ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.214]
Планирование, организация и управление транспортным хозяйством. [c.48]
В курсе Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства рассматриваются задачи и роль этого хозяйства в транспортном процессе, организация эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, вопросы организации труда, заработной платы и хозяйственного расчета, планирование, анализ и пути повышения эффективности производственно-финансовой деятельности предприятий. [c.5]
В современном научном представлении газоснабжение следует изучать как комплекс взаимосвязанных сложных развивающихся систем, включающих добычу, транспортировку, хранение, распределение и использование газа. Исходной базой для изучения системы газоснабжения служат основополагающие указания марксистско-ленинской теории о неразрывной взаимосвязи между транспортом и другими отраслями народного хозяйства. Такая взаимосвязь определяется особой ролью транспорта в процессе производства и обращения. Для нормального функционирования процесса производства необходима транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это продвижение. Отсюда и предметом изучения экономики, организации и планирования производства на предприятиях транспорта, хранения и распределения газа являются закономерности развития газовой промышленности в целом с учетом взаимосвязей этой отрасли с единой транспортной системой страны и потребителями газа. Такой метод изучения, базирующийся на основных положениях диалектики, позволяет научно раскрыть комплексные взаимосвязи важнейших звеньев газовой промышленности с целью выявления резервов для наиболее экономичного развития одной из ведущих отраслей советской энергетики. [c.5]
Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве. [c.32]
Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта. [c.339]
Для того чтобы уровень организации транспортного хозяйства был согласован с уровнем организации производства, необходимо, чтобы все факторы производства были точно определены и управляемы. С точки зрения организации процесса производства особое значение имеет планомерное снабжение рабочих мест необходимыми предметами труда. В организации и планировании различных производственных процессов эффективно применение так называемых сетевых методов. Представляется целесообразным проанализировать возможное их использование в разработке схем грузопотоков на предприятии. [c.117]
В состав транспортного хозяйства предприятия входят транспортный отдел, специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, автогаражи, ремонтные и другие службы. Транспортный отдел состоит из ряда подразделений, осуществляющих планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортной службы, руководство эксплуатацией транспортных средств, организацию и планирование ремонта транспортных средств и путей сообщения. Возглавляет транспортное хозяйство предприятия начальник транспортного отдела, подчиняющийся заместителю директора предприятия. [c.131]
На машиностроительных предприятиях транспортным хозяйством руководит транспортный отдел, подчиненный заместителю директора предприятия по снабжению и сбыту. Он имеет в своем составе подразделения, осуществляющие организацию и планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, руководство эксплуатацией и ремонтом транспортных средств и путей сообщения, учет и анализ работы транспортного хозяйства. [c.164]
Ковалев В.П. Транспортно-складское хозяйство.-Мн., 1994. 2.Экономика, организация и планирование промышленного производства / Под ред. Н.А.Лисицына.- Мн., 1990. [c.65]
При формировании как текущих, так и перспективных транспортно-экономических связей основными факторами, влияющими на их рациональность, является потребительский спрос на нефтепродукты, развитие и размещение нефтеперерабатывающей промышленности, единой транспортной сети и нефтебазового хозяйства. Изучить закономерность влияния данных факторов, с тем чтобы уметь правильно ими управлять при планировании нефтеснабжения, практически невозможно без использования методов экономико-математического моделирования и ЭВМ. Отсюда возникает необходимость определения наиболее важных показателей деятельности нефтеснабсбытовых организаций на основе моделирования условий нефтеснабжения на заданный плановый период. Полученные при этом расчетные значения показателей можно рассматривать и использовать при планировании как научно обоснованные нормативы. [c.17]
При нормальной эксплуатации транспортных средств оси в должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании работы транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства. [c.348]
ВЕДОМСТВЕННОСТЬ — деист вия органов отраслевого управления (отраслевых министерств и ведомств), связанные с преувеличением узковедомственных интересов в ущерб общегосударственным. В. выражается в нарушении общественного разделения труда и создании замкнутых отраслевых производственных комплексов, отличающихся низким уровнем специализации производства игнорировании территориального разделения, кооперации труда и противопоставлении отраслевого планирования территориальному создании в экономических регионах собственной инфраструктуры только для ведомственных предприятий срыве межотраслевого сотрудничества в области науки, техники и производства организации нерациональных внутриведомственных транспортных перевозок грузов и т. п. КПСС и Советское государство ведут непримиримую борьбу против В. В целях преодоления В. осуществляется система организационно-экономических мер совершенствуется централизованное начало в руководстве народным хозяйством создаются органы управления группами взаимосвязанных отраслей (по управлению агропромышленным, машиностроительным, строительным комплексами и др.) совершенствуются формы межотраслевого управления, организуются межотраслевые объединения, призванные ускорить решение научно-технических и хо зяйственных задач обеспечивается органическое единство отраслевого [c.39]
КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ — принятая в планировании и учете единая группировка основных фондов по их назначению. Основные фонды подразделяются прежде всего на производственные и непроизводственные. К производственным относятся средства труда, функционирующие в сфере материального производства. К непроизводственным относятся фонды, не участвующие непосредственно в процессе производства (жилищно-коммунального хозяйства, организаций и учреждений здравоохранения, просвещения, науки, культуры, искусства и др.). Промышленно-производст-венные основные фонды классифицируются по следующим видам здания сооружения передаточные устройства, машины и оборудование (в т. ч. силовые машины и оборудование рабочие машины и оборудование измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование) транспортные средства прочие основные фонды. На 1 января 1988 г. производственные основные фонды в народном хозяйстве СССР составляли 1736 млрд руб., непроизводственные — 850 млрд руб. [c.105]
Должен знать постановления, распоряжения, приказы вышестоящих органов, методические, нормативные и другие руководящие материалы по вопросам производственного планирования и оперативного управления производством перспективы развития предприятия производственные мощности предприятия и его производственной базы специализацию подразделений предприятия и производственные связи между ними номенклатуру выпускаемой продукции виды выполняемых работ (услуг) основы технологии производства организацию производственного планирования на предприятии порядок разработки производственных программ и календарных графиков выпуска продукции организацию оперативного учета хода производства организацию складского хозяйства, транспортных и по-грузочно-разгрузочных работ на предприятии организационную технику и средства механизации оперативного учета и регулирования хода производства экономику, научную организацию труда, организацию производства и управления основы трудового законодательства правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты. [c.99]
В некоторых случаях потребитель заказывает продукцию, требующую дополнительных затрат, не предусмотренных стандартами. Для их возмещения применяется система доплат, которые взимаются сверх оптовой цены. В оптовых ценах различают отпускную цену и плановую цену. Отпускная цена поставщика включает оптовую цену предприятия и доплаты (или скидки). Плановая цена (планово-заготовительная) — это цена материала на месте его потребления. В нее включаются отпускная цена поставщика и все расходы по доставке материалов на склад потребителя (транспортные расходы, расходы по таре, наценки снабженческо-сбытовых организаций). Плановая цена применяется при планировании транспортно-заготовительных расходов на предприятии, поэтому ее часто называют заводской ценой. Она включается в номенклатуры-ценники, разрабатываемые на предприятиях. Разновидностью оптовых цен являются расчетные цены. Эти цены дифференцированы по предприятиям или их группам с учетом различий в объективных условиях, в основном применяются в добывающей промышленности, а при необходимости - и на продукцию отдельных отраслей обрабатывающей промышленности. В ряде случаев во внутризаводском планировании применяются планов о-расчетные цены, определяемые на основе калькуляции оптовой цены и себестоимости продукции. Это условные цеховые цены на определенные виды изделия. Оптовые цены на сельхозтехнику, минеральные удобрения и другие средства производства, реализуемые колхозам и совхозам, могут быть ниже оптовых цен для промышленных предприятий. Особая разновидность оптовых цен -лимитные цены, имеющие верхний предел уровня цены на данный вид продукции эти цены применяются на стадии проектирования новой техники. С т а в к и-п л а т ы за используемые предприятиями природные ресурсы - это ставки возмещения затрат на геологоразведочные работы, попенная плата, плата за воду и т.п. Сопоставимые цены используются для определения изменений объема продукции или других показателей, выраженных в стоимостной форме, за тот или иной период времени. Применяются для исключения влияния изменения цен при определении динамики показателей развития народного хозяйства. Базисная цена-цена, принимаемая за основу при исчислении индексов, характеризующих динамику объема производства, себестоимости и других показателей. Применяется в планировании, статистике, учете. [c.212]
Таким образом, при планировании основных технико-экономических показателей деятельности снабженческо-сбытовых организаций должны выявляться такие резервы повышения эффективности нефтеснабжения, как снижение транспортных затрат за счет рационализации перевозок нефтепродуктов и снижение торгово-управленческих расходов путем более эффективного использования основных фондов и капитальных вложений в нефтебазовое хозяйство. Однако выявление этих резервов — сложная экономическая задача, связанная с изучением всех факторов, влияющих на формирование рациональных транспортно-экономических связей народного хозяйства в процессе продвижения нефтепродуктов от поставщиков к потребителям. [c.17]
Рационализация транспортно-экономических связей является сложной комплексной проблемой, охватывающей сферы производства и обращения. Совершенствованию связей внутрипроизводственной сферы способствуют в основном улучшение размещения предприятий, внедрение новой техники и технологии. Рационализация связей в сфере обращения связана с повышением научного уровня планирования перевозок, с эффективной организацией материально-технического снабжения в народном хозяйстве, с осуществлением мероприятий внутри транспортной системы, создающими условия для снижения себестоимости перевозок. [c.4]
Себестоимость организации производства является функцией методов и приемов работы по организации транспортного Гр и складского хозяйства Ск, оперативного планирования и учета Опл [c.86]
Огромные масштабы социалистического производства, расширение и углубление экономических взаимосвязей между различными звеньями народного хозяйства требуют осознанного и эффективного управления экономикой в масштабе всей страны, согласования производственно-хозяйственной деятельности десятков тысяч промышленных, сельскохозяйственных, строительных, транспортных и других предприятий и организаций. Первостепенным условием такого согласования является научно обоснованное планирование развития народного хозяйства в целом, а также различных его отраслей, регионов и хозяйственных ячеек. [c.169]
Аналитический раздел. В этом разделе излагаются теоретические аспекты рассматриваемой проблемы, ее важность и значение для народного хозяйства в целом или отдельных его отраслей. Этот раздел включает также характеристику того предприятия или организации, информация о которой была использована при выполнении курсовой работы (структура органов управления1, номенклатура и объемы товарооборота и потребляемых материально-технических ресурсов существующая система организации, планирования и управления складским, тарным или транс-, портным хозяйством используемый документооборот). Далее автор проводит всесторонний экономический анализ рассматриваемой проблемы на основании действующих нормативных актов, собранных статистических данных и практических материалов. Аналитический раздел должен заканчиваться выводами, вскрывающими существующие недостатки в системе организации и планирования материально-технического обеспечения, складского, тарного или транспортного хозяйства на том уровне управления, который рассматривается в курсовой работе. Здесь следует показать необходимость совершенствования данной логистической системы или отдельных ее составляющих. Аналитический раздел занимает 12—13 страниц машинописного текста. [c.22]
Рост объема и ассортимента продукции, подлежащей распределению и обмену, сложность установления рациональных тран-спортно-эконо Мических связей в сфере обращения и необходимость сокращения излишних транспортных расходов народного хозяйства, связанных с нерациональными перевозками и недостатками территориальной организации снабжения, предопределяют необходимость комплексного подхода к планированию материально-технического снабжения, позволяющего обеспечить маневренность, техническую реальность и экономическую целесообразность работы снабженческо-сбытовых организаций при продвижении продукции производственного назначения от поставщиков к потребителям. Подобный подход можно осуществить лишь на основе использования достижений экономической науки в области экономического районирования, экономико-математического моделирования и современной вычислительной техники для совершенствования практических методов планирования распределения и перевозок продукции производственного назначения, а также развития и размещения складского хозяйства. [c.41]
Зоны следует определять на основе анализа оптимальных, схем перевозок основных видов нефтепродуктов (автобензина и. дизельного топлива) всеми видами" транспорта за навигационный и межнавигационный периоды года с учетом интересов Главнефтеснаба РСФСР, транспортных организаций и народного хозяйства в целом. Из-за отсутствия единого показателя,, удовлетворяющего все заинтересованные стороны, расчеты рекомендуется проводить по нескольким показателям критерия, оптимальности. Для оперативного планирования, по нашему мнению, наиболее подходящими являются ведомственные эксплуатационные расходы, отражающие интересы транспортных организаций, тарифные платы, отражающие интересы, Главнефтеснаба РСФСР, и полные эксплуатационные расходы, учитывающие интересы народного хозяйства в целом. По каждому из этих показателей были поставлены и решены двухпро-дуктовые задачи, охватывающие работу железнодорожного,, трубопроводного и речного транспорта за навигационный и отдельно за межнавигационный периоды года. [c.31]
Обоснование оптимальных размеров предприятий основывается на учете как общих (народнохозяйственных) факторов дей--ствующих во всех отраслях промышленности, так и специфических (отраслевых). К народнохозяйственным факторам, оказывающим воздействие на процесс концентрации производства, относятся технический прогресс, уровень развития всех форм общественной организации производства, а также состояние развития транспортного хозяйства. Они обязательно учитываются при планировании и руководстве процессами концентрации производства в каждой отрасли промышленности. Вместе с тем влияние каждого из общих факторов на концентрацию производства в той или иной отрасли не будет одинаковым. Здесь следует учитывать технико-экономические особенности различных отраслей, оказывающие соответствующее влияние на допустимые гранизнрд размера предприятий, в том числе такие, как степень зависимости от природных условий, особенности производимой продукции и масштабы потребности в ней, характер потребляемого сырья и другие, оказывающие влияние на трудоемкость, фондоемкость и материалоемкость производства. [c.123]
Настоящие рекомендации имеют целью определить взаимоотношения строительно-монтажного треста (домостроительного комбината и других строительных организаций, действующих на правах треста), на который распространено действие Положения о социалистическом государственном производствевном предприятии, переведенного на новую систему планирования и экономического стимулирования, и его подразделений, находящихся на отдельном балансе, включаемом в строитель-ный баланс треста. К числу подразделений, в отношении которых трест осуществляет права социалистического государственного производственного предприятия, относятся строительные, монтажные и строительно-монтажные управления, управления начальников работ, управления механизации, передвижные механизированные колонны, мостопоезда и другие приравненные к ним строительные организации, а также нестроительные подразделения — управления производственно-технологической комплектации, базы механизации, подсобные (промышленные) производства, транспортные и прочие обслуживающие хозяйства треста. На указанные подразделения не распространяется действие Положения о социалистическом государственном производственном предприятии. [c.151]
В настоящее время отсутствует единый подход к созданию организационных структур снабженческо-сбыто-вых организаций и предприятий на уровне четвертого звена. В регионах с одинаковыми территориями, количеством обслуживаемых отраслей и потребителей организационные структуры управления снабженческо-сбытовыми органами различны. В значительной степени это обусловлено тем, что снабжение различными видами продукции производственно-технического назначения имеет объективные особенности, связанные со спецификой производства и потребления отдельных видов продукции в народном хозяйстве. Многообразие модификаций в способах выполнения одних и тех же операций по планированию и регулированию поставок и обусловленные этим различные комбинации в распределении и использовании трудовых ресурсов, погрузоч-но-разгрузочного оборудования, транспортных средств, [c.6]
Улучшению всей системы планирования и организации перевозок будет также способствовать автоматизированная система управления транспортом страны, которая составной частью должна войти в ОГАС (автоматизированная система сбора и обработки информации для учета, планирования и управления народным хозяйством). АСУ транспортной системы будет включать в себя отраслевые АСУ всех видов транспорта, среди которых важнейшей является разрабатываемая в настоящее время комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Большое народнохозяйственное значение имеет расчет и анализ показателя средней дальности перевозки, который рассчитывается по формуле [c.253]
СКЛАДСКОЕ И ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО - 1) комплекс зданий, сооружений, резервуаров и других специальных устройств для хранения материалов краны, автомобили, автокары и друге подъемно-транспортные средства для перемещения грузов весовое, измерительное, противопожарное оборудование и инвентарь электронно-вычислительная техника территория подъездных путей различные виды тары — контейнеры, поддоны и т.д. обслуживающие подразделения - аккумуляторные, отопительные участки и т.д. 2 учебный курс в вузах при подготовка экономистов по специальности 1703 "Экономика и планирование материально-технического снабжения". В курсе изучаются основные виды складов и их размещение техническое устройство, расчет площадей, оборудование складов организация технологического процесса работы баз и складов научная организация труда и техника безопасности на складах плалиро-вание технико-экономических показателей и анализ работы складов тарное хозяйство снабженческо-сбытовых органов основы технико-экономического проектирования складского и тарного хозяйства устройство и оборудование складов для хранения отдельных видов материалов. [c.178]
Традиционно сложившиеся принципы формирования организационных структур, когда к субъекту управления отнесены подразделения, занимающиеся материально-техническим, ремонтным, транспортным обеспечением, технической подготовкой производства, сбытом и другими хозяйственными и обеспечивающими основное производство процессами, могли быть терпимы в рамках командно-административных форм управления. Ориентация же на усиление экономических методов управления по-новому ставит проблему построения и совершенствования их организационных структур управления. Они должны создавать возможности для повышения производительности управленческого труда, исключения потерь рабочего времени при подготовке, оформлении, принятии и реализации высококачественных решений по всем функциям управления планированию, организации, координации, регулированию, контролю, анализу — на основе нетрадиционного подхода к формированию субъекта (аппарата) и объекта управления предприятия, когда субъектом могут функционировать генеральный директор (директор), зам. генерального директора (директора) — начальник отдела по планированию, координации и регулированию производства, зам. генерального директора (директора) — начальник отдела по организации и мотивации труда, зам. генерального директора (директора) — начальник отдела контроля, оценки и анализа производственно-хозяйственной деятельности, а объектами управления становятся следующие подразделения и структурные единицы коммерческий центр (служба), включающий подразделения маркетинга, финансовый отдел, внешнеэкономических связей, сбыта, учета служба материально-технического обеспечения, включающая ОМТС, отдел оборудования, транспортный отдел, складское хозяйство инженерный центр (служба), включающий подразделения, подчиненные главному инженеру, его заместителям, главному технологу, главному механику, главному энергетику, ОАСУП структурные единицы, производства, цехи и участки основного производства структурные единицы, производства, цехи и участки вспомогательного производства служба реализации и эксплуатации продукции. [c.3]
Исходя из важности показателя, характеризующего товарооборот, к методам его плановых уровней должны предъявляться особо жесткие требования, обеспечивающие их научную обоснованность. В настоящее время в системе нефтеснабжения плановые уровни товарооборота, как и других технико-экономических показателей, в большинстве случаев определяются вручную на основе принципа от достигнутого уровня . В этих случаях обоснованность плана зависит от квалификации планового работника, его способности предвидеть характер изменения того или иного показателя. При разработке планов используется большое количество различной, зачастую дублирующейся информации. Такие условия приводят к тому, что плановая работа оказывается чрезвычайно трудоемкой, а годовые планы — недостаточно обоснованными. В течение планового периода их приходится неоднократно изменять. Большой объем механической работы, связанной с традиционными методами планирования, отвлекает работников от творческого труда, почти не оставляет времени на проведение всестороннего анализа деятельности нефтеснабсбытовых организаций, выявление резервов снижения народнохозяйственных издержек обращения нефтепродуктов, что препятствует принятию напряженных планов нефтеснабжения и формированию рациональных транспортно-экономических связей по нефтепродуктам. А именно в рационализации транспортно-экономических связей кроются основные резервы снижения издержек обращения. Как показали проведенные авторами исследования, нерациональные перевозки массовых светлых нефтепродуктов (автобензина, дизельного топлива) железнодорожным, трубопроводным, речным и автомобильным видами транспорта вызывают увеличение необходимых транспортных расходов при доставке этих нефтепродуктов от НПЗ до нефтебаз более чем на 10%. Кроме того, эти исследования позволили установить, что имеющиеся основные фонды нефтебазового хозяйства не всегда используются эффективно. Даже при одинаковых объективных условиях нефтеснабжения оборачиваемость резервуарного парка по нефтебазам колеблется в широком диапазоне, что отражается на издержках обращения, так как резер-вуарный парк является самой дорогостоящей и активной частью-основных фондов нефтебаз. Резкие колебания оборачиваемости резервуарного парка свидетельствуют о том, что в развитие и [c.16]
При решении задачи установления рациональных хозяйственных связей возникает ряд серьезных проблем, связанных с необходимостью сочетания интересов производства, требований потребителей и реальных возможностей транспортных организаций, осуществляющих эти связи. Так как в процессе календарного выполнения снабженческо-сбытовых планов непрерывно (но не синхронно) растут объемы производства и потребления, изменяется их география, провозные способности на отдельных видах транспорта, проблема совершенствования планирования хозяйственных связей сводится не столько к единовременному, сколько к постоянному сохранению пропорций между производством, потреблением и транспортом. В практике материально-технического снабжения такие пропорции иногда поддерживаются ценой нерациональных перевозок (излишне дальних, встречных, повторных), экономически необоснованным использованием видов транспорта. На объем нерациональных перевозок большое влияние оказывают противоречия, возникающие при планировании распределения и перевозок в системе материально-технического снабжения. Эти противоречия заключаются в необходимости жесткого прикрепления потребителей к определенным поставщикам и невозможности в ряде случаев осуществлять связь между ними в условиях неизбежных изменений, в необходимости строго руководствоваться планом снабжения, установленным на год или больший период, и в то же время учитывать изменения конъюктуры при его выполнении, а также в том, что планирование поставок по некоторым видам продукции в центре производится в укрупненном ассортименте, по агрегированным поставщикам и потребителям, тогда как выполняться перевозки должны по отдельным видам, сортам и размерам продукции и конкретным пунктам отправления и назначения. Все это приводит к тому, что формирующиеся в системе материально-технического снабжения транспортно-экономические связи народного хозяйства не обеспечивают минимума издержек обращения по продукции производственного назначения. [c.40]
Согласно экономической постановке задачи оптимального текущего планирования нефтеснабжения характерной особенностью данной экономико-математической модели является то, что она должна учитывать возможность использования внутренних резервов повышения реализации (Нефтепродуктов на действующих объектах Нефтебазового хозяйства, неравномерность потребления массовых светлых нефтепродуктов по периодам года, сезонный характер работы речного транспорта, условия работы автомобильного транспорта в период бездорожья и при организации централизованных автомобильных перевозок нефтепродуктов. Модель должна охватывать весь внутриуправленческий транспортный процесс при доставке нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей, учитывая затраты потребителей по их вывозу с объектов нефтебазового хозяйства. [c.117]
При такой постановке вопроса техническое обеспечение АСУнефтеснаб является базой для улучшения территориальной организации нефтеснабжения и территориального планирования,, размещения капитальных вложений, наиболее эффективного использования транспортных средств и нефтегазового хозяйства с учетом перспектив формирования новых форм обслуживания потребителей, изменения структуры нефтепродуктов и специализации уже имеющегося нефтебазового хозяйства. [c.19]
Отраслевая структура определяется принадлежностью фуза к какой-либо отрасли народного хозяйства, например продукция машиностроительной, текстильной, горно-рудной или другой отрасли промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью фузов к определенной фуппе по их общему назначению (строительные материалы, топливо, т.п.), а родовая — распределением фузов по свойствам, только им присущим, например зерновые, нефтепродукты, овощи. Родовая структура позволяет наиболее правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбирать подвижной состав для выполнения транспортной работы. [c.49]
Управление рациональным складированием и оборотом производственных запасов и резервов строят, исходя из местных особенностей организации складского хозяйства и условий транспортировки грузов от поставщиков к их потребителям. Планирование, учет и регулирование как важнейшие функции управления обеспечивают последовательное соблюдение норм запасов и резервов, нормативов их пополнения, ускорение оборота сырья и материалов, рационализацию транспортных и складских процессов при оптимальной загрузке складских территорий, помещений и емкостей, сокращение материальных потерь, сохранение потребительных стоимостей материальных ресурсов посредством плановых инвентаризаций их наличия, удобного размещения и защиты от влияния механических и химических воздействий, нежелательного соприкасания с внешней средой, минимизацию складских запасов, снижение транспортных затрат и потерь в пути и при хранении. [c.106]