Даже в тех случаях, когда их оплачивает грузоотправитель или получатель, то выбор производителя работ — стивидора не может не интересовать перевозчика. От квалификации персонала, оснащенности механизмами зависит качество и интенсивность погрузочно-разгрузочных работ, на исполнение которых зачастую затрачивается до 40-50% общего эксплуатационного времени транспортного средства. [c.259]
Любой предприниматель, нуждающийся в рабочей силе для погрузки груза и судно, выгрузки груза из судна и производства работ на причале или в складе, обязан прежде всего ознакомиться с принятыми в порту, регионе, стране Общими условиями работы стивидоров, разработанными соответствующей ассоциацией или объединением ассоциаций портовых стивидоров и действующими едиными стивидорными тарифами. [c.261]
Для правильной редакции обязанностей исполнителя работ — стивидора целесообразно заранее ознакомиться с установленными в обычаях порта режимами рабочего времени (число смен, начало и конец смены, перерыв) и системой оплаты стивидорных работ. Она может быть повременной, сдельной и сдельно-прогрессивной. [c.262]
Помимо прямой скидки с тарифа можно в ходе переговоров получить и косвенную скидку, в том числе путем возложения на стивидора [c.265]
Первая копия, тоже белого цвета, как и оригинал, является основной. Заверенная судовым агентом сна возвращается экспедитору или грузовладельцу, который вручает ее на причале стивидору в качестве разрешения агента на погрузку груза. Перед погрузкой эта копия передается администрации судна и остается на борту судна. Остальные копии, кроме пятой, агент доставляет на терминал сам. [c.309]
Капитан линейного судна, как представитель судовладельца, является ответственным за правильное распределение и укладку груза в помещениях судна. Соответственно судовладелец несет ответственность за сепарирование коносамент-ных партий грузов и качество сепарации, за возможные претензии, связанные с ненадлежащим сепарированием, креплением и штивкой грузов, выполненными на судне и под его контролем (конечно, эти функции могут быть переданы судовому агенту или стивидору). При невыполнении этих условий расходы, связанные с рассортировкой груза при выгрузке, несет судовладелец. [c.318]
Ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов МПС несет грузоотправитель или стивидор, проводивший погрузку, что удостоверяется записью на оборотной стороне накладной груз размещен и закреплен согласно главе. .. Технических условий правильно . [c.397]
Стивидор — фирма или лицо, ведающие погрузкой и разгрузкой судов в заграничных портах. [c.173]
Стивидор в важнейших морских портах [c.216]
СТИВИДОР (stevedore) - 1) транспортно-экспедиторская фирма, выполняющая работы по погрузке и размещению груза на судне 2) лицо, наблюдающее за должным исполнением этих работ. [c.207]
МАНИФЕСТ (manifest) — документ, содержащий перечень коносаментов и представляемый судовой администрацией таможне, а также агентам и стивидорам в портах назначения В М, составляемый на основании выписанных коносаментов, [c.125]
СТИВИДОР (stevedore) — 1) юридическое лицо, организующее погрузку и разгрузку водных судов, 2) лицо, осуществляющее контроль за погрузкой (разгрузкой) судов С может быть нанят фрахтователем или судовладельцем В последнем случае стоимость стивидорных работ учитывается во фрахтовой ставке В США понятие "С " расширено — этот термин может обозначать такелажника, крановщика, работника элеватора, руководителя бригады докеров и т п Специальность "С " имеет номера 922687-090 и 911 663-014 в классификаторе Министерства труда США См также Суперкарго [c.251]
Для студентов транспортных академий, институтов, колледжей и училищ, специалистов транспортного права, всех участников внешнеэкономической деятельности, грузовладельцев, стивидоров, толь-манов, также работников коммерческих банков, страховых компаний, таможенных и налоговых органов. Книга адресована самому широкому кругу читателей, интересующихся вопросами транспортного экспедирования и транспортной логистики. [c.2]
В транспортных условиях и в боксе 15 чартера отмечается, будут ли использованы в ходе погрузочно-разгрузочных операций судовые грузовые средства (handlind gear), а в статье 5 части 2 содержится необходимая регламентация правоотношений сторон в ходе их эксплуатации. Предоставляются они судовладельцем стивидорам в исправном состоянии и обеспечиваются бесплатно электроэнергией. Не считая случаев небрежности со стороны стивидоров, время, потерянное в результате выхода из строя фузовых средств судна, не засчитывается ни в сталию , ни в демередж . Так же могут бесплатно предоставляться из числа экипажа крановщики и лебедчики. Их участие в работе относится на риск и ответственность фрахтователя. Являясь членами экипажа, они выступают в качестве служащих стивидоров, но работают всегда под наблюдением капитана. В чартере содержатся также обычные условия ответственности фрахтователя за повреждение любой части судна, нанесенные судну стивидорами, а любое потерянное на ремонт время оплачивается судовладельцу за счет фрахтователя по ставке демереджа. [c.111]
В транспортных условиях контракта должна быть предусмотрена сторона, которая назначит стивидоров в портах перегрузки товара, агентов по обслуживанию судов в портах заходов, а также экспедиторов по транспортно-экспедици-онному обслуживанию грузов подробные оговорки по условиям обработки судна, зафрахтованного продавцом товара, поставляемого на условиях СИФ. [c.114]
Мероприятия, связанные с открытием новой линии, увеличением тоннажа, частоты отходов проводятся по программе направленного канвассинга (dire ted anvassing), которая включает в себя переговоры с новыми клиентами, назначенными новыми агентами, товарными брокерами, стивидорами и др. [c.254]
Тарифы на стивидорные операции устанавливаются с учетом трудоемкости перевалки и могут соде ржать до 100-150 позиций в зависимости от трудоемкости обработки 1 т конкретного груза ( ommodity rate system). Для грузов с удельным погрузочным объемом более единицы (УПРО 1) тарифная ставка может взиматься за единицу объема или за обработку отдельного места (в тарифе содержатся правила обмера и указывается исполнитель операции обмера — стивидор, таль-ман). В целях упрощения пользования тарифами грузы могут группироваться в классы (обычно 10-12) — а также дифференцироваться по вариантам грузовых работ трюм — причал трюм — наземный транспорт и т.д. различаться по видам упаковок и габаритам мест. На мелкие партии штучных грузов устанавливаются повышенные ставки тарифа. [c.262]
В случае нанесения ущерба грузу или судну судовладелец должен располагать правом завершения грузовых работ, составить сюрвейерный акт, подтверждающий, что ущерб нанесен стивидорами, и определяющий размер ущерба с учетом того, что в противном случае никакие претензии стивидорной компанией от судовладельца не будут приниматься. [c.264]
Идеальным является наличие в контракте условия обязательного страхования стивидором своих и приачекаемых рабочих от риска несчастных случаев с полным размером компенсации за ущерб. Если предусмотренная компенсация не возмещает ущерба, нанесенного рабочему в связи с потерей трудоспособности, то пострадавший вправе предъявить через суд иск непосредственно к перевозчику. По этой причине, а также в связи с тем, что в ряде зарубежных стран вообще отсутствуют, как система государственного страхования, так и законы о компенсации рабочим ущерба, перевозчики страхуют такого рода риски в клубах взаимного страхования с выдачей стивидорам гарантийного письма (letter of indemnity) о принятии на себя всего риска возмещения ущерба пострадавшим. [c.264]
Полученные экспортные поручения ТЭК направляет один экземпляр — складу, где хранится груз, как основание для его подготовки к отгрузке и выдаче судну один экземпляр — ко-носаментной группе ТЭК для предварительной подготовки коносаментов. Четыре экземпляра поручения передаются экспедиторской группе причала, где идет загрузка судна (один передается судну с копией для оформления штурманской расписки) второй — стивидору, обрабатывающему судно, третий — тальману порта, ведущему счет погружаемых грузов). Экземпляр поручения со штурманской распиской, удостоверяющей прием судном груза, оставляют в пароходном деле причальной группы учета грузов. [c.318]
Для составления плана разгрузки судна стивидору передается копия грузового манифеста и каргоплан (stowage plan) в виде схемы продольного сечения судна с указанием на ней трюмов и расположения в них грузов, погруженных в разных [c.345]
Груз может прибыть в порт на судне в смешанном состоянии, т.е. с непоконосаментной погрузкой в иностранном порту. Необходимо иметь в виду, что не всегда это может быть результатом невнимания администрации судна или некачественной погрузки стивидором, когда расходы по рассортировке относятся на судовладельца. Иногда это может быть связано с обшей ситуацией в иностранном порту или, когда сам грузоотправитель по другим причинам окажется вынужденным отправить груз в смешанном состоянии и, соответственно, принять на себя расходы по рассортировке груза в порту назначения. Указания сторон на этот счет должны содержаться в договоре. [c.353]