Создание крупнотоннажных судов обосновывается высоким экономическим эффектом, главным образом, за счет снижения эксплуатационных расходов. Стоимость перевозки нефти, например, на танкерах дедвейтом 85 тыс. т в 2,5 раза, а на танкерах дедвейтом 200 тыс. т в 4 раза ниже, чем на танкерах дедвейтом 16,6 тыс. т, составлявших ранее основу мирового нефтеналивного флота. [c.290]
Резко возрастут размеры и скорости почти всех типов судов. Повышение провозной способности нефтеналивных танкеров и сухогрузных судов будет происходить главным образом за счет увеличения их размеров, а судов для перевозки генеральных грузов — за счет повышения скорости хода. Размеры судов для массовых грузов, в частности танкеров, достигнут 500 тыс. per. т. Возможно, начнется строительство судов дедвейтом до 1 млн..т. [c.290]
В 2000 г. в соответствии со ст. 11.1 Закона РФ от 1 апреля 1993 г. № 4730-1 (с изменениями от 10 августа 1994 г., 29 ноября 1996 г., 19 июля 1997 г., 24,31 июля 1998 г., 31 мая 1999 г.) при осуществлении пограничного контроля сбор за пограничное оформление взимается в следующих размерах 1) с физических лиц — в размере 0,8 установленного законом МРОТ 2) с владельцев легкового автотранспорта — в размере 2-кратного МРОТ грузового автотранспорта и автобусов — в размере одного МРОТ пассажирских воздушных судов с количеством посадочных мест до 50 в размере 5-кратного МРОТ пассажирских воздушных судов с количеством посадочных мест от 50 до 100 — в размере 7-кратного МРОТ пассажирских воздушных судов с количеством посадочных мест 100 и более — в размере 10-кратного установленного законом МРОТ грузовых воздушных судов — в размере 7-кратного МРОТ морских пассажирских судов с количеством посадочных мест до 100 — в размере 7-кратного МРОТ морских пассажирских судов с количеством посадочных мест 100 и более — в размере 10-кратного МРОТ речных пассажирских судов — в размере 2-кратного МРОТ морских грузовых судов дедвейтом до 100 тонн — в размере 3-кратного МРОТ морских грузовых судов дедвейтом от 100 до 1000 тонн — в размере 5-кратного МРОТ морских грузовых судов дедвейтом 1000 и более тонн — в размере 7-кратного МРОТ речных грузовых судов — в размере одного МРОТ пассажирских железнодорожных поездов — в размере 10-кратного МРОТ железнодорожных грузовых вагонов — в размере 0,2 МРОТ за каждый вагон контейнеров, перевозимых железнодорожным транспортом, — в размере 0,15 МРОТ за каждый контейнер. [c.347]
ДЕДВЕЙТ — полная грузоподъемность судна с включением веса всех необходимых для плавания запасов, а также других грузов и людей. [c.70]
В 60-е годы произошло значительное ускорение темпов технического прогресса на транспорте. Благодаря укрупнению средств транспорта, повышению скоростей, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрению интегральных транспортных систем, интенсивному развитию наиболее прогрессивных и экономичных средств транспорта (крупнотоннажные танкеры, мощные трубопроводы, тяжелые маршрутные поезда с автоматической разгрузкой) было достигнуто существенное снижение расходов на транспортировку топлива. Уже к середине 60-х годов технический прогресс на транспорте изменил сложившиеся ранее представления о стоимости перевозки топлива на большие расстояния. Была ликвидирована традиционная, почти пропорциональная зависимость цен на энергию в отдельных районах от удаленности от топливно-энергетических баз. Стоимость доставки нефти из района Персидского залива до Нью-Йорка на расстояние 17 тыс. км на танкере водоизмещением 200 тыс. т дедвейт в конце 60-х годов определялась в 2 долл/т условного топлива, или в 1,7 раза ниже средней стоимости перевозок угля по железным дорогам США на расстояние 500 км, т. е. равное 3% от первого. Транспортировка нефти из Персидского залива до Северной Европы вокруг Африки на расстояние 8—9 тыс. км на танкере водоизмещением 300 тыс. т дедвейт в конце 60-х годов составляла 1,65 долл/т условного топлива, т. е. равнялась 10% [c.45]
Снижение стоимости транспортировки нефти было достигнуто прежде всего за счет увеличения грузоподъемности используемых судов и снижения стоимости их строительства и эксплуатации. С ростом водоизмещения танкера удельные затраты на его строительство снизились очень значительно с 220 долл/т для судов дедвейтом 20 тыс. т до 120 долл/т для судов 50 тыс. т, 85 долл/т — для 100 тыс. т и 75 долл/т — для 200 тыс. т. Это объясняется снижением удельного расхода стали. Для танкеров дедвейтом 28 тыс. т отношение грузоподъемности к весу стального корпуса составляло 3 1, для танкеров дедвейтом 200 тыс. т —6 1. Технический прогресс в судостроении, рост масштабов и серийности производства позволили снизить стоимость строительства стандартных танкеров водоизмещением 45 тыс. т с 240 долл/т в 1956 г. до 100 долл/т в 1963 г. [c.47]
Дедвейт (или полная грузоподъемность) — количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. [c.81]
Дедвейт определяется по формуле [c.81]
К началу 1998 г. морской торговый флот Российской Федерации, предназначенный для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей, насчитывал 4,9 тыс. судов (включая суда смешанного типа река — мореплавания) суммарным дедвейтом 11,6 млн т. [c.197]
Фрахтование на рейс представляет собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем, по которому судовладелец предоставляет в распоряжение фрахтователей все судно или часть его для одной перевозки грузов между определенными портами. Судовладелец при рейсовом фрахтовании обязуется принять в обусловленном порту (или нескольких портах) погрузки согласованный груз и доставить его в порт (или порты) выгрузки за вознаграждение, уплачиваемое фрахтователями. Ставки фрахта и другие условия по рейсовому чартеру согласовываются между судовладельцами и фрахтователями. Сумма всего фрахтового вознаграждения зависит от фактически погруженного или выгруженного количества груза. Кроме того, судно может быть зафрахтовано на условиях оплаты фрахта на базисе дедвейта, когда фрахт исчисляется исходя из дедвейта судна. Такой метод исчисления фрахта применяется при перевозке генеральных грузов. [c.200]
Арендная плата исчисляется по ставке за тонну дедвейта судна исходя из времени пользования им, при этом количество перевозимого груза на размер арендной платы влияния не оказывает. Арендная плата взыскивается безотносительно к тому, эксплуатируется ли [c.399]
Тайм-чартером обычно пользуются линейные судоходные компании, а также грузовладельцы, осуществляющие постоянные и устойчивые перевозки значительных объемов грузов на определенных направлениях, так, например, в отдельные периоды 60-70-х гг. общий объем взятого в аренду В/О Сов-фрахт морского тоннажа достигал несколько сот тысяч тонн дедвейта. [c.233]
ГДР обладает хорошо развитой транспортной сетью жел. дороги (1986 г.) — 14 тыс. км, в т. ч. более 2,7 тыс. км электрифицированы автодороги — 47,3 тыс. км, из них — 13,2 тыс. км — автострады и магистральные дороги. Развит внутренний водный транспорт — 2,3 тыс. км судоходных водных путей. Морской торг, флот имел в 1986 г. 174 судна общей грузоподъемностью св. 1,8 млн дедвейт т. Линии воздушного сообщения составили в 1986 г. ок. 142 тыс. км воздушным транспортом перевезено почти 1,5 млн пассажиров, ок. 30 тыс. т грузов. [c.46]
Суда для перевозки навалочных и насыпных грузов дедвейтом 12 000 т и более 50104 Не выше 2,0 [c.62]
Давальческое сырье 36 Дебиторская задолженность 37 Дедвейт 37 [c.219]
НК "Лукойл" в проектах освоения шельфовых месторождений делает ставку на модернизацию буровых установок. Первая из них - СПБУ "Астра", основой для которой послужила японская установка Marava, модернизированная на заводе "Красные баррикады". Вторая буровая установка "Шельф -7" (модернизация на Астраханском морском судостроительном заводе" - к 2002 году должна превратиться в уникальную систему для работ в глубоководных районах Мирового океана (50-800 м). На Выборгском судостроительном заводе НК "Лукойл" планирует производство собственных буровых платформ(заказ общей стоимостью 6,0 млн. долларов). В 2000 году была достигнута договоренность НК "Лукойл" и ПО "Севмашпредприятие" по строительству танкеров ледового класса. "Лукойл" уже располагает восемью судами дедвейтом от 16 до 20 тыс. т. для транспортировки нефти с Тимано-Печорской провинции. [c.111]
СТАВКА ФРАХТА — устанавливается в чартере за единицу измерения количества груза (например, за тонну, штуку и т.п.). Фрахт может также устанавливаться на базе люмпсум, т.е. в виде общей суммы, заранее обусловленной в чартере. Разновидностью фрахта, устанавливаемого и оплачиваемого на условии люмпсум, является фрахт, определяемый за тонну дедвейта судна или за единицу объема вместимости грузовых помещений. [c.379]
Соединение нефтепроводов Дружба и Адрия . Интеграция этих нефтепроводов позволит российским нефтяникам выйти практически на все мировые рынки через глубоководный порт Омишаль (Хорватия), способный принимать танкеры дедвейтом до 500 тыс. т. Предполагается поэтапная реализация проекта. На первом этапе объем транспортировки составит 5 млн т нефти в год. Наиболее активное участие в этом проекте принимает компания ЮКОС . [c.40]
ДЕДВЕЙТ (deadweight) — 1) разность между водоизмещением водного судна в полном грузу и водоизмещением порожнем т е масса грузов, которую может принять судно погрузившись по летнюю грузовую марку Численно Д равен сумме масс коммерческого груза, предметов судового снабжения, экипажа, пассажиров и их багажа, 2) в США — собственная масса грузового вагона или грузового автомобиля (без груза) См также Тара (2) [c.52]
Концентрация спроса в одних руках позволяет экспедиторам придерживать его на уровне чуть ниже предложения тоннажа всех отраслей на рынке, умело перераспределяя его между различными видами транспорта, используя балластные направления, ликвидируя сезонные и циклические спады и подъемы спроса на транспортные услуги, скопления в портах и узлах и др. В острой конкурентной борьбе, добившись освобождения влияния на размеры тарифных ставок изменений цен на топливо, а также колебаний курсов валют (введение поправок к тарифам баф , ай-эф-пи , каф ), экспедиторам удалось стабилизировать за последние 10-12 лет примерно одинаковый уровень фрахтовых и тарифных ставок через системы контрактов, объемных скидок и т.п. Так, например, суточная таймчартерная ставка контейнеровоза на 290 TEU составила на 01.07.98 г. 3,400, а на 01.01.99 г. — 3,101, суточная ставка дедвейта тайм-чартера балкера 64 тыс.т. — соответственно 4,880 и 4,956 (по круговому рейсу в Атлантике). [c.71]
Дедвейт яачяется показателем размеров морских судов, их основной эксплуатационной характеристикой. [c.119]
Контейнеровместимость судов приближается к 8 тыс. т, а дедвейт — к 85 тыс. т, скорости — к 25 узлам. [c.194]
Ставка аренды, по которой фрахтователь рассчитывается с фрахтовщиком, согласовывается либо за тонну дедвейта в месяц, либо за судо-сутки, либо в виде суммы за все судно в месяц. Сама проформа в статье 6 ориентирует на оплату стороной аренды по ставке, указанной в боксе 19, за каждые 30 дней, начиная с момента сдачи судна в аренду и до момента возврата судна из тайм-чартера его владельцу. [c.235]
Фрахтователю вменяется в обязанность предоставить судовладельцу специальные емкости и баржи для приема нефтяных остатков и грязного балласта и принять на себя расходы по их реализации. Масса остатков нефти не должна превышать 1% от дедвейта судна, содержание воды 0,15% от дедвейта, т.е. максимум 500 т нефти и 75 т воды. Неприем остатков влечет их перевозку по ставке груза или уплату мертвого фрахта за потерю вместимости. [c.380]
За базу расчета номинальных ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта (базис 100%), которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера при нормальных условиях его эксплуатации. В качестве стандартного принят танкер дедвейтом в 75 тыс.т, скоростью — в 14 узлов, с расходом топлива на ходу 35 т/сутки, на стоянке 5 т/сутки в круговом рейсе с полным грузом из порта погрузки в порт выгрузки и возвращением в балласте в исходный порт. Стояночное время за круговой рейс — 96 часов за каждый дополнительный порт погрузки или выгрузки добавляется по 12 часов. Если направление предусматривает следование Суэцким каналом, то к времени рейса добавляется 30 часов, Панамским — 24 часа в каждую сторону. Фрахтовые ставки WS рассчитаны на длинную тонну (1016 кг), даны в англ, фунтах стерлингов и в долларах США. Шкала номинальных ставок построена относительно портов выгрузки, которые приведены в алфавитном порядке. Для каждого порта выгрузки указаны ставки за перевозку сырой нефти из различных портов погрузки (например, Гамбург — из Персидского залива WS 150% означает, что танкер зафрахтован по базисной ставке (flat) с увеличением на половину — благоприятная для су- [c.425]
Шкала WS содержит также ставки демереджа для танкеров дедвейтом 8-400 тыс.т. Они также в ходе переговоров уторго-вываются в процентах от фиксированного тарифа, установленного для судна данного размера по шкале WS. [c.426]
Дедвейт по летнюю грузовую марку, определимую Торговой палатой Зеоновм [c.518]
ДЕДВЕЙТ — общая масса грузов, которую может принять судно к перевозке (груз брутто, грузосудовые запасы и экипаж). Д. является показателем размеров грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой. Д. равен разности между водоизмещением и собственной массой судна. [c.37]
Смотреть страницы где упоминается термин Дедвейт
: [c.51] [c.455] [c.389] [c.393] [c.293] [c.272] [c.46] [c.42] [c.212] [c.262] [c.282] [c.291] [c.63] [c.73] [c.119] [c.239] [c.357] [c.378] [c.380] [c.565] [c.48]Материально-техническое снабжение (1985) -- [ c.37 ]
Большая экономическая энциклопедия (2007) -- [ c.159 ]