Подготовьте гибкий бюджет затрат на горючее и амортизацию для двадцати грузовиков для пробегов 10,000 миль 20,000 миль и 30,000 миль на каждый грузовик. [c.201]
Составьте гибкий бюджет затрат на горючее и амортизацию для 20 грузовиков для пробегов 10 000,20 000 и 30 000 миль на каждый грузовик. [c.128]
Из опыта наших совхозов известно, что содержание конной тяги из расчета на один коне-день обходится, включая амортизацию, не менее 1 р. 25 к., а в трудовом выражении это соответствует примерно одному человеко-дню труда. Тракторная же тяга в тех же совхозах из расчета на 1 сило-день, тоже со включением всех затрат на горючее, ремонт и амортизацию, но без оплаты тракториста, стоит нам раза в 2 дешевле. Пользуясь этими соотношениями, нетрудно рассчитать, что общая сумма затрат на 1 га посева при старой технике, включая конную тягу, эквивалентна примерно 50 трудодням, а после механизации она падает даже с учетом трудовой стоимости тракторной тяги всего до 10—11 трудодней, т. е. минимум в 4—5 раз. [c.408]
Расходы по эксплуатации строительных машин и оборудования определяются стоимостью машино-часа эксплуатации того или иного вида строительного оборудования. Стоимость машино-часа обычно определяется по калькуляции. В стоимость машино-часа включают доставку машин на строительную площадку, амортизационные отчисления, перемещение их с одного объекта на другой, монтаж и демонтаж, ремонт, заработную плату машинистов и другого обслуживающего персонала, затраты на горюче-смазочные материалы, электроэнергию и др. Сметные цены машино-часов строительных машин публикуются в Сборниках сметных цен на эксплуатацию строительных машин. [c.65]
В размерах компенсации работнику учитывается возмещение затрат по эксплуатации используемого для служебных поездок личного легкового автомобиля (сумма износа, затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт). [c.223]
В состав стоимости материалов не включаются затраты на горючее, электроэнергию и смазочные материалы, предназначаемые для эксплуатации строительных машин и механизмов, затраты на материалы, используемые в подсобных и вспомогательных производствах и обслуживающих хозяйствах, а также затраты, расходуемые на административно-хозяйственные и другие нужды строительства, предусматриваемые в составе накладных расходов. [c.98]
Определим затраты на эксплуатацию комбайна. Они включают в себя затраты на заработную плату комбайнера, затраты на горюче-смазочные материалы, а также затраты на амортизацию транспортных средств, используемых приспособлений при уборке урожая, помещений для хранения комбайна в межсезонный период. Специально проведенные расчеты и обработка статистических данных позволили установить условно-постоянные нормативы этих затрат. Они составляют [c.186]
Аналогичным образом планируются календарные сроки затрат на горюче-смазочные материалы, ремонт, приобретение машин, аппаратуры и других материалов. [c.44]
В размерах компенсации работнику учтено возмещение затрат по эксплуатации используемого для служебных поездок личного легкового автомобиля (сумма износа, затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание, текущий ремонт). Чаще всего бухгалтера оплату горюче-смазочных материалов, техническое обслуживание, текущий ремонт проводят по отдельным статьям, увеличивая размеры компенсаций. [c.89]
Особенности расчета топливной составляющей себестоимости электроэнергии АЭС определяются спецификой ядерного горючего и топливной загрузки. Приходится учитывать затраты на подготовку ядерного горючего и изменение эффективности его использования в процессе эксплуатации реактора (в начальный, установившийся и конечный периоды работы). В отличие от ТЭС, где потребление органического топлива непрерывно и соответствует во времени выработке электроэнергии, на АЭС затраты на горючее являются дискретными. Длительность пребывания горючего в реакторе не совпадает с калькуляционным периодом (обычно годом) и, как правило, превышает его в несколько раз. Это осложняет реализацию требований совпадения периода времени затрат и получения продукции при определении себестоимости энергии. [c.146]
С учетом этого необходимым условием для отнесения затрат на горюче-смазочные материалы на себестоимость продукции является наличие правильно оформленных первичных документов, подтверждающих производственные цели эксплуатации автомобиля. Такими документами, как правило, являются путевые листы. [c.71]
Выплата осуществляется раз в месяц, в основном при выплате заработной платы. Конкретный размер компенсации определяется в зависимости от интенсивности использования личного автомобиля для служебных поездок с учетом возмещения затрат по эксплуатации используемого для служебных поездок личного автомобиля (сумма износа, затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт) с учетом установленных предельных норм. [c.186]
Приведенные в таблице 16.2.1 затраты на семена и посадочный материал, удобрения и ядохимикаты, определены исходя из их необходимого количества и рыночной стоимости. Затраты на оплату труда определены исходя из затрат труда, выраженных в человеко-днях и их денежной оценки. Затраты на автотранспорт являются комплексным показателем. Они определены исходя из общего количества тонно-километров, оплаты труда работников автотранспорта, стоимости горюче-смазочных материалов, амортизации, текущего ремонта автомашин, гаража и др. Амортизация, учитываемая при калькулировании себестоимости сельскохозяйственной продукции, определяется по нормам амортизационных отчислений. Поэтому и требуется ее корректировка, если эти нормы не соответствуют реальным потребностям в возмещении основного капитала. К текущему ремонту относят замену или восстановление отдельных деталей сельскохозяйственных машин — комбайнов, тракторов и т.д. Обычно затраты на текущий ремонт определяют по нормативам текущего ремонта, рассчитанных в процентах от балансовой стоимости основных средств. Затраты на горюче-смазочные материалы рассчитываются пропорционально отношению объема работ в соответствующей отрасли ко всему объему работ. Как правило, на растениеводство приходится 80-90% общего объема работ, в том числе на зерно — 45-60%. [c.486]
Сумма затрат на железнодорожный транспорт устанавливается на основе расчетов потребности в топливе и горючем для локомотивов, смазочных и эксплуатационных материалов, а также плановых цен на них. Потребность рассчитывают на основе утвержденных норм расхода. [c.328]
Затраты на топливо, расходуемое для выработки энергии (уголь для котельных, горючее для двигателей внутреннего сгорания и т. п.) и для технологических целей (кокс в металлургии, газ и мазут, сжигаемые в печах нефтеперерабатывающих установок, и др.). [c.71]
Во многих странах мира в связи с громадным ростом моторного парка возникла острая проблема обеспечения горючим и улучшения воздушного бассейна. Ведутся поиски топлива и способов горения, которые уменьшают выброс в атмосферу окиси углерода и сокращают потребность в бензинах. Одним из таких направлений является создание электромобилей. Однако они еще тихоходны (25 50 км/ч) и обладают ограниченным запасом хода (80—100 км без перезарядки), удельные капитальные затраты на их производство в 1,5—2 раза выше, но меньше затраты на ремонт. Электромобили бесшумны, их эксплуатационные затраты в большей степени зависят от стоимости энергии, необходимой для зарядки аккумуляторов, широкое их внедрение связано с решением. проблем повышения скорости, пробега без перезарядки аккумуляторов, организации их перезарядки. [c.60]
Повышение качества продукции обеспечивает значительный народнохозяйственный эффект. Например, при изготовлении шин из капронового корда вместо вискозного капитальные вложения снижаются на 20—30%, уменьшаются затраты на эксплуатацию автомашин, на 10—20% снижается расход горючего и на 20—30% повышается грузоподъемность автомобилей. В одиннадцатой пятилетке ходимость шин повысилась примерно на 70% по сравнению с 1965 г. [c.47]
Следует отметить, что увеличение загрузки машин и их производительность приводят к возрастанию текущих эксплуатационных расходов (электроэнергии, топлива, горюче-смазочных и обтирочных материалов, затрат на текущие ремонты и техническое обслуживание и др.). Однако эти расходы увеличиваются не пропорционально росту производительности машин. При этом единовременные и годовые эксплуатационные затраты, приходящиеся на машино-час (машино-смену), остаются постоянными. Отсюда увеличение загрузки машин и рост их производительности в значительной мере способствует снижению расходов по эксплуатации и техническому обслуживанию машин, приходящихся на единицу продукции, произведенной механизированным способом. [c.326]
Гибкий бюджет для услуг. Руководитель транспортной фирмы с парком из 20 грузовых автомобилей оценивает затраты. Две основные составляющие этих затрат 1) горючее —18 ДЕ на одну милю 2) амортизация — [c.128]
Итоговые данные путевых листов ежедневно переносятся в соответствующие ведомости Накопительную ведомость работы грузового автотранспорта и в Накопительную ведомость работы легкового автотранспорта , которые ведут в течение месяца по каждому автомобилю отдельно. Накопительные ведомости предназначены для свода показателей грузовых автомобилей о выполнении объема работ в т-км, затратах на их выполнение (оплата труда шоферов, стоимость горючего и т. д.), об использовании времени и т. д.), об использовании времени (в наряде, движении, простое), о количестве тонн перевезенного груза, общем и полезном пробеге (в км) и пр. Соответствующие показатели группируются в накопительной ведомости работы легкового автотранспорта. [c.149]
Подсаженный клиент вместо полной суммы оплаты начинает приводить аргументы, которые были бы неуместны в любом государственном автобусе. Это и готовность водителя уехать без данного пассажира, а следовательно, налицо факт покрытия всех расходов АОЗТ. Неудобства же, которые причинил этот пассажир АОЗТ, сводятся к небольшой задержке автотранспортного средства, некоторому увеличению затрат на уборку салона, на горючее, амортизацию сидения и т.п. [c.192]
В оптимизационных расчетах необходимо последовательно соблюдать требования системного подхода, т. е. учитывать внешние связи рассматриваемого объекта в целях обеспечения соответствия локальных решений глобальному оптимуму (в предшествующем изложении уже приводились примеры реализации этих требований в методике производства расчетов). Нельзя, например, изолированно рассматривать технологически связанные между собой элементы систем распределения и использования горючих газов, а при сравнении вариантов использования различных газов (природного и сжиженного) или дру--гих энергоносителей (например, газа и твердого топлива) игнорировать в технико-экономических расчетах затраты обратной связи, обусловленные ограниченностью наиболее эффективных видов топлива и энергии. Поэтому в рассматриваемых в настоящей работе оптимизационных расчетах необходимо пользоваться замыкающими затратами (оценками) на топливо и энергию. Замыкающие затраты на топливо формируются с учетом дифференциальной ренты, характеризующей различие природных условий добычи, местоположения и качества топлива, т. е. именно на учете затрат обратной связи. Замыкающие затраты на электрическую и тепловую энергию, хотя и отличаются по своему экономическому содержанию и способам формирования от замыкающих затрат на топливо, но также учитывают затраты обратной связи. [c.15]
Выбор зон использования горючих газов. Выбор зон использования горючих газов основывается на оценке экономичности распределения и использования газа по районам с различной планировкой и застройкой, оказывающих большое влияние на технико-экономические показатели систем газоснабжения. Однако технико-экономические показатели по городским и объектовым системам распределения и использования газа определяются не только градостроительными особенностями района газоснабжения, но и многочисленными другими, зачастую разнонаправленными факторами. Поэтому приведенные ниже сводные удельные показатели потребности в трубах и объема приведенных затрат на городскую систему рас-, пределения газа и газификацию жилого фонда, [c.281]
Непосредственное снабжение -сети АЗС города осуществляется нефтебазами, которые, в свою очередь, получают нефтепродукты от НПЗ. Транспортировка нефтепродуктов от НПЗ к нефтебазам производится через распылительные пункты, которые производят распределение горюче-смазочных материалов между нефтебазами. Нефтебазы могут располагаться как в самом городе, так и за его пределами, поэтому при оптимизации перевозок горюче-смазочных материалов от нефтебаз к АЗС представляется правомерной постановка вопроса об изменении мощностей нефтебаз таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку нефтепродуктов и. капитальные вложения на изменение структуры нефтебаз становились минимальными. Однако изменение структуры нефтебаз (мощность, ассортимент и др.) может повлечь за собой дополнительные транспортные расходы по их снабжению. Отсюда очевидно, что оптимизация мощностей нефтебаз и планов перевозок нефтепродуктов от нефтебаз к АЗС невозможна без учета транспортных связей между нефтебазами, распылительными пунктами и НПЗ. [c.135]
В. И. Ленин неразрывно связывал электрификацию страны с широким использованием местных видов топлива и гидроэнергии. В 1918 г. в Наброске плана научно-технических работ" В. И. Ленин подчеркивал необходимость использования ...непервоклассных сортов топлива (торф, уголь худших сортов) для получения электрической энергии с наименьшими затратами на добычу и перевоз горючего"i. По использованию торфа как топлива для электростанций СССР давно занимает первое место в мире. Торфяные электростанции сжигают ежегодно миллионы тонн торфа, заменяя им высокоценное дальнепривозное топливо. Многие крупнейшие электростанции работают на местных низкосортных, многозольных и влажных бурых углях и штыбах. Благодаря сжиганию местного топлива расход высококалорийного дальнепривозного топлива почти совершенно исключен из балансов районных электростанций. [c.247]
Затраты на содержание и эксплуатацию машин и оборудования складываются из заработной платы рабочих на содержании оборудования, отчислений на социальные нужды, расходов на горюче-смазочные и вспомогательные материалы и расходов на текущий ремонт. [c.25]
В отчетном году на данном предприятии увеличились затраты по статье Внутризаводское перемещение грузов . В эту статью включают затраты по содержанию и эксплуатации транспортных средств, занятых перемещением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовых изделий, инструментов, приспособлений и т. п. В нее входят стоимость горюче-смазочных, обтирочных и прочих вспомогательных материалов, запасных частей, заработная плата водителей автокаров и электрокаров, крановщиков и других рабочих, управляющих транспортными средствами, занятыми перемещением грузов отчисления на социальное страхование и обеспечение, услуги вспомогательных производств. Значительная часть расходов является переменной и зависит от тоннажа потребляемых материалов и выпускаемых изделий относительное отклонение можно исчислить исходя из выполнения плана по объему продукции. В нашем примере относительный перерасход по затратам на содержание и эксплуатацию транспорта составил 4 тыс. руб. (122-108 109,1/100). Необходимо проанализировать отдельные [c.130]
Экономическая эффективность применения присадок выходит далеко за рамки нефтеперерабатывающей промышленности. В качестве экономического эффекта их использования выступают как производственные (увеличение моторесурса двигателей, сокращение затрат на текущий и капитальный ремонты, снижение расхода на горюче-смазочные материалы и др.), так и социальные факторы (улучшение экосистемы, облегчение труда водителей и обслуживающего технику персонала, увеличение занятости населения, пополнение бюджета за счет налоговых поступлений от экспорта продукции и др.). Таким образом, присадки к моторным маслам являются важным элементом общегосударственных программ ресурсосбережения и охраны окружающей среды, а развитию их производства уделяется большое внимание в передовых странах мира. [c.268]
Услуги других цехов по передвижению грузов для цеха. Затраты на горючие, смазочные и обтл-рочные материалы, запасные части для эксплуатации внутрицехового транспорта. [c.175]
Уз — индекс роста средней заработной платы в планируемом периоде / — индекс роста производительности труда в планируемом периоде. Затраты на горючее Мг для оборудования, оснащенного двигатапями внутреннего сгорания, определяются по формуле [c.278]
Планово-расчетные цены за работу строительных машин применяются в тех случаях, когда нельзя производить расчеты за выполненные механизированным способом физические объемы. В планово-расчетные цены за машино-час эксплуатации строительной машины включаются затраты на перебазировку машин, амортизационные отчисления, затраты на текущий ремонт, ежесменное и периодическое техническое обслуживание машин, затраты на горюче-смазочные материалы, затраты на электроэнергию, заработная плата машинистов, накладные расходы по содержанию управлений механизации и ремонтных баз. [c.193]
В принципе выделяются три наиболее важные предпосылки усиления монополизации капиталистической энергетики 1) высокая концентрация и централизация капитала 2) установление контроля над труднодоступными месторождениями нефти (ее запасами на морском шельфе и в арктических районах), а также над ресурсами альтернативных первичных энергоносителей (угля урана, горючих сланцев, битуминозных пород, тяжелой нефти к прочих) наконец, 3) обеспечение особенно крупных затрат на НИОК.Р. При этом формирование по крайней мере двух первых предпосылок непосредственно базировалось на эксплуатации дешевых нефтяных ресурсов развивающихся стран, а третьей — косвенно зависело от нее. [c.29]
Расходы по содержанию в исправном рабочем состоянии всех основных средств и инвентаря общезаводского характера (в частности, зданий, сооружений, передаточных устройств, подъемных кранов, погрузочно-разгру-зочных приспособлений, обслуживающих операции общезаводских складов и др.). стоимость смазочных и обтирочных материалов, а также горючего, используемых при эксплуатации указанных основных средств и инвентаря общезаводского характера основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование рабочих, обслуживающих операции складов, и кладовщиков, которые, согласно тарифно-квалификационным справочникам, относятся к рабочим плата за аренду зданий и помещений затраты на топливо, энергию и материалы для отопления, освещения и содержания в чистоте и порядке основных средств и инвентаря, а также для содержания дворов и водоснабжения , расходы на канализацию и ассенизацию затраты по возмещению износа и ремонту быстроизнашивающегося инвентаря и других малоценных предметов, не числящихся в основных средствах основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование рабочих, обслуживающих помещения, сооружения, дворы и дороги общезаводского назначения расходы по текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общезаводского назначения. В частности, на эту статью относятся расходы по текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общезаводского назначения и помещений, предоставленных под красные уголки, предприятиям общественного питания III категории, обслуживающим коллективы работников предприятий (с освещением и отоплением, холодной и горячей водой, топливом для приготовления пищи и основной электроэнергией), а также расходы по содержанию помещений и инвентаря, предоставленных в соответствии с действующими положениями ремесленным училищам, школам ФЗО, техническим училищам и т. п. для учебных целей [c.259]
Аналогия с лесными пожарами хорошо иллюстрирует природу проблемы во многих уголках мира, сухая погода приводит к возникновению множества крупных пожаров, иногда уносящих жизни пожарных и других людей, разрушая строения и лесные массивы. Принято считать, что выпас крупного рогатого скота, заготовки лесоматериалов и подавление пожаров за последние сто лет создали неестественные условия, такие как излишняя биомасса (слишком много деревьев без биологической вариативности и много мертвого древесного материала) и изменения в видовом разнообразии сосновых лесов, на западе США, в средиземноморских странах и других регионах. Подобные условия делают лес уязвимым для засухи, нашествий насекомых, эпидемий болезней и других лесных катастроф и, в частности, крупных пожаров [167]. Когда по западному региону США прокатилась волна разрушительных пожаров, вновь появилась заинтересованность в контроле горючих материалов для сокращения затрат на борьбу с пожарами и устранения повреждений от них. Наиболее частой техникой контроля горючих материалов является подавление пожара. Последние исследования, сопоставляющие южную Калифорнию, где такой контроль действует с 1900 года, с одной стороны, и Байя-Калифорнию (северная Мексика), где контроль вообще отсутствует (принцип "само прогорит"), с другой стороны, дали удивительные результаты [301, 308] в Байя-Калифорнии отмечаются лишь относительно умеренные пожары, по сравнению со значительным распространением пожаров, в том числе и разрушительных, в южной Калифорнии. Выборочная ликвидация небольших пожаров (тех, которые можно контролировать) при нормальной погоде, ограничивает более крупные пожары лишь экстремальными погодными условиями. Это процесс, поощряющий широкомасштабность, высокую степень распространения и интенсивность. Обнаружено, что опасность подавления пожаров заключается в неизбежном возникновении мозаичного распределения хворостяного топлива и сразу больших пожаров, в противоположность естественной самоорганизации и незначительной мозаичности в самостоятельно прогоревших районах. Глядя правде в лицо, как ни парадоксально, верной стратегией для максимизации защиты собственности и экономии ресурсов при минимальных затратах является теория самостоятельного прогорания. [c.309]