Определяется производительность автомобиля каждой марки за смену в тонна-километрах с учетом грузоподъемности и норматива потерь времени на технические неполадки [c.347]
Техническая производительность и ее параметры. Измерители производительности выработка машины в единицу времени (шт. /ч, м /ч, т-км/ч и т. д.) производительность, относящаяся к основному параметру изделия (шт./ч-м3, шт./ч-кет и др.). Параметрами технической производительности являются грузоподъемность крана угловая скорость шпинделя станка скорость движения автомобиля и др. [c.42]
Средняя грузоподъемность автомобиля, т. Средняя производительность автомобиля в год, тыс. т-км средняя производительность на 1 т грузоподъемности автомобиля, тыс. т-км % списания в год [c.64]
Работа комплексно-бригадным методом позволяет повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок из-за повышения грузоподъемности подвижного состава и снижения времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Комплексные бригады нашли широкое распространение при перевозке сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая зерна, сахарной свеклы и силосной массы. Эти бригады создаются из комбайнеров, трактористов и водителей. При работе бригад производительность автомобилей возрастает в 3 раза, трудовые затраты сокращаются в 2 раза, себестоимость перевозок снижается до 40%. [c.148]
К первой группе относятся грузоподъемность подвижного состава, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега. Их повышение приводит к увеличению производительности автомобилей без увеличения пробега, а иногда даже при его снижении, что не влияет на увеличение переменных расходов. Повышение производительности подвижного состава в результате указанных показателей является наиболее эффективным. [c.242]
Производительность автомобиля на 1 т грузоподъемности Па определяется делением среднесписочного количества перевезенных грузов (в т) или выполненных тонно-километров Qa за данный период на общую грузоподъемность среднесписочного числа автомобилей г, т. е. Па = <5 г. [c.143]
Производительность автомобиля на 1 т грузоподъемности 143 [c.326]
Увеличение количества автомобилей большой грузоподъемности в составе автопарка способствует росту часовой производительности автомобиля (ходового и списочного), при этом выработка на.1 т грузоподъемности парка за час будет снижаться и, наоборот, с увеличением количества автомобилей меньшей грузоподъемности средняя производительность за автомобиле-чае сни- [c.78]
Ко второй группе показателей относятся грузоподъемность подвижного состава q, коэффициент использования грузоподъемности Y и коэффициент использования пробега р. Под влиянием второй группы показателей снижаются и переменные, и постоянные расходы, приходящиеся на 1 ткм, так как некоторое увеличение переменных расходов на 1 км пробега перекрывается значительно большим повышением производительности в тонно-километрах на 1 км пробега, а рост суточной (годовой) производительности автомобиля приводит к уменьшению постоянных расходов, приходящихся а 1 ткм. [c.58]
Показатели производительности автомобилей измеряются количеством тонна-километров, приходящихся в среднем на одну тонну грузоподъемности автомобиля в единицу времени на один автомобиле-тонна-час наряда, на один автомобиле-тонна-день работы, на одну списочную автомобиле-тонну. [c.292]
Рациональная структура автомобильного парка зависит от выпускаемых автомобилей и автобусов, соответствующих рядам по грузоподъемности и вместимости соответственно. При наличии правильного соотношения автомобилей по грузоподъемности и автобусов по вместимости обеспечивается повышение производительности труда, сокращение количества водителей, снижение эксплуатационных затрат. [c.201]
На производительность и снижение себестоимости перевозок существенно влияет повышение грузоподъемности подвижного состава, которое достигается применением автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов. По отчетным данным уровень использования прицепов -незначителен, поэтому повышение грузоподъемности подвижного состава является значительным резервом снижения себестоимости перевозок. [c.238]
Рост качества продукции позволяет экономить сырье, материалы, рабочую силу, сокращать потери, повышать производительность общественного труда. Например, создание автомобилей большой грузоподъемности повышает производительность при перевозке грузов. [c.159]
Процесс совершенствования техники в народном хозяйстве СССР все более ускоряется. В промышленности за последнее время значительно увеличились мощности энергетических блоков, установок по первичной переработке нефти и других химических агрегатов, а также объем доменных печей и конверторов. Повышены грузоподъемность железнодорожных вагонов, судов, подъемных кранов, мощность тракторов, автомобилей, экскаваторов и многих других машин и механизмов. Это значительно повышает производительность труда, так как более крупные машины и агрегаты, производя или транспортируя гораздо больше продукции, обслуживаются, как правило, тем же числом рабочих, что и их менее мощные предшественники. Например, в текущей пятилетке на трех химических комбинатах строятся агрегаты по производству аммиака мощностью 400—450 тыс. т в год. Мощность одного такого агрегата примерно равна мощности всех заводов по производству аммиака в стране в 1948 г. Производительность труда при работе на этих агрегатах в 10 раз выше, чем на действующих агрегатах меньшей мощности. [c.182]
Работа под обоснованно пониженной нагрузкой имеет место тогда, когда по технологическим причинам невозможно обеспечить работу на оптимальном режиме и, следовательно, не достигается паспортная производительность машины. Например, перевозка на автомобилях легких грузов, не позволяющих полностью использовать грузоподъемность машины, монтаж краном легких конструкций, масса которых ниже грузоподъемности крана, и т. п. [c.26]
Сопротивление движению на автомобильных дорогах при малых и высоких скоростях в несколько раз выше, чем на железных дорогах, и как следствие удельная затрата мощности (вместо 2—3 л. с. на железных дорогах) составляет десятки лошадиных сил. Хуже и соотношение веса тары подвижного состава и грузоподъемности на железных дорогах она в среднем составляет 1 3, а на автомобильном транспорте—1 1. Стоимость 1 т грузоподъемности автомобиля (включая стоимость мотора) составляет около 1 тыс. руб., а стоимость 1 m грузоподъемности поезда (включая и стоимость локомотива) — 150—200 руб. При этом следует учесть, что годовая производительность 1 m грузоподъемности вагона в среднем в восемь раз выше, чем автомобиля (в 1965 г.), и срок службы вагона и локомотива в среднем в 5 раз выше, чем автомобиля. В ре- [c.32]
Наряду с улучшением конструкции деталей и изделий Э. м. достигается путем создания новых и повышения качества применяемых материалов, правильного их выбора, тщательной подготовки к производств, потреблению, путем внедрения новой техники, рационализации технологич. процессов, повышения материальной заинтересованности трудящихся в Э. м. Пути Э. м. обычно делятся на конструктивные и технологические. Первые имеют своим конечным результатом снижение веса машин и механизмов при одновременном повышении их качества. Снижение веса машин и изделий обеспечивает экономию металла и других материалов, уменьшение габаритов оборудования, сокращение трудоемкости их изготовления. Особое значение имеет снижение веса транспортных машин — автомобилей, локомобилей, тракторов и т. д., т. к. оно уменьшает расход энергии на их передвижение и повышает их грузоподъемность. В СССР снижен вес подъемных кранов, аммиачных компрессоров, экскаваторов, станков и т. д. Однако возможности облегчения веса машин при улучшении их эксплуатационных качеств не исчерпаны. Вес многих однотипных машин одинаковой мощности, изготовляемых разными заводами, нередко отличается на 15—20%. Нек-рые сов. машины тяжелее по весу, чем аналогичные машины капиталистич. фирм. Различают абс. вес машины и относительный, т. е. вес, приходящийся на единицу мощности, грузоподъемности, производительности. Осн. пути снижения веса машин и изделий ликвидация чрезмерных запасов прочности при расчете деталей и узлов, пересмотр конструкций с точки зрения упрощения их схемы, концентрация мощностей в одном агрегате применение модифицированных и высокопрочных чугунов, а также низколегированных сталей, облегченных гнутых и полых профилей внедрение сварных конструкций использование методов поверхностного упрочения деталей и т. д. [c.438]
Уровень производительности на один автомобиле-тонна-час наряда зависит от организации транспортного процесса, т. е. от качества работы эксплуатационной службы, поскольку от подготовки перевозок зависят величины коэффициентов использования грузоподъемности, пробега и средней эксплуатационной скорости. [c.292]
Повышение детонационной стойкости автобензина улучшает использование автомобильного парка. Исследования, проведенные ВНИИ НП, показали, что повышение октанового числа бензина с 66 до 85 п. при соответствующем совершенствовании двигателя увеличивает коэффициент полезного действия двигателя на 15%, а его топливную экономичность на 17—20%. С увеличением октанового числа бензина на 10 единиц расход горючего снижается на 5—10%. В результате растет техническая скорость и грузоподъемность автомобилей, увеличивается их производительность, снижается себестоимость транспортных перевозок. [c.134]
Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Однако они не учитывают средней грузоподъемности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно -день. [c.107]
АВТОМОБИЛЕ-ТОННО-ДЕНЬ (automobile-ton-day) — ед учета грузовых автомобилей за определенный отчетный период в зависимости от их грузоподъемности Используется для определения среднесписочного числа автомобилей в хоз-ве, работе, ремонте, простое, а также при определении производительности автомобилей в тоннах и тонно-километрах [c.4]
При использовании приема цепных подстановок, например, для анализа суточной производительности автомобилей в тоннах Q yT и тонно-километрах Рсут коэффициент использования грузоподъемности будет относиться к показателям-факторам. Это видно из следующих формул [c.28]
Особо выделяются такие факторы, как структура автомобильного парка и структура объема перевозок. Структура объема перевозок влияет на уровень показателей каждой модели подвижного состава и на средние показатели по парку, структура автомобильного парка — только на средние показатели работы АТП. Обобщающим показателем, отражающим совокупное влияние условий эксплуатации, организации перевозок и даже такого малоподдающегося учету фактора, как профессиональный опыт водителей, является средняя производительность автомобилей и автопоездов (ходовых и списочных), а также выработка на 1 т грузоподъемности ходового и списочного парка. [c.78]
Производительность автомобиля на одну списочную автомоби-ле-тонну грузоподъемности подвижного состава определяют. по формуле [c.38]
Одним из важнейших направлений конструкторской унификации является сокращение номенклатуры изделий, имеющих одинаковое или сходное эксплуатационное назначение. Оно реализуется в первую очередь путем создания параметрических рядов (гамм) изделий. Каждый ряд представляет собой совокупность изделий, аналогичных по кинематике, рабочему процессу, но различных по габаритным, мощностным или другим основным эксплуатационным параметрам (грузоподъемность грузового автомобиля или крана, рабочий объем двигателя, производительность компрессора и т. д.). Параметрический ряд, как правило, создается в соответствии с ГОСТ 8032—84 Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел . Обычно пользуются четырьмя десятичными рядами R5 RIO , R20 R40 с соответствующими знаменателями геометрической прогрессии 1,6 1,25 1,12 1,06. Расчет параметрических рядов для выбора экономически рационального разрежения ряда производится по Типовым методикам оптимизации параметрического (типоразмерного) ряда и соответствующей типовой методике для многомерных рядов. Имеются экономико-математические модели их оптимизации, основанные как на классических методах в условиях непрерывности и дифференцируемости функции затрат и функции спроса и наличии экстремума общих затрат, так и неклассических методах оптимизации, разработанных, в частности, Институтом математики Сибирского отделения АН СССР. Параметрические ряды формируют в каждой отрасли перспективный типаж изделий, что весьма ограничивает их возможную номенклатуру. [c.107]
Большой удельный вес в общем объеме капитальных вложений занимают затраты на приобретение и модернизацию подвижного состава. В связи с этим важное значение приобретают расчеты потребности и всего баланса подвижного состава с тем, чтобы правильно и обоснованно определить необходимое пополнение парка автомобилей не только по их общему количеству, но и по грузоподъемности, вместимости автобусов, специализации, типам двигателей. Исходными данными для определения потребного парк,а являются объемы работы, уровень технико-эксплуатационных показателей, производительность на одну среднесписочную автомобиле-тонну (автобусо-место, платный километр пробега). Расчетное количество подвижного состава сопоставляется с наличным парком грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей-такси учитывается запланированное списание подвижного состава. Потребность в поставках автомобилей определяется в целом по союзной республике с выделением поставок для автомобильного транспорта общего пользования, а также по союзным, союзно-республиканским министерствам и ведомствам. [c.106]
Работа автотранспорта характеризуется различными технике-экономическими показат гями. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля определяется отношением количества фактически перевезенных машиной грузов (в ткм) к количеству, которое машина могла бы перевезти в соответствии с грузоподъемностью. Коэффициент использования рабочего времени (в наряде) характеризуется отношением количества часов нахождения автомобиля в движении к времени нахождения его в наряде. Отношение количества автомобиле-дней использования автотранспорта в работе к числу автомобиле-дней его нахождения в хозяйстве показывает коэффициент использования парка. Наряду с этими показателями при анализе работы автомобильного транспорта используются также и другие коэффициент использования пробега, среднетехническая и средняя эксплуатационная скорость, производительность на 1 т грузоподъемности автомобиля и т.п. [c.324]
Подбор автотранспортного парка выполняется с учетом применения наиболее производительных марок автомобилей Л автопоездов с максн -мальным использованием их грузоподъемности, [c.6]