Уравнения балансовых связей между производством товарной продукции, транспортабельных полупродуктов, побочных продуктов или отходов и их потреблением с учетом направлений и объемом их перевозок. Вывоз продукта, полупродукта или используемого побочного продукта и отхода не должен превышать масштабов его производства [c.175]
Совокупность (перечень) характеристик (свойств) продукции, выражающих ее качественную определенность как продукта производства и средства удовлетворения потребности. Показатели качества классифицируются на следующие основные группы назначения, надежности, эргономические, эстетические, технологичности, транспортабельности, унификации, патентно-правовые, экологические, безопасности, экономические. [c.201]
Сюда входят показатели, нормативные значения и способы расчета целого назначения продукции, конструктивной сложности, надежности, сохраняемости, ремонтопригодности, эргономичности, эстетичности, технологичности, транспортабельности, экономичности, экологичности и т.д. [c.117]
Несколько отличны особенности размещения предприятий нефтехимической промышленности. Продукты нефтехимии резко различаются по потребности в сырье, топливе, по транспортабельности, масштабам потребления продукции и потребности в рабочей силе. [c.116]
Если мономеры обладают высокой стабильностью, а готовая продукция малой транспортабельностью, то их производство необходимо размещать в районах, богатых сырьем и топливом, а полимеризацию и поликонденсацию целесообразно приблизить к потребителю. Затраты рабочей силы как в производстве нефтепродуктов, так и нефтехимической продукции небольшие, поэтому от них существенно не зависит выбор пункта размещения предприятия. [c.118]
Отличительные особенности нефтяного и газового сырья — их высокая транспортабельность и большая взаимозаменяемость. Первая особенность позволяет организовать производство непосредственно в местах концентрированного потребления продукции, а для того, чтобы заменить один вид сырья другим, необходимы серьезные расчеты с применением моделирования. [c.39]
Нефтеперерабатывающая. промышленность пользуется услугами всех видов транспорта сырье (нефть) подается на заводы по трубопроводам и железнодорожным транспортом светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) могут Перекачиваться по продуктопроводам или перевозиться всеми видами транспорта, темные нефтепродукты (топочный мазут, сортовые мазуты), масла, парафины и т. д. транспортируются по железной дороге или воде. Однако не все виды сырья и продукции (в основном нефтехимическое сырье) отличаются хорошей транспортабельностью. [c.95]
Если мономеры обладают высокой стабильностью, а готовая продукция малой транспортабельностью, то производство мономеров необходимо размещать в районах, богатых сырьем и топливом, а полимеризацию и поликонденсацию приблизить к потребителю. Затраты рабочей силы как в производстве нефтепродуктов, так и нефтехимической продукции небольшие, поэтому они не оказывают существенного влияния на выбор места размещения предприятий. При выборе места строительства предприятия и особенно при определении его мощности необходимо учитывать сроки строительства и возможности строительных организаций. [c.98]
В отличие от других отраслей в электронной промышленности нет каких-либо ведущих факторов, в-основном определяющих размещение предприятий данное производство не тяготеет ни к источникам сырья и материалов, ни к потребителям (продукция в большинстве своем транспортабельна и по физическому объему незначительна) грузооборот предприятий невелик, за исключением кинескопов и очень ограниченного круга других изделий. Планирование размещения электронной про- [c.38]
В энергомашиностроении коэффициент продуктивности хозяйственного цикла обычно ниже, чем в других отраслях машиностроения. Это объясняется партионным порядком получения дорогостоящих труб, поковок и литья от металлургических заводов при штучном изготовлении самого энергооборудования, а также длительными сроками реализации продукции крупных турбин, особенно гидравлических и парогенераторов большой производительности из-за недостаточной их транспортабельности и больших расстояний перевозки. [c.69]
Тип продукции .tip Шифр продукции "L" - для локальной продукции, "Т" - для транспортабельной, "G" — для глобальной Символы в соответствии с форматом MPS [c.167]
Кроме перечисленных выше традиционных групп показателей при оценке технического уровня и качества продукции используются также показатели экологические, безопасности и транспортабельности продукции, однородности продукции. [c.461]
Параметрический контур отражает следующие группы показателей качества продукции 301 — целевое назначение 302 — конструктивность 303 — надежность 304 — сохраняемость 305 — ремонтопригодность 306 — эргономичность 307 — эстетичность 308 — технологичность 309 — транспортабельность 310 — экономичность. [c.146]
Параметрический контур определяет целевое назначение, конструктивность, надежность, сохраняемость, ремонтопригодность, эргономичность, эстетичность, технологичность, транспортабельность, экономичность продукции. [c.153]
Показатели транспортабельности характеризуют приспособленность продукции к перевозкам определенными транспортными средствами. [c.334]
При экономической оценке месторождений необходимо также учитывать характер производимого продукта с точки зрения его транспортабельности, наличие конкретных потребителей и расстояние транспортировки продукции. [c.108]
Показатели транспортабельности характеризуют приспособленность продукции к перемещению в пространстве (транспортировке), не сопровождающемуся ее использованием или потреблением. [c.18]
Применительно к нефтепродуктам к числу таких показателей относятся показатели назначения, технологичности, сохраняемости, транспортабельности и др. Показатели назначения — это характеристика технического совершенства продукции в соответствии с ее функциональным назначением. Пример такого показателя — теплота сгорания топлива. [c.117]
Показатели транспортабельности — это характеристика приспособленности продукции к перевозке определенными транспортными средствами и к погрузочно-разгрузочным работам. [c.117]
Техническое задание определяет назначение продукции (изделия), его технические характеристики, показатели качества, технологические, организационные, экономические, патентной чистоты, транспортабельности и хранения. Разработчиками являются конструкторские бюро, научно-исследовательские институты, конструкторские или опытно-конструкторские отделы предприятий, центральные лаборатории объединения. [c.58]
В случаях рассредоточенного сбыта и транспортабельности продукции целесообразно намечать пункт строительства ближе к сырьевой и топливной базам. Если сырье и топливо находятся в разных пунктах, то необходимо определить объемы транспортных перевозок по сырью и топливу для разных точек и сопоставить их. Таким образом, в зависимости от специфических особенностей производства при выборе пункта строительства проектируемого предприятия в качестве решающих факторов могут выступать в одних случаях сырье, в других — топливо, а в третьих — потребители готовой продукции. [c.43]
По объему продукты нефтехимии составляют небольшую величину, затраты на транспорт в их себестоимости не превышают 2—2,5%. Однако не все продукты одинаково транспортабельны, что обусловлено или малой концентрацией полезного вещества (поливинилатные эмульсии, латексы), или слабой стабильностью продукции (карбамидные смолы, некоторые мономеры). Большинство же нефтехимических продуктов транспортируется без затруднений. Сырье и топливо для нефтехимических предприятий транспортируется по трубопроводам, готовая продукция и полуфабрикаты — по железной дороге. [c.117]
Особенностями предприятий ПСМ и ПСИиК. являются 1) распространение большинства предприятий по всем регионам страны, где ведется капитальное строительство с привязкой к видам сырья и расположениям месторождений. Исключение составляют некоторые районы Крайнего Севера 2) большой ассортимент продукции как по наименованиям (типам) материалов, изделий и конструкций, так и по номенклатуре типоразмеров и марок внутри каждого типа. Изменение в составе типов зданий и сооружений, возводимых в каждом районе, делает изменчивой во времени номенклатуру продукции, которую должен выпускать каждый завод 3) большое значение внутренних производственных связей между предприятиями, обслуживающими строительство. Это в основном следствие организационного объединения предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, когда изготовление большинства видов продукции выполняется по цепочке технологически специализированных предприятий 4) много топливоемких производств. Удельный расход топлива (на единицу валовой продукции) на этих предприятиях в 2 раза больше среднего по народному хозяйству. Особенно это относится к предприятиям, использующим в технологии обжиг (цемент, керамика и др.) 5) большой объем грузовых перевозок сырьевых материалов и готовой продукции и низкая транспортабельность (приспособленность к условиям перевозок) многих видов продукции, особенно конструкций и крупных изделий. Эти особенности отражаются на организации работы, мощностях и размещении рассматриваемых предприятий. [c.295]
Большая распространенность месторождений заполнителей для бетона, возможность использования в качестве заполнителей различных природных материалов, а также отходов горно-рудной и угольной промышленности, шлаков и зол, материалов на базе обжига глин (керамзит, аглопорит) позволяет в большинстве районов использовать местную сырьевую базу. Исходя из этого, мощность заводов сборного железобетона определяется потребностью в нем в пределах целесообразных автомобильных перевозок, т. е. при среднем радиусе перевозки 25—35 км. Эти мощности, как правило, находятся в пределах от 50—70 до 150—300 тыс. м3 изделий в год. Учитывая значительно большую транспортабельность сырья по сравнению с готовой продукцией и небольшое различие в их грузоемкости, расположение заводов, как правило, тяготеет к строительным объектам. [c.298]
Эти особенности заключаются в различной материалоемкости, топливоемкости, энергоемкости, трудоемкости, а также в различной транспортабельности сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. [c.32]
Особенностью промышленности местных строительных материалов является грузоёмкость сырья и готовой продукции, низкая транспортабельность, относительно широкая распространенность сырьевых ресурсов и повсеместная потребность в готовой продукции. [c.225]
Показатели транспортабельности позволяют количественно охарактеризовать приспособленность данной продукции к ее перевозкам определенными транспортными средствами и к соответствующим погрузочно-разгру-зочным работам. Примерами показателей транспортабельности могут служить габаритные размеры и масса изделия средняя продолжительность подготовки изделий к перевозке средняя стоимость или средняя материалоемкость упаковки, средняя стоимость или средняя продолжительность погру-зочно-разгрузочных работ и т. д. [c.33]
Аналогично делению физических величин на основные и производные показатели качества делятся на единичные и комплексные. Единичные относятся к одному из свойств, определяющих качество, комплексные — сразу к нескольким свойствам. Производные физические величины связаны с основными (и дополнительными) фундаментальными физическими законами, или посредством определений (см. разд. 1.2). Точно так же комплексные показатели качества могут быть связаны с единичными через функциональные зависимости, отражающие объективные законы природы, а могут быть некоторой комбинацией их, соответствующей определению комплексного показателя. Примерами комплексных показателей качества продукции первого типа служат такие показатели транспортабельности лесопиломатериалов, как их количество в партии (в кубометрах) и масса (р килограммах). Количество лесопиломатериалов в партии v = и2 Ldh, где единичные показатели L, d, h — соответственно длина, ширина и толщина досок стандартных размеров, а п — их число. Масса лесопиломатериалов в партии [c.192]
В разд. 7.1 отмечалось, что в конкретных образцах продукции повышение одних показателей качества нередко достигается за счет снижения других. Низкие показатели надежности компенсируются высокими эстетическими показателями, высокие показатели транспортабельности обусловливают снижение показателей назначения и т. д. Нельзя поэтому в качестве значений базовых показателей устанавливать наивысшие значения показателей качества, достигнутые в разных образцах продукции такое их сочетание будет недостижимым. В качестве эталона должен утверждаться реальный образец, а в качестве значений базовых показателей — значения его показателей качества. Сравнивать при измерении качества нужно образец с образцом (по всей номенклатуре показателей), а не значения отдельных показателей качества со значениями, относящимися к разным эталонам. Это правило остается в силе и в том случае, когда совокупность значений, относящихся к разным эталонам, является реальной. Нельзя, например, для одних свойств изделия считать базовыми значения показателей качества, установленные перспективным стандартом, для других — достигнутые в развитых капиталистических странах, для третьих -- сред- "трвые значения показателей В "у цпем. т% (ae ачсство гр - т " [c.204]
Приближение новых предприятий химической и силикатной промышленности к источникам сырья и топлива зависит прежде всего от величины расхода сырья и топлива на единицу продукции и от сравнительных экономических показателей транспортировки сырья, топлива и готовой продукции. Например, в анилинокрасоч-ной промышленности средний расход сырья на 1 т органических продуктов составляет 2—4 т, превышая в отдельных производствах 8 г. Поэтому анилинокрасочные заводы (цехи) тяготеют к источникам сырья, к районам сосредоточения коксо-химической промышленности, поскольку основными видами сырья для производства полупродуктов и красителей являются бензол, нафталин и др. Цементные и содовые заводы также строят в непосредственной близости к источникам сырья расход сырья на 1 т цемента составляет 2—2,5 т на производство 1 т кальцинированной соды требуется 1,5 т известняка и около 1 т поваренной соли. Кальцинированная сода, кроме того, содержит 95% полезного вещества и является транспортабельным продуктом. [c.17]
К районам потребления готовой продукции тяготеют производства, характеризующиеся расходными коэффициентами сырья и топлива меньше единицы или вырабатывающие кислоты и другие малотранспортабельные продукты. Это обусловлено прежде всего тем, что затраты на перевозку сырья ниже, чем на доставку готовой продукции на такое же расстояние. Например, затраты на перевозку колчедана или серы в 2—3 раза ниже, чем на транспортировку серной кислоты (в расчете на 1 г). Кроме того, транспортировка серной и других минеральных кислот связана с большими техническими трудностями. Поэтому заводы искусственного волокна либо имеют в своем составе сернокислотные цехи, либо строятся вблизи сернокислотных заводов. В районах потребления готовой продукции целесообразно строить химические предприятия (цехи), которые применяют в качестве исходного сырья природный газ. Это обусловлено тем, что расходы на транспортировку природного газа в 1,5—2 раза меньше, чем затраты на перевозку получаемой химической продукции. То же самое нефтехимическое сырье может подаваться по нефтепроводам за сотни и тысячи километров от места его добычи. Экономически эффективным оказывается строительство нефтехимических предприятий по месту потребления их продукции. Это обусловлено тем, что экономически нецелесообразно транспортировать на дальние расстояния большинство видов взаимозаменяемого сырья (газы нефтепереработки, сжиженные газы, бензин прямой перегонки нефти) и особенно получаемые из них полупродукты (непредельные углеводороды и др.). Эти полупродукты должны перерабатываться по месту их получения в конечные транспортабельные продукты — синтетические смолы, спирты, растворители и т. п. [5]. Также экономически выгодно строить в районах потребления предприятия по производству автомобильных шин, пеностекла, пористых пластических масс, стеклянной тары и др. Экономическую целесообразность во всех случаях необходимо рассчитать и показать в пояснительной записке к проекту. [c.18]
Местонахождение малотранспортабельного сырья или сырья, расход которого по весу значительно превышает вес готовой транспортабельной продукции, также может быть пунктом строительства проектируемого предприятия. Часто выбирается пунктом строительства проектируемого предприятия место потребления малотранспортабельной продукции (например, производство серной кислоты, стеклянной тары и др.). В идеальном случае потребитель находится у сырьевой базы, где будет строиться проектируемое предприятие. Такое совпадение чаще всего может быть достигнуто комбинированием разных производств для комплексной переработки сырья непосредственно у его источника. И в этом случае возникает необходимость технико-экономического обоснования радиуса транспортировки готовой продукции комбината и его оптимальной мощности. [c.41]
Чаще всего пункты потребления продукции проектируемого предприятия не совпадают с местом нахождения сырья и энергетических ресурсов. При этом основное сырье и необходимое топливо могут находиться в разных пунктах. Многие химические предприятия потребляют транспортабельное сырье и производят транспортабельную продукцию, например, лакокрасочная, отдельные производства пластических масс и др. Для производства одной и той же продукции применяется несколько видов исходных материалов, которые будут поставляться из разных пунктов. Потребители готовой продукции обычно находятся в двух или нескольких пунктах на определенном расстоянии от сырьевой и энергетической базы. Очевидно, что во всех случаях возможны два или несколько пунктов строительства одного и того же предприятия. Возникает необходимость техдико-экономидеского обоснования пункта [c.41]
В последние годы производство винилхлорида ориентируется на использование нефтехимического сырья. Однако нефтехимическое сырье, и прежде всего этилен, может перерабатываться в различную продукцию химической промышленности — полиэтилен, ацетальдегид, этиловый спирт и т. д. Сравнительно ограниченная транспортабельность этилена и зависимость размещения и мощности установок по этилену от размещения и мощности нефтеперерабатывающих заводов может привести к тому, что ресурсов этилена в отдельных пунктах или даже в целом по стране будет недостаточно для обеспечения всех потребителей. В условиях ограниченности нефтехимического сырья необходимо предусмотреть возможность получения винилхлорида из любого другого сырья — метана. Кроме ограничения сырьевых ресурсов, на выбор оптимизируемых способов получения продукции могут оказать влияние и другие условия, например возможность осуществления строительства необходимого числа цехов по новой технологии для обеспечения сего прироста потребности в рассматриваемом продукте. При выборе способов производства учитывают также возможности модификации технологического про-иесса, т. е. возможность получения продукта при определенных изменениях технологического режима норм расхода основных видов сырья, энергетических средств и т. д. [c.204]