При финансировании железных дорог применяется понятие централизованные затраты . Это расходы, которые совершаются на предприятиях и финансируются из централизованных ресурсов. К ним относятся затраты на финансирование научно-исследовательских работ, выполняемых институтами железнодорожного транспорта, на содержание военизированной охраны на дорогах и Центральной станции связи МПС, на создание опытных образцов новой техники, амортизационные отчисления от стоимости опытных образцов локомотивов, на изготовление хлебных щитов и решеток для перевозки скота и др. Централизованные расходы распределяются между железными дорогами пропорционально объему их перевозочной работы в приведенных тонно-километрах и относятся на их эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. [c.115]
По статье Расходы на подготовку и освоение производства учитывают затраты на горно-подготовительные работы (на производство вскрышных работ при открытом способе добычи угля), пусконаладочные расходы по сдаваемым в эксплуатацию новым и реконструируемым предприятиям, отчисления на премирование за создание и внедрение новой техники. Расходы на подготовку к использованию природных ресурсов имеют большой удельный вес в себестоимости добычи угля. На действующих шахтах и разрезах подготовительные работы делятся на капитальные и эксплуатационные, что вызывает необходимость учета расходов на их производство и включение в себестоимость добычи угля только эксплуатационных затрат. Горно-капитальные работы относятся к капитальному строительству, а затраты на эти работы после сдачи горных выработок в эксплуатацию переносятся на себестоимость угля в виде амортизационных отчислений. [c.47]
Показатель себестоимости единицы продукции наиболее полно отражает работу энергопредприятий по внедрению и освоению новой техники, повышению использования экономичных мощностей энергопредприятий, улучшению к. п. д. оборудования и снижению удельных расходов топлива, росту производительности труда и снижению эксплуатационных затрат на единицу продукции. Преимущество этого показателя по сравнению с заданием по снижению себестоимости особенно наглядно выявляется при составлении перспективных планов. В этих планах уровень снижения себестоимости 48 [c.48]
Во-первых, можно определять изменение общей величины эксплуатационных расходов и полной себестоимости перевозок в результате влияния факторов, имеющих наиболее существенное значение для снижения себестоимости перевозок внедрение новой прогрессивной техники, рост объема перевозок, улучшение качественных показателей использования подвижного состава, усовершенствования технологических процессов, проведение организационных и рационализаторских мероприятий и т. д. В этом случае не исчисляются изменения отдельных элементов расходов. [c.348]
Совершенствование перевозочного, ремонтного и других производственных процессов на промышленном железнодорожном транспорте, внедрение новой техники и технологии, лучшее использование производственных фондов, совершенствование организации труда и повышение его производительности ведут к относительной и абсолютной экономии эксплуатационных расходов, снижают себестоимость перевозок. Во всех перечисленных и других случаях необходимо правильно оценивать это снижение, что позволяет разрабатывать и выбирать наиболее эффективные мероприятия по совершенствованию управления экономикой железнодорожных хозяйств и всего промышленного транспорта, стимулировать поиск и использование резервов в процессе социалистического соревнования. [c.160]
Каждое из рассмотренных направлений научно-технического прогресса дает народнохозяйственную экономию. На единицу полезного результата сокращаются капитальные и эксплуатационные затраты. Однако экономия затрат от использования новой техники, как правило, образуется у потребителя в результате снижения удельного расхода продукта, увеличения его срока службы, увеличения ресурса работы и др. В конечном счете это обеспечивает потребителю снижение себестоимости изделий или производимой работы и уменьшение потребности в капитальных вложениях. [c.66]
Для количественной оценки эффективности НТП (табл. 2.1) используют показатели технического уровня производства, технико-экономического уровня производства и химической продукции, изменения этих показателей в течение годового или пятилетнего периода. Под технико-экономическим уровнем понимают совокупность эксплуатационно-технических и экономических показателей, характеризующих степень совершенства химических производств и продукции в сопоставлении с лучшими отечественными или зарубежными образцами. Результаты повышения технико-экономического уровня производства увязывают с другими разделами государственного плана. Так, сокращение затрат труда учитывают в плане по труду и кадрам, экономию материалов за счет освоения новой техники и технологии— в плане по сокращению расхода материалов, снижение себестоимости — в плане по себестоимости и прибыли и т. д. [c.35]
Себестоимость единицы продукции (работы), производимой с помощью новой техники (машины, агрегата) С, определяется отношением алгебраической суммы, включающей эксплуатационные расходы (в том числе основную и дополнительную заработную плату с начислениями обслуживающих работников), связанные с работой данной машины за определенный период (час, смену, год) С стоимость израсходованных основных материалов на изготовление продукции М за вычетом стоимости реализуемых отходов С0 к общему количеству продукции (работы), произведенной данной машиной П за этот же период времени [c.67]
При установлении цены на интеллектуальную продукцию следует согласовывать затраты на создание научно-технической продукции с технико-экономическими характеристиками нововведения. Покупатель, приобретая технический проект на создание новой продукции, хочет знать не только технико-экономические ха-рактеристик -нового товара и себестоимость его производства, но и ориентировочную цену, эксплуатационные расходы, длительность жизни товара на рынке, масштабы распространения и т. п. [c.226]
Предположим теперь, что предприятие-изготовитель, получив новейшую технику и обеспечив предусмотренную договором интенсивность использования этой техники, не смогло тем не менее добиться того снижения себестоимости, которое предусматривалось в договоре, поскольку новая техника оказалась менее эффективной, чем было гарантировано. Эта ситуация сегодня носит в хозяйственной практике повсеместный характер и приводит обычно к тому, что предприятие, внедрившее у себя новую технику, старается возместить свои убытки путем увеличения цен на собственную продукцию, аргументируя это ростом себестоимости из-за увеличения амортизационных и эксплуатационных расходов в расчете на единицу продукции. [c.120]
IV. Обобщающие показатели. Темп роста производства. Высокие темпы роста объема работы в эксплуатации и на ремонте тяговых средств обеспечиваются за счет широкого внедрения новой техники и передового опыта интенсификации производства развития специализации и концентрации повышения использования производственных мощностей возрастающих темпов роста производительности труда и улучшения использования материальных ресурсов. Себестоимость. Важнейший экономический показатель, используемый для оценки совокупной эффективности эксплуатационных расходов, учитываемых в себестоимости перевозок. Отклонение фактической себестоимости от плановой характеризует качество хозяйственной деятельности предприятия. [c.310]
Государство заинтересовано в получении наибольшей экономии на эксплуатационных расходах при возможно меньших капитальных вложениях. Это означает, что при сопоставлении вариантов новой техники и технологии производства наряду с показателями себестоимости продукции должен учитываться и показатель капитальных вложений. [c.16]
При установлении цен на интеллектуальную продукцию следует согласовать затраты на создание научно-технической продукции с технико-экономическими характеристиками нововведения. Покупатель, приобретая технический продукт для создания новой продукции, желает знать не только технико-экономические характеристики нового товара и себестоимость его производства, но и ориентировочную цену, эксплуатационные расходы, длительность жизни товара на рынке, масштабы распространения и т.п. Все это подтверждает необходимость комплексного решения проблемы формирования цены на научно-техническую продукцию, т.е. с учетом всех стадий жизненного цикла товара, который может протекать в разных социально-экономических условиях. [c.207]
Это различные экономические ситуации, и неправомерно пользоваться в них одним и тем же методическим приемом. В качестве базы цены новой машины здесь служит цена изготавливаемой машины, поэтому научные проектные организации и предприятия-изготовители не нацелены на разработку таких проектов новой техники, которые давали бы снижение не только эксплуатационных расходов, но и единовременных затрат, в данном случае себестоимости производства новой техники. [c.84]
При проектировании нового изделия определяются основные показатели качества, характеризующие технический уровень и затраты, связанные с его проектированием, изготовлением и эксплуатацией. Более высокие качественные параметры, как правило, обеспечиваются более высокой себестоимостью изготовления, и следовательно, для эффективного использования изделий удельные эксплуатационные расходы должны снижаться. Экономически целесообразно не любое повышение качества продукции, а только такое, которое соответствует общественным потребностям и удовлетворяет эти потребности с минимальными затратами. Определение экономической эффективности повышения качества продукции основывается на методике оценки эффективности капиталовложений и новой техники. При этом используется критерий -минимальные приведенные затраты. [c.44]
Потребители, приобретая новую технику, автоматически включают в себестоимость выпускаемой продукции амортизационные отчисления и соответствующие1 эксплуатационные расходы. Отказаться от дорогостоящей новой техники, включенной в госзаказ, потребитель не вправе, так как она ему поступает в соответствии с фондовыми нарядами плановых органов. У него практически отсутствует возможность выбора между производителями ноаых машин. С другой стороны, изготовители, проектируя новую технику, стремятся завысить нормативы затрат по ее производству и при разработке технологических норм трудовых и материальных затрат ориентируются на существующие на данном предприятии РИДЫ оборудования и технологии. Между тем производство новой техники требует нового оборудования, новых технологий, новой организации и культуры производства. Дефицит современных машин и оборудования также служит фактором роста затрат при производстве новой техники. Пркчика становится следствием, и наоборот. Выход - в расширении оптовой торговли средствами производства возможности материализации фс.-нда развития производства предприятий, активном воздействии потребителей новой техники на ее производителей. [c.83]