Документ, содержащий сведения о перемещаемом через границу грузе, включая экспортируемые и импортируемые товары, пассажирский багаж, ручную кладь, ценности и валюту. Таможенная декларация является основанием для пропуска грузов через государственную границу при ввозе, вывозе и транзитной перевозке. Она заполняется владельцем или распорядителем груза, несущим полную ответственность за правильность и полноту сведений о грузе, и предъявляется таможенным органам. Предметы, не указанные в декларации и скрытые от таможенного контроля, подлежат конфискации. Декларация содержит следующие данные номер грузового документа, по которому товар принят на таможню тарифные наименования товара или ссылка на соответствующую статью таможенного тарифа цена и стоимость партии товара. В таможенной декларации дается также перечень прилагаемых к ней документов. [c.52]
Чтобы обоснованно выбрать рациональный вид транспортных средств, который наиболее полно отвечает требованиям конкретного химического производства, необходимо прежде всего изучить грузооборот предприятия в целом, его отдельные грузовые потоки, а также ознакомиться с характером грузов и путями их транспортирования. [c.321]
Кооперирование может быть внутри- и межрайонным. При внутрирайонном кооперировании полнее используются местные ресурсы и обеспечиваются комплексность развития хозяйства районов и рациональность перевозки грузов. Межрайонное кооперирование, как правило, организуется только в тех случаях, когда внутрирайонное кооперирование не обеспечивает рационального использования производственных мощностей предприятий. [c.24]
Очень редко стремятся достичь при помощи контроля полного совершенства в работе организации, поскольку прогрессирующие усовершенствования и улучшения на последних этапах требуют непропорционально больших затрат усилий и средств. Так, например, количество отгрузок продукции, получаемых какой-либо обычной фирмой, почти наверняка не очень велико. И поэтому, если только груз не очень ценный или если его достаточно легко подсчитать, лучше оприходовать всю поставку в целом и примириться с возможными хищениями, чем проверять содержание каждого ящика — это будет стоить очень дорого. [c.412]
Составление свода затрат по элементам начинают с составления смет затрат по вспомогательным, а затем по основным цехам, которые затем сводят в смету затрат по предприятию в целом. Это обеспечивает полную взаимоувязку затрат по основному и вспомогательному производствам. Сметы затрат составляют по элементам, приведенным в разделе I таблицы. При этом стоимость работ и услуг, производимых вспомогательными подразделениями УБР (например, стоимость пара, воды, электроэнергии, перевозки грузов и др.) раскладывают по элементам. Те же работы и услуги, получаемые со стороны, относят на соответствующие статьи расходов без разложения по элементам. [c.329]
Составление свода затрат по элементам начинают с разработки смет затрат по вспомогательным, а затем по основным цехам, что обеспечивает полную их взаимоувязку по основному и вспомогательному производствам. Затраты по работам и услугам, оказываемым вспомогательными подразделениями УБР (например, стоимость пара, воды, электроэнергии, перевозки грузов и др.) распределяют по элементам, а расходы по услугам сторонних организаций относят на соответствующие статьи без распределения. [c.180]
Среди причин, тормозящих инвестиционный процесс в России и обуславливающих риск партнерства с российскими компаниями - высокими налогами и политической нестабильностью выделяют низкий уровень менеджмента в отечественном бизнесе. На сегодняшний день эта проблема очень актуальна выстраивая систему инвестирования в башкирские предприятия, банки, как правило, сталкиваются с полным отсутствием понимания рыночных принципов, некомпетентностью, с отсутствием инициативы и чувства сопричастности к делам компании. На некоторых из предприятий - партнеров, совладельцами которых является банк, его представители стараются влиять на систему управления, участвуя, например, в подборе топ-менеджеров, корпоративной реструктуризации, разработке приоритетных направлений развития. Реформирование же отечественных компаний - долгосрочная перспектива, груз их управленческих проблем велик. Чтобы построить и заставить результативно работать цепочку банк-клиент сегодня необходимо много времени, терпения и желания идти навстречу друг другу - в связи с чем руководством динамично развивающихся банков принимается ряд маркетинговых решений, направленных на максимальное сближение с клиентами географическая, ассортиментная диверсификация ориентированы на удовлетворение новых потребностей башкирских товаропроизводителей. [c.123]
При веерном маршруте автомобили отправляются из разных пунктов в один пункт или из одного пункта в нескольких направлениях. Этот вид перевозок имеет широкое распространение в строительстве. Такие маршруты наиболее эффективны при сравнительно небольших объемах перевозок в каждый пункт назначения. Они обеспечивают более полное использование автомобильного транспорта. Для них особое значение имеет строгое соблюдение графиков перевозок и организации погрузочно-разгрузочных работ в местах отправки и получения грузов. [c.336]
Наиболее полное использование пробега достигается при кольцевой системе. Она характеризуется тем, что автомобиль, вышедший из пункта А, после его сдачи в пункте Б не возвращается в А, а получает в Б новый груз и доставляет его в пункт В. Из пункта В он может быть направлен с новым грузом в пункт Г и т. д. После нескольких заездов автомобиль возвращается порожняком с последнего пункта в пункт А. [c.336]
Централизованная перевозка грузов обеспечивает своевременную их поставку, высвобождает работников (агентов, экспедиторов и грузчиков). Для ее внедрения необходима специализация автохозяйств по видам грузов и условиям работы, что позволит улучшить оперативное планирование, более полно использовать пробег автомобилей, шире применить прицепы и поезда, организовать их работу в 2—3 смены и повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.337]
Норма времени на погрузку и разгрузку 1 т груза определяется в этом случае делением нормы, установленной для полной грузоподъемности автомобиля, на его грузоподъемность. [c.96]
При перевозке грузов, не обеспечивающих полное использование грузоподъемности автомобиля при условии полной загрузки кузова по объему. [c.97]
Очевидно, что в нашем случае потребительная стоимость - поставка на объекты конкретных средств производства требуемых партий (объемов) материалов, комплектов буровых станков и т.п. Обоснованные на базе производства потребительной стоимости производственные отношения предусматривают, что оплата должна осуществляться не за частично выполненную услугу и тем более не за работу транспортных средств по вывозке грузов, а за выполненную в полном объеме услугу. Это значит, например, что наряд на доставку бурового станка, поданный одновременно снабженцам и транспортникам, будет оплачен заказчиком только после того, как весь комплект бурового станка будет доставлен на место монтажа. Соответственно и стимулирование в этих подразделениях должно осуществляться за выполнение конкретных заказываемых услуг. Показатели, которые характеризуют абстрактный труд (товарооборот, грузооборот), из условий и показателей премирования выводятся. Эти показатели выполняют роль исходных данных для расчетов производственных мощностей, численности персонала в подсистемах производственно-технического и транспортного обслуживания, т.е. они не должны принимать участие в отношениях обмена между подсистемами объединения и распределения продуктов народного потребления. [c.103]
Условия работы автопредприятий республиканских министерств автомобильного транспорта предполагают выполнение таких транспортных услуг, которые обеспечивают полную загрузку автомашин и надежность дорожных сообщений и подъездов к местам получения (сдачи) грузов. [c.127]
Тогда ограничения на полную перевозку грузов по маршрутам можно записать в виде [c.158]
Ограничение на мощность сверху может быть связано, например, с ограниченностью свободных трудовых ресурсов или ресурсов другого вида в этом населенном пункте. Затраты на производство единицы продукции меняются от пункта к пункту величину удельных затрат в i-м пункте обозначим через at (i = 1,. .., я). Тогда полные затраты на производство в i-м пункте при предположении о полном использовании мощностей (это предположение будем считать выполненным в нашей модели) равны произведению а . Пункты, где может быть осуществлено строительство новых мощностей, вообще говоря, не совпадают с пунктами потребления. Перевозка грузов требует затраты средств, величину которых мы будем оценивать таким же образом, как и в транспортной задаче, описанной во втором параграфе настоящей главы. Пусть кц — объем перевозки продукта из (-го пункта производства в /-и пункт потребления. Удельные затраты на такую перевозку будем считать заданными и равными Сц. Тогда полные затраты на перевозку между всеми пунктами производства и потребления равны сумме [c.170]
Существуют и другие, усложненные постановки задачи перевозки грузов. Например, может возникнуть необходимость полно- [c.182]
Рассмотрим один вопрос, который также связан с перевозками грузов, однако к решению транспортной задачи уже не сводится. Пусть используется транспорт нескольких типов, обслуживающий несколько маршрутов, причем перевозки по каждому из маршрутов заданы заранее. Известно, сколько груза может перевезти единица транспорта каждого типа на каждом из маршрутов и сколько единиц транспорта каждого типа имеется. Сформулируем модель в математической форме. Пусть Хц — количество транспорта z -го вида на /-м маршруте (г = 1,. . ., /г / — 1,. . ., т) Кц — количество груза, который может перевезти единица г-го транспорта на у -м маршруте Ъ, — количество груза, который необходимо перевезти на /-м маршруте я, — число единиц транспорта г-го вида. Тогда условия полной перевозки груза будут иметь вид [c.184]
Тогда ограничение на полную перевозку грузов по маршрутам можно записать (с учетом /. > 0) в виде [c.185]
Отказы покупателей от акцепта платежных требований могут быть частичными и полными. Полный отказ от акцепта платежного требования имеет место при отгрузке товара не по адресу, досрочной поставке товара без согласия покупателя. Счет допускается оплачивать частично, когда в нем указана цена, превышающая установленную договором, нарушен ассортимент материальных ценностей, допущены арифметические ошибки и пр. За необоснованный отказ от акцепта покупатель может нести материальную ответственность (по решению арбитражного суда). Грузы, по которым последовал полный отказ от акцепта, поступают на ответственное хранение к покупателю до получения указаний от поставщика. [c.368]
Согласно п. 2.7 Положения о порядке проведения инвентаризации имущества налогоплательщиков при налоговой проверке, утвержденного совместным приказом Минфина и МНС России от 10 марта 1999 г. № 20Н//ГБ-3-04-39 (зарегистрирован Минюстом России 11 июня 1999 г., регистрационный № 1804), налогоплательщик должен создать условия, обеспечивающие полную и точную проверку фактического наличия имущества в установленные сроки (обеспечить рабочей силой для перевешивания и перемещения грузов, технически исправным весовым хозяйством, измерительными и контрольными приборами, мерной тарой). [c.159]
ДЕДВЕЙТ — полная грузоподъемность судна с включением веса всех необходимых для плавания запасов, а также других грузов и людей. [c.70]
ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ - документ, содержащий сведения о перемещаемом через границу грузе, включая экспортируемые и импортируемые товары, пассажирский багаж, ручную кладь, ценности и валюту, Т. д. является основанием для пропуска грузов через государственную границу при ввозе, вывозе и транзитной перевозке. Она заполняется владельцем или распределителем груза, несущим полную ответственность за правильность и полноту сведений о грузе, и предъявляется таможенным органам. Предметы, не указанные в декларации и скрытые от таможенного контроля, подлежат конфискации. [c.203]
Шел 1981 год, и я, как никто, ощущал на себе груз полнейшей незащищенности. Я потерял вес, подверг риску собственность своего отца и находился в стадии полуобморочного откапывания себя из глубокой финансовой пропасти, предпринимая отчаянные попытки спасти тонущую компанию. [c.47]
К мероприятиям по улучшению использования производственной мощности технологических цехов холодильников относится прежде всего правильное и четкое планирование завоза и вывоза скоропортящихся продуктов по месяцам. Правильное и четкое планирование грузооборота позволяет маневрировать холодильной емкостью и тем самым обеспечивается максималь ная загрузка всех камер холодильника. Повышение коэффициента загрузки холодильника достигается также правильной укладкой грузов, полным использованием высоты камер и четкой организацией погрузочно-разгрузочных работ. [c.162]
ГРУЗОВОЙ ПЛАН -планразмещения грузов в грузовых помещениях судна с учетом свойств грузов, полного использования провозной способности судна, разумной организации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, обеспечения мореходности судна. [c.147]
ГРУЗ ПОЛНЫЙ — заявленное капитаном в пределах грузового марджина количество груза, которое фрахтователем должно быть предъявлено для перевозки, чтобы полностью использовать грузоподъемность и (или) грузовместимость судна при правильной укладке груза. [c.147]
Составляющая гибкой системы складской грузопереработки [С 90], назначение которой — внутрискладская транспортировка средствами неполностью автоматизированного или иного автоматического транспорта грузов произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их параметров с возможностью оперативной перестройки маршрутов перевозки с минимальными затратами. Наиболее полно требованиям к РВТС на нынешнем этапе развития техники отвечают роботы транспортные (см. [Р 123]), одной из разновидностей которых является робокар (см. [Р 121]). [c.333]
Пока шла подготовительная работа, слухи о ней просочились наружу. Стандард ойл , уэльские поставщики жести и судоходные компании подняли шумиху в парламенте и печати предпринимались попытки убедить английское правительство и руководство Компании Суэцкого канала наложить на этот проект свое вето, и некоторое время казалось, что все это мероприятие может лопнуть. Но Сэмюэль продолжал строить свои суда к 1892 г. опасность уже миновала—канал нуждался в дополнительных доходах, и английское правительство не усматривало оснований для вмешательства. В следующем месяце первый танкер Мюрекс грузоподъемностью в 4 тыс. т вышел с судоверфи в Уэст-Хартлпуле, взяв курс на Черное море. 24 августа он прошел через канале полным грузом и несколько недель спустя выгрузил свой груз в прекрасные новые складские устройства Марка Абрахамса в Сингапуре и Бангкоке. [c.89]
В пропорциональных (статических) регуляторах (рис. 71,6) в отличие от астатических подмембранная полость отделена от коллектора сальником и соединяется с ним импульсной трубкой, т. е. узлы обратной связи расположены вне" объекта. Вместо грузов на мембрану действует сила сжатия пружины 2. Если в астатическом регуляторе малейшее изменение выходного давления газа может привести к перемещению регулирующего клапана из одного крайнего положения в другое, то в статическом полное перемещение клапана из одного крайнего положения в другое происходит только при соответствующем сжатии пружины. Это, в свою очередь, может произойти только при изменении выходного давления на величину, способную создать силу, достаточную для преодоления силы упругости пружины. Причем, чем больше площадь мембраны и чем эластичнее она, тем меньшее изменение выходного давления вызовет полное перемещение клапана. [c.163]
Вовлечению предприятий в работу по вывозу ресурсов и обеспечению ими буровых способствует и то, что УПТОиКО не стало единым органом снабжения в объединении. Материальные ценности кроме баз ПТОиКО поступают в предприятия децентрализованно, через контору Нефтемашремонта и по линии местной промышленности- В этих условиях учет движения ресурсов и рациональность их использования весьма затруднены. Кроме этого, создаются предпосылки для ухудшения использования транспортных средств из-за многочисленных перевалок грузов и не полной загрузке машин, а также в результате простоев в ожидании оформления документов на ресурсы, погрузки и разгрузки. Централизованные перевозки ограничены по номенклатуре ресурсов и объемам. [c.212]
Факт поступления материалов на склад регистрируется в Журнале учйта поступающих грузов (ф. № М-1), который ведется в отделе снабжения или в бухгалтерии организации. Журнал предназначен для обеспечения контроля за поступлением и оприходованием материалов. Записи в нем производят на основании данных транспортных и отгрузочных документов, приходных ордеров, актов о приемке ценностей. В журнале отмечают номера документов, дату поступления груза, факт оплаты счетов, полный или частичный отказ от акцепта и др. (последнее указывают в графе примечание ) отмечают запросьгпо [c.126]
Децентрализованные заготовки не фондируемых материальных ресурсов являются одним из основных источников покрытия потребности обслуживаемых подразделений и выполняются базами производственно-технического обслуживания и комплектации. В организации завоза материальных ресурсов на базы значительное место занимает количественная и качественная приемка поступающих материалов. Приемка материалов является одним из основных функций БПТОК, выполняется работниками баз и складов и заключается не только в установлении количества и качества поступивших материальных ресурсов, но и в выявлении ответственных лиц в случае нарушения условий поставок или недостач. Поэтому на первом этапе производится прием грузов от транспортных организаций для определения их ответственности за состояние грузов, а затем производится тщательная приемка каждого вида материала для контроля выполнения поставщиками условий договоров. Прием поступивших грузов железнодорожным и водным транспортом производится на станции назначения по транспортным документам. Правила и порядок приемки в этом случае регламентируются условиями поставки, уставом железной дороги и другими законоположениями. При приемке продукции, отгруженной за пломбами поставщика, базы проверяют общий вес, состояние вагонов и наличие пломб. Если при осмотре вагонов и пломб не обнаружены повреждения, грузы от дороги считаются принятыми. Если грузы следуют за пломбами транспортных органов, т. е. при погрузке транспортные организации взяли на себя ответственность за качество и количество транспортируемых грузов, при приемке осуществляется тщательное взвешивание, пересчет грузов и полный осмотр содержимого каждого вагона. При этом грузы считаются принятыми базой в случае соответствия фактического веса (количества) с данными сопроводительных документов. При обнаружении в процессе приемки неисправности вагонов или пломб, расхождения в весе (количестве) сверх норм естественной убыли оформляется коммерческий акт за подписью представителя базы и товарной станции. Коммерческие акты составляются независимо от того, за чьими пломбами был отправлен груз, во всех случаях обнаружения неудовлетворительной упаковки груза, несоответствия фактического наличия данным перевозочных документов или непризнания базой груза своим. Как правило, коммерческие акты составляются до вывоза груза с территории товарной станции. Они служат основанием для предъявления базой иска за ущерб, причиненный транспортными организациями. Претензии баз транспортным организациям без коммерческого акта не принимаются. Для объективного определения ответственности грузоотправителей (поставщика, транспортных организаций) проверка [c.81]
АБАНДОН — отказ грузо- или судовладельца от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика при обязательстве последнего уплатить страхователю полную страховую сумму. АБСОЛЮТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО -возможность для страны производить товар с меньшими затратами (объемами привлекаемых факторов производства) по сравнению с другими торговыми партнерами. АВАЛЬ — вексельное поручительство, по которому авалист, т. е. лицо, его совершившее, принимает на себя ответственность перед владельцем векселя за выполнение обязательств любым из обязанных по векселю лиц акцептантом, векселедателем, индосантом. Выражается словами считать за аваль , как поручитель , как гарант или равнозначной формулой. На лицевой стороне векселя или на добавочном листе (аллонже) обязательно должна быть подпись авалиста. Авалист, оплативший вексель, приобретает права, вытекающие из векселя, прежде всего в отношении того, за кого он дал гарантию, а также тех лиц, которые обязаны перед последним (например, авалист за акцептанта имеет право иска лишь против последнего). Авалист освобождается от ответственности, когда перестает нести ответственность по векселю основной должник. А. увеличивает надежность векселя и тем самым способствует вексельному обращению. В бывшем СССР А. использовался при совершении внешнеторговых операций. Внешэкономбанк России может совершать А. на векселях предприятий и организаций России, импортирующих товары на условиях кредита. [c.6]
Исторически первое зарождение акционерного общества связывается с предпринимательством в Древнем Риме. Римляне сформулировали экономическое правило Лучше участвовать небольшими долями в нескольких предприятиях заморской торговли, чем предпринимать самостоятельные действия на свой личный риск . Купеческие ассоциации привлекали кредиты знатных лиц, а прибыль от заморской торговли делилась пропорционально между владельцами корабля и груза и кредиторами. В XII в. по схеме акционерного общества формировались европейские горные товарищества, в XIII в. — союзы кредиторов, в XVII в. — акционерные общества в обрабатывающей и добывающей английской промышленности. В России возникновение акционерных ассоциаций началось при Петре I. В петровскую и послепетровскую эпоху мануфактуры учреждались за счет государственных средств и капиталов русских купцов, получавших при этом значительные беспроцентные ссуды от правительства. Эти образования схожи с акционерными обществами по схемам образования капитала, управления, распределения прибыли. Первое полноценное акционерное общество — Российско-Американская компания — было учреждено в 1799 г. Важным законодательным актом был манифест от 1 января 1807 г. О дарованных купечеству новых выгодах, отличиях, преимуществах и новых способах к распространению и усилению,.торговых предприятий . Этим манифестом устанавливались два вида купеческих товариществ, действующих на основе особых договоров товарищество полное и товарищество на вере. Товарищество на вере стало шагом к государственному регулированию акционерных обществ. [c.170]
АБАНДОН (abandonment) - отказ грузе- или судовладельца от своих прав на застрахованное имущество в пользу страховщика, причем последний обязуется уплатить страхователю полную страховую сумму. [c.5]
ГРУЗОВОЙ ПЛАН ( argo plan) - план размещения грузов в грузовых помещениях судна. Необходим для правильного размещения грузов с учетом их свойств, полного использования провозной способности судна, разумной организации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, обеспечения мореходности судна. [c.63]
ЗАДЕРЖАНИЕ СУДНА ИЛИ ГРУЗА (detention of vessel/ argo) - используется в качестве обеспечения требований имущественного характера к судовладельцу или грузовладельцу. Судно или груз могут задерживаться в порту по требованию лиц, основывающих свое требование на обязательствах, вытекающих из обшей аварии, спасания, столкновения судов. Портовые власти могут задерживать суда и грузы в случае возникновения претензий, связанных с повреждением портовых сооружений. 3. обычно производится до момента представления судовладельцем или грузовладельцем соответствующего обеспечения, денежного вклада, гарантий банка или страхового общества. Имеется ввиду, что лица, по представлению которых осуществляется 3., несут полную ответственность за убытки, вызванные его незаконностью. [c.82]
ПАРТИЯ ТОВАРА (par el of goods) - (парцель) при морских перевозках количество груза, которое занимает лишь часть грузовых помещений судна. При таких перевозках фрахт оплачивается лишь за обусловленное количество груза, независимо от того, использована ли для размещения этого груза вся грузоподъемность или грузовместимость судна. Перевозка П.т. оформляется чартером или только коносаментом. При перевозке П.т. судовладелец имеет право за свой счет догружать судно другими товарами, которые по своему химическому составу, запаху и другим особенностям не могут влиять на качество данного товара. Судовладелец также может направлять судно в попутные порты в целях его догрузки. Судно, зафрахтованное для перевозки полного однородного груза -карго, не может одновременно принять к перевозке какую-либо П. т. без согласия основного фрахтователя. Судно, принявшее к перевозке какую-либо П.т., не может погрузить в данном рейсе однородный груз другого фрахтователя для перевозки по тому же направле- [c.156]