Пропорциональность означает равную относительную пропускную способность всех производственных структурных подразделений предприятия. Пропускная способность вспомогательных структурных подразделений должна соответствовать пропускной способности основных (технологических) подразделений и обеспечивать бесперебойную и ритмичную работу (предприятия. Поэтому при организации производственного процесса принцип пропорциональности необходимо строго соблюдать. [c.20]
Относительная пропускная способность си- [c.72]
Относительная пропускная способность [c.74]
Относительная пропускная способность системы 0,90 0,94 [c.75]
Относительная пропускная способность [c.76]
Относительная пропускная способность СМО Q = l 1 [c.70]
Относительная пропускная способность системы массового обслуживания 325 [c.480]
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ СИСТЕМЫ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ — см Пропускная способность системы массового обслуживания [c.164]
Пусть система работает с отказами. Необходимо определить абсолютную и относительную пропускную способность системы. [c.86]
Нетрудно убедиться, что для одноканальной СМО с отказами вероятность PQ(t) есть не что иное, как относительная пропускная способность системы q. [c.87]
Зная относительную пропускную способность, легко найти абсолютную. Абсолютная пропускная способность (А) - среднее число заявок, которое может обслужить система массового обслуживания в единицу времени [c.88]
Вычислим относительную пропускную способность [c.88]
N + 1) относительная пропускная способность системы [c.91]
Относительная пропускная способность поста диагностики [c.93]
Вероятность того, что заявка будет принята к обслуживанию (она же — относительная пропускная способность системы q) дополняет Ртк до единицы [c.98]
Относительная пропускная способность ВЦ [c.100]
Относительная пропускная способность СМО — отношение среднего числа заявок, обслуживаемых СМО в единицу времени, к среднему числу поступивших заявок за это же время. [c.93]
Что называется относительной пропускной способностью СМО [c.98]
Показатели работы СМО. Эффективность использования СМО - абсолютная или относительная пропускные способности, коэффициент использования СМО [c.71]
Эффект от капитальных вложений в непроизводственную сферу может выражаться в увеличении вместимости или пропускной способности непроизводственных объектов увеличении объема оказываемых населению услуг (например, в увеличении площади жилья, числа мест в зрелищных учреждениях и пр.) повышении качества создаваемых или реконструируемых объектов, что количественно оценивается в относительных измерителях. [c.98]
Оплата электроэнергии для двигателей в соответствии с Прейскурантом производят по двухставочному тарифу основная ставка за установленную мощность (кВт) и дополнительная ставка за расход электроэнергии (кВт-ч). При этом учитывается os ф (коэффициент использования мощности). При относительно равномерной загрузке токоприемников os ф повышается, а следовательно, лучше используется мощность электростанций и пропускная способность электрических сетей. Если os ф на предприятии относительно низкий, наблюдается обратное явление. Поэтому снижение os ф обусловливает оплату электроэнергии с надбавкой к основному тарифу и, наоборот, повышение os ф позволяет получить скидку с тарифа на электроэнергию. [c.169]
В качестве критерия оптимальности поставленной задачи используется функция удельных затрат на 1 т нефти, состоящая из издержек эксплуатации (за вычетом амортизационных отчислений на реновацию) и капитальных вложений за рассматриваемый период. Для реализации на ЭВМ поставленной задачи был принят ряд упрощающих предположений относительно функционирования объекта неограниченность пропускных способностей магистральных нефтепроводов, независимость себестоимости разведки и добычи 1 т нефти, а также ее транспортировки. Аналогичные предположения касались и себестоимости переработки нефти, с учетом которых модель приобретала форму задачи линейного программирования. [c.198]
Принцип пропорциональности предполагает относительно равную пропускную способность всех технологических участков производства, выполняющих основные, вспомогательные и обслуживающие операции. Нарушение этого принципа приводит к возникновению "узких" мест в технологии, или, наоборот, к их неполной загрузке и снижению эффективности производственного процесса. [c.198]
Как будет развиваться структура производства в России дальше Вряд ли можно в ближайшее время ожидать высоких темпов. роста промышленного производства в целом внутренний спрос на энергоресурсы ограничен, а расширение экспорта будет зависеть от возможности увеличения пропускной способности российских трубопроводов. Даже оживление на потребительском рынке, теоретически возможный рост производства в легкой и пищевой отраслях будут вносить относительно небольшой вклад в общую [c.217]
Несмотря на большую, чем у стальных труб, относительную гладкость стенок, пластмассовые трубы при транспорте газа в большинстве случаев имеют ту же пропускную способность, что и стальные трубы равного диаметра. Объясняется это тем, что в городских газопроводах низкого давления наиболее часто имеет место режим движения, относящийся к области гидравлической гладкости труб, для которой коэффициент трения не зависит от материала труб и состояния их внутренней поверхности. В газопроводах среднего и высокого давления при малых диаметрах, для которых возможна замена стальных труб пластмассовыми, также преобладает режим движения, относящийся к области гидравлической гладкости труб (74], поэтому ниже анализируется экономическая эффективность замены стальных труб пластмассовыми равного диаметра. [c.136]
Следует отметить, что так как увеличение пропускной способности транспортных сетей происходит значительно быстрее, чем связанных с ним затрат (см. гл. II, 4), то изложенные выше рекомендации, гарантируя значительно более высокую степень устойчивости решений, принимаемых в условиях неопределенности исходной информации, сопряжены лишь с относительно незначительными дополнительными затратами. [c.333]
Наконец, в варианте V, как и в варианте II, запасы потребителей относительно малы, о оптимальная отгрузка по дуге к потребителю /, получаемая в результате решения системы (32), превосходит пропускную способность этой дуги. Поэтому за решение задачи по этой дуге принимается максимально допустимая ее пропускная способность и задача решается для оставшейся подсети, состоящей из узлов / и 3 и дуги (/,, 3), при заданной отгрузке по дуге (1,2). [c.139]
Эффективность трубопроводных магистралей, несмотря на их относительно высокую металлоемкость и необходимость отвлечения затрат на заполнение трубопроводов газом, нефтью и нефтепродуктами, обусловливается возможностью доставки продукта к потребителю наиболее коротким по сравнению с другими видами транспорта путем, большой пропускной способностью, относительно невысокой стоимостью единицы транспортной работы, автоматизацией процессов перекачки, независимостью от сезона и погодных условий, незначительными сроками строительства, минимальными потерями транспортируемого продукта. [c.7]
Одновременно увеличиваются и затраты на перекачивающие агрегаты на 15—20% при увеличении рабочего давления до 80 кгс/см2 и на одну треть — при давлении 100 кгс/см2. Однако наряду с этим существенно возрастает пропускная способность трубопровода. Так, если пропускную способность газопровода с рабочим давлением 30 кгс/см2 принять за единицу, то при давлении 55 кгс/см2 она увеличится в 1,8 раза, при 75 кгс/см2 — в 2,42 и при 100 кгс/см2 — в 3,25 раза (дли диаметров 530—1420 мм). Следовательно, увеличение пропускной способности опережает рост затрат, связанных с повышением рабочего давления. В итоге достигается экономия и капитальных вложений, и эксплуатационных расходов. Были определены следующие относительные показатели приведенных к году совокупных (капитальных и эксплуатационных) затрат при различных диаметрах газопровода и рабочих давлениях (табл. 1.9). [c.14]
Пропор цион ал ьность —равная относительная пропускная способность всех производственных структурных подразделений предприятия. Пропускная способность вспомогательных структурных подразделений должна соответствовать таковой основных (технологических) подразделений и обеспечивать бесперебойную и ритмичную работу предприятия. По- [c.22]
Заметим, что на сети, изображенной на рис. 16, груз из пункта / может быть перевезен в пункт IX по разным дорогам. Если бы мы захотели перейти к матричной форме транспортной задачи, то нам надо было бы заранее решить, по какому из маршрутов мы повезем груз. Если пропускная способность каждой из дорог не ограничена, то переход к матричной форме не вызовет затруднений при относительно простой сети. В более сложных сетях этот вопрос можно решить с помощью специально предназначенных для этого алгоритмов. Если же пропускная способность некоторых участков сети дорог ограничена, то возникают осложнения следующего рода. Пусть по участку дороги от пункта IV до пункта V можно провезти не более 30 единиц груза. Но по этой дороге мы можем везти груз и из пункта / в пункты V, VIII и IX, и из пункта /// в пункт VI. Спрашивается, на какие из перевозок мы должны наложить ограничения при переходе к матричной постановке По-видимому, на все вместе. Но, с другой стороны, если возможности дороги между пунктами IV и V будут исчерпаны, часть грузов можно будет перевозить по другим дорогам. Однако при этом изменится величина затрат на перевозки единицы груза, так что в матричной постановке величина сц оказывается зависимой от ху, и задача становится нелинейной. Хотя все эти трудности перехода к матричной постановке задачи перевозки грузов все-таки можно преодолеть при помощи разнообразных искусственных приемов, многие предпочитают решать задачи в сетевой постановке, не переходя к матричной. Алгоритмы решения транспортной задачи были преобразованы к форме, пригодной для решения задач сразу на сети. К сожалению, эти алгоритмы более громоздки, чем алгоритмы решения транспортной задачи в матричной постановке. Есть и другие недостатки сетевой постановки задачи, есть и ряд дополнительных преимуществ, [c.160]
Vo T- e о о Vo Тогда задача сводится к исходной, если уменьшить di0 и -0 на величину Zi0j0 (естественно, что Xi0jg а п Xi0j0 .bj0 и решать задачу относительно поставок, которые заранее не фиксированы. При этом полезно определить, к каким потерям привело решение заранее зафиксировать некоторую поставку для этого надо решить транспортную задачу, не фиксируя эту поставку, и сравнить затраты в обоих случаях. Еще одно усложнение связано с ограничением сверху на величину некоторой перевозки пусть, скажем, для перевозки из пункта U в пункт /о выполняется v o oV Такое ограничение скорее всего может быть связано с ограниченностью пропускной способности пути, по которому перевозят грузы. Эту постановку при помощи некоторых искусственных приемов также можно свести к транспортной задаче. [c.183]
Заметим, что на семг, изображенной на рис. 3.2, я, груз из пункта I может быть перевезен в пункт IX по разным дорогам. При переходе к матричной форме транспортной задачи надо было бы заранее решить, по какому из маршрутов будет перевозиться груз. Если пропускная способность каждой из дорог неограничена, то при относительно простой сети переход к матрим- [c.185]
Трубопровод Куйбышев — Брянск протяженностью 1137 км вводился и эксплуатировался участками Куйбышев — Сызрань (125 км), Куйбышев — Пенза (386 км), Куйбышев — Мичуринск (707 км). До завершения сооружения трубопровода до конечного пункта — Брянска, осуществлялись смешанные трубопроводно-железнодорожные перевозки. Поэтому затраты на доставку нефтепродуктов слагались из расходов по двум видам транспорта трубопроводу — от головной станции до конечного пункта очередного эксплуатируемого участка (Сызрань, Пенза, Мичуринск), и железной дороге — от этдх перекачивающих станций до концевого пункта трубопровода (включая расход на перевалку). Кроме того, в первые пять лет эксплуатации трубопровод был загружен лишь на 20—25% своей пропускной способности, поэтому экономия эксплуатационных расходов в сравнении с железнодорожными перевозками на действующих участках трубопровода была относительно небольшой. Все это привело в тому, что смешанные трубо-проводно-железнодорожные перевозки в период ввода трубопровода оказались неэффективными в сравнении с прямыми железнодорожными перевозками. Лишь на шестом году эксплуатации, когда трубопровод вступил в строй на всем протяжении, эксплуатационные расходы по нему были ниже прямых железнодорожных перевозок. [c.186]
Как видим, между временем достижения проектной пропускной способности и фактическим сроком окупаемости капиталовложений существует непосредственная связь. По трубопроводам, имевшим высокую загрузку, наблюдается относительно малый срок окупаемости. Исключение составляет нефтепровод Кротовка — Куйбышев, по которому при сроке окупаемости два года проектная пропускная способность не была достигнута после девяти лет эксплуатации. Малый срок окупаемости в данном случае объясняется тем, что этот трубопровод является самым коротким из рассматриваемых, в связи с чем по варианту железнодорожных перевозок себестоимость доставки нефти оказывается самой высокой, а последний показатель прямо влияет на фактический срок окупаемости. О значении загрузки трубопроводов для экономических показателей говорилось уже при рассмотрении доли независящих затрат, составляющих около 80% расходов в общих эксплуатационных издержках трубопроводов. Влияние загрузки трубопроводов сказывается и на уровне себестоимости перекачки нефти и нефтепродуктов, являющейся одним из факторов, определяющих сроки окупаемости вложений в трубопроводы. Чем выше загрузка, тем ниже себестоимость перекачки и больше экономия в сравнении с железнодорожными перевозками, т. е. короче срок окупаемости вложений в трубопровод. [c.188]
Для трубопроводного гидротранспорта специфично противоречие между высокими капитальными затратами на создание транспортных систем и относительно низкими эксплуатационными затратами. Это особенно ярко проявляется при сравнении с железнодорожным транспортом, где капитальные вложения на развитие пропускной способности невелики, поскольку сеть железных дорог уже существует и функционирует, но эксплуатационное затраты с учетом расходов потребителей, потерь в пути, снижения качества и загрязнения окружающей среды значительно выше, неже- [c.5]
Одной из основных задач, которые приходится решать при проектировании, планировании и эксплуатации систем газоснабжения городов и других населенных пунк-тбв, является задача приведения в соответствие потенциально относительно равномерной во времени добычи и подачи газа с резко неравномерным его потреблением. От того, насколько полно и удачно решена эта задача, во многом зависят уровень использования производственных фондов газовой промышленности и городских (поселковых) систем газоснабжения (производительности газовых промыслов, пропускной способности магистральных и городских газопроводов и т. п.). Зависят от этого также масштабы газопотребления и выбор направления использования газа. Таким образом, экономическая эффективность газоснабжения во многом определяется степенью неравномерности расхода газа. [c.213]
Доставка по железной дороге или водным транспортом мазута, обладающего повышенной вязкостью и относительно высокой температурой застывания, связана с трудоемкими операциями по погрузке его в пункте производства и выгрузке у потребителя. Для выполнения этих операций требуется создание в пунктах погрузки и выгрузки специального хозяйства — эстакад для слива и налива мазута, резервуарных парков, насосных, устройств для подогрева, подъездных и железнодорожных путей, а также увеличение пропускной способности железнодорожных магистралей и парка подвижнрго состава транспорта. Это — одна из главных причин значительного увеличения затрат по перевозкам мазута железнодорожным, а также водным транспортом. С использованием мазутопроводов схема транспорта мазута существенно упростится — трубопроводы могут обеспечивать подачу этого нефтепродукта непосредственно из резервуарных парков нефтеперерабатывающих заводов в резервуарные парки потребителей или перевалочных нефтебаз без дополнительных промежуточных сливо-наливных операций. Перекачка мазутов по трубопроводам возможна при условии уменьшения их вязкости путем попутного подогрева на подогревательных станциях, применения депресса-торов, маловязкого разбавителя или других способов. Должны быть разработаны и опробованы надежные и экономичные [c.155]
Из-за относительно малой протяженности и ограниченной пропускной способности нефтепродуктопроводов, а также несовпадения направления речных путей и транспортно-экономи-ческих связей по светлым нефтепродуктам возникает необходимость организации смешанных перевозок этих грузов. Трубопроводный и речной транспорт в большинстве случаев выполняют только часть транспортного процесса — доставку нефтепродуктов от НПЗ до пунктов перевалки на железнодорожные дороги, которые О беспечивают доставку нефтепродуктов потребителям (нефтебазам). Следовательно, при решении вопросов рационализации перевозок светлых нефтепродуктов на всем пути их продвижения необходимо рассматривать деятельность железнодорожного, трубопроводного и речного транспорта в комплексе. Существенная разница в уровнях себестоимости перевозки автобензина и дизельного топлива на отдельных видах транспорта предопределяет необходимость учета при планировании экономических связей транспортного фактора одновременно по двум видам нефтепродуктов. [c.30]