержанию двора, армии, к участию в строительстве дорог личным трудом и транспортными средствами. С развитием товарно-денежных отношений натуральные повинности заменяются денежными налогами. В современных условиях сохраняются в некоторых развивающихся странах. Наиболее распространены были дорожная повинность, трудовая, гужевая, по содержанию сельской стражи, по ремонту церквей (земские повинности, мирские повинности). [c.473]
В Древней Руси и Российской Империи наиболее распространены были дорожная повинность, трудовая, гужевая, по содержанию сельской стражи, по ремонту церквей, рекрутская повинность, таможенная повинность. Подразделялись на общегосударственные повинности, губернские повинности, земские повинности, мирские повинности. В Советской России — в период гражданской войны и иностранной военной интервенции 1918—1922 гг. — население привлекалось к поставке дров (дровяная повинность), к заготовке, погрузке и выгрузке всех видов топлива (трудовая повинность), к перевозке топливных, продовольственных и военных грузов. Применение натуральных повинностей в СССР было строго ограничено. Привлечение населения к трудовой и автогужевой повинности закон предусматривал только при чрезвычайных обстоятельствах, например при борьбе со стихийными бедствиями. [c.576]
В период царствования Николая I (1796—1855 российский император с 1825) в налоговую систему вносится ряд изменений. По Манифесту о короновании Николая I (22 августа 1826 г.) были прощены недоимки подушной подати за три года. В связи с проведением денежной реформы был издан Указ О переложении подушного оклада на серебро и определении размера подати в сумме 95 копеек серебром на душу (9 ноября 1839 г.). 13 июня 1851 г. были утверждены Устав и правила о земских повинностях (дорожной, почтовой, квартирной и др.) с возложением контроля на комитет о земских повинностях. [c.71]
В дореволюционной России Н. п. служили одним из средств эксплуатации широких крестьянских масс помещиками и буржуазией и были чрезвычайно разнообразны. Важнейшими из них являлись дорожная, трудовая, гужевая, по содержанию сельской стражи, по ремонту церквей и пр. (см. Земские повинности. Мирские повинности). Н. п. отнимали много рабочего времени, что приводило к высокой податной задолженности крестьян и разорению их х-в. [c.93]
В XVI—XVII вв. сохранялся высокий уровень обложения тяглого населения натуральными повинностями. Наиболее распространены были дорожная повинность, трудовая, гужевая, по содержанию сельской стражи, по ремонту церквей (земские повинности, мирские повинности). [c.34]
Дорожные повинности представляли собой возложенную государством на население обязанность участвовать личным трудом, транспортными и денежными средствами в строительстве, ремонте и содержании шоссейных и фунтовых дорог и мостов. Дорожные повинности, широко применявшиеся большинством государств Западной Европы, имели как натуральную, так и денежную форму. В дореволюционной России до начала XIX в. дорожные повинности не получили общегосударственной законодательной регламентации. На устройство и содержание шоссейных дорог общегубернского значения дорожные повинности взимались в денежной форме. Участие населения в содержании грунтовых дорог осуществлялось в виде натуральных дорожных повинностей. [c.91]
НАТУРАЛЬНЫЕ ПОВИННОСТИ —возлагаемая гос-вом на население обязанность выполнять определенные работы и предоставлять свое имущество для определенных целей в распоряжение органов государственной власти. Возникли в период, когда товарно-денежные отношения не получили сколько-нибудь значительного развития. За счет Н. п. рабовладельческое гос-во частично содержало двор, войска и т. д. В эпоху феодализма Н. п. были широко распространены в большинстве гос-в Зап. Европы, особенно во Франции. Крестьяне и городские ремесленники в принудительном порядке привлекались к участию в строительстве дорог личным трудом и транспортными средствами (см. Дорожные повинности), обслуживанию армии и т. д. При капитализме Н. п. заменяются денежными налогами, но наряду с ними частично сохраняются в ряде капяталистич. стран, являясь тяжелым бременем для трудящихся, особенно в колониях. [c.93]
ЛИЧНЫЕ ПОВИННОСТИ —обязанности, возлагаемые ro -вом на определенные группы населения выполняются путем предоставления имущества (тяговой силы, перевозочных средств, орудий труда) или личным трудом. Наиболее древней формой Л. п. является воинская повинность, существовавшая еще в рабовладельческом и феодальном об-вах и сохранившаяся при капитализме. К Л. п. относятся также нек-рые натуральные повинности (см.) военно-конская, постойная, предоставление подвод, фуражная, по постройке казарм и др. В феодальной России и средневековой Франции была распространена личная дорожная повинность (см.), по к-рой окрестное население было обязано исправлять дороги и дорожные сооружения. Ямская гоньба в Московской Руси, дорожная повинность ( корвэ>) во Франции, аналогичные Л. п. в др. странах, составляли одну из наиболее ненавистных крестьянству феодальных тягот. В 1789 г. [c.640]
В условиях преобладания натуральных отношений даже в наиболее развитых странах деньги не выполняли всех своих функций. Соответственно и финансы, как система денежных отношений не могли носить всеобщего характера. Поскольку нет достоверных данных о хозяйственном устройствепервобытно-общинного строя, то можно только предположить, что в отсутствие постоянного государственного аппарата не было и системы формирования доходов и расходов такого государства. По мере формирования государственного аппарата, расширения его функций, особенно при создании постоянных войск, введении фортификационного и дорожного строительства, возрастает роль финансов. Основными источниками доходов рабовладельческих государств являются контрибуции, военная добыча, натуральные налоги и личные повинности. Возможно, в конкретном государстве какие-то группы населения и платили денежный налог в определенное время, но в целом для рабовладельческой формации денежный налог мог носить лишь случайный характер. Не могли денежные налоги превалировать и при феодализме с его натуральной формой ведения хозяйства. [c.23]
На рыбинском заводе дорожных машин значительная доля от общего объема производства приходится на катки устаревшей конструкции. В данном случае повинны в основном заводы-смежники, так как рыбинским заводом еще в начале прошедшей пятилетки были разработаны новые модели катков, которые по своим данным могли удовлетворить внутренний рынок и представлялись весьма конкурентоспособными на внешнем рынке. Эти катки не были запущены в серийное производство из-за того, что не были своевременно решены технические вопросы, связанные с двигателями, гидравличе- [c.30]
ТРУДГУЖПОВИННОСТЬ (трудовая и гужевая повинность) — форма обязательного участия населения в определенных работах и привлечения гос-вом перевозочных средств отдельных граждан. Введена постановлением СТО от 19 ноября 1919 г. в условиях острого недостатка топлива и транспортной разрухи. Трудовая повинность заключалась в участии населения в заготовке, погрузке и выгрузке всех видов топлива, а гужевая — в подвозе топливных, продовольственных и иных грузов к ж. д., пристаням и приемным пунктам. К трудовой повинности привлекались мужчины в возрасте от 35 до 50 лет и женщины — от 18 до 40 лет, а к гужевой — все граждане, владевшие лошадьми и др. перевозочными средствами. Оплата за поставленное топливо производилась по тарифу, введенному профессиональными союзами, а оплата перевозки грузов — по ставкам, утвержденным губисполко-мами. С февр. 1920 г. в порядке Т. могли проводиться строительные и дорожные работы, а также мероприятия по борьбе с последствиями стихийных бедствий. В связи с тем, что Т. стесняла развитие с. х-ва и хозяйственного оборота, в 1921 г. она заменена труд-гужналогом (см.). [c.427]
Финансы в досоциалистических формациях. Обособление гос-ва, как продукта непримиримости классовых противоречий, в сфере эконо-мич. отношений выражается в том, что оно имеет свои доходы и расходы. Для содержания особой, стоящей над обществом, общественной власти нужны налоги и государственные долги (Ленин В. И., Государство и революция, Соч., изд 4-е, т. 25, стр. 363) Опираясь на вооруженные силы, тюрьмы, принудительные учреждения иного рода, гос-во изымает у населения ресурсы для содержания своих органов и выполнения своих функций. На ранних ступенях развития гос-ва ресурсы изымались и использовались преимущественно в натуральной форме и присваивались главой гос-ва наравне с поступлениями от его собственных владений. Значительная доля государственных потребностей удовлетворялась путем установления разного рода повинностей (ратная, служебная, дорожная и т. п.). По мере развития товарно-денежных отношений, ведение х-ва и содержание государственного аппа,-рата оказывались невозможными без денежных затрат, что требовало образования денежных доходов и накоплений. Поступления от натуральных сборов во все большей степени стали использоваться не непосредственно на содержание государственного аппарата, а для продажи с целью получения денежных средств. Вместе с тем натуральные сборы и повинности отходят на второе место, вытесняются денежными сборами (налоги, пошлины, займы и пр.). Одновременно с усложнением государственных функций происходит полное отделение доходов и расходов гос-ва как такового (государственная казна) от собственных владений, доходных источников и расходов главы гос-ва (государева казна). Так появились понятия государственных доходов и расходов, государственного кредита и долга, государственных финансов в отличие от денежных ресурсов и операций частных х-в. Основываясь на принуждении, государственные Ф. в досоциали-стич. формациях являются орудием дополнительной эксплуатации широких масс трудящихся. Наиболее высокой ступени развития такая система Ф достигает при капитализме. [c.511]
С 1920 г. политика трудового фронта стала всеобщей. В феврале СНК постановил привлекать в порядке трудовой повинности к выполнению сельскохозяйственных, топливно-гужевых, строительных, дорожных, продовольственных, снегоуборочных и других работ всех граждан. Из мобилизованных на трудовой фронт формировались трудовые армии. На положение трудовых армий переводилась вместо демобилизации и часть боевого состава Красной армии, численность которой превышала в то время 5 млн. ч. Трудовые армии и военизированные трудовые отряды работали во всех отраслях народного хозяйства. Для управления ими был образован еще один чрезвычайный орган — Глав-комтруд (Главный комитет по труду с целой системой местных отделений), в задачи которого входили учет, мобилизация и распределение рабочей силы. [c.191]
Смотреть страницы где упоминается термин Дорожные повинности
: [c.180] [c.419] [c.655] [c.303] [c.523]Смотреть главы в:
Налоги и налогообложение Энциклопедический словарь -> Дорожные повинности
Финансово кредитный словарь Том 1 (1961) -- [ c.403 ]