Определяется производительность автомобиля каждой марки за смену в тонна-километрах с учетом грузоподъемности и норматива потерь времени на технические неполадки [c.347]
Суточную производительность автомобиля определяют по формуле [c.160]
Средняя грузоподъемность автомобиля, т. Средняя производительность автомобиля в год, тыс. т-км средняя производительность на 1 т грузоподъемности автомобиля, тыс. т-км % списания в год [c.64]
Прежде всего, это автомобили-самопогрузчики, оборудованные повторно-гидравлическими кранами марки Т-157. Эти погрузчики обладают значительной подвижностью, хорошей проходимостью и позволяют выполнять складские и погрузочно-разгрузочные работы с весьма значительной эффективностью. При погрузке-разгрузке материально-технических ресурсов с использованием автомобиля-самопогрузчика не требуется участия дополнительных подъемно-транспортных механизмов. При этом производительность автомобиля-самопогрузчика зависит от расстояния, на которое перемещаются грузы, и скорости их перемещения, и достигает в отдельных случаях 100 т/час. [c.189]
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме посто- [c.116]
Определяем производительность автомобиля, т ут= -Уст"е=5-1,0-6 = 30. [c.127]
Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объем перевозок грузов с предприятий оптовой (розничной) торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли. [c.159]
Количество автомобилей А, ед. Объем материалопотока Q, усл. ед. Средняя производительность автомобиля W V Q/A Предельная производительность, автомобиля Щ ЛО/М [c.170]
Как рассчитать производительность автомобиля [c.171]
Из-за недостаточного количества бензина на многие автомобили устанавливали газогенераторы, топливом для которых являлись древесные чурки. Среди водителей началось движение за использование прицепов, в результате чего повышалась производительность автомобиля и достигалась экономия топлива. [c.39]
Работа комплексно-бригадным методом позволяет повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок из-за повышения грузоподъемности подвижного состава и снижения времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Комплексные бригады нашли широкое распространение при перевозке сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая зерна, сахарной свеклы и силосной массы. Эти бригады создаются из комбайнеров, трактористов и водителей. При работе бригад производительность автомобилей возрастает в 3 раза, трудовые затраты сокращаются в 2 раза, себестоимость перевозок снижается до 40%. [c.148]
Концентрация и однородность грузопотоков при централизованных перевозках грузов создает условия для применения прицепов. Их использование является наиболее эффективным средством повышения производительности труда, так производительность автомобиля при работе с прицепом увеличивается более чем на 50%. [c.149]
Прочие факторы. Они не зависят непосредственно от работников автотранспортных предприятий, но существенно влияют на повышение производительности труда. Одним из них является состояние автомобильных дорог, которое влияет на экономическое и социальное развитие отраслей и народного хозяйства, на работу подвижного состава автомобильного транспорта. Прямые материальные потери автомобильного транспорта от плохого состояния дорог выражаются в снижении скоростей движения, в уменьшении производительности автомобилей, а также в увеличении себестоимости перевозок в связи с дополнительными расходами на топливо, ремонт и техническое обслуживание. [c.152]
К первой группе относятся грузоподъемность подвижного состава, коэффициенты использования грузоподъемности и пробега. Их повышение приводит к увеличению производительности автомобилей без увеличения пробега, а иногда даже при его снижении, что не влияет на увеличение переменных расходов. Повышение производительности подвижного состава в результате указанных показателей является наиболее эффективным. [c.242]
Например, переход на производство бензинов А-76 и выше требует увеличения удельных капитальных вложений и ведет к возрастанию себестоимости бензина, что для предприятия-изготовителя неэффективно. Однако применение бензина повышенной октановой характеристики приводит к повышению степени сжатия в автомобильных двигателях, к росту производительности автомобилей и сокращению потребного их числа на выполнение одного и того же объема работ, дает возможность сократить расход бензина на 100 км пробега, что в. свою очередь ведет к относительной экономии в добыче и переработке нефти. Получаемая в результате этого экономия общественного труда перекрывает дополнительные затраты на производство бензина повышенной октановой характеристики. [c.265]
Производительность автомобиля на 1 т грузоподъемности Па определяется делением среднесписочного количества перевезенных грузов (в т) или выполненных тонно-километров Qa за данный период на общую грузоподъемность среднесписочного числа автомобилей г, т. е. Па = <5 г. [c.143]
Производительность автомобиля на 1 т грузоподъемности 143 [c.326]
На графическом листе могут быть представлены секторные диаграммы структуры себестоимости структурные схемы экономического эффекта столбиковые диаграммы изменения отдельных показателей графики производительности автомобиля, себестоимости перевозок и др. Конкретный перечень диаграмм, графиков, выполняемых на листе, определяется заданием на разработку курсового проекта. [c.12]
При анализе производственной деятельности АТП применяются различные группировки, например группировка автомобилей по их пробегу с начала эксплуатации в целом по парку и по моделям, что позволяет судить об общем техническом состоянии автомобилей группировка водителей и ремонтных рабочих по степени выполнения норм выработки, что помогает сделать обоснованные выводы о степени развития социалистического соревнования, о внедрении новых, передовых методов труда группировка эксплуатационных показателей по степени их влияния на производительность автомобилей и себестоимость перевозки группировка расходов при калькуляции себестоимости и т. д. [c.12]
В первую группу следует отнести показатели, определяющие объем перевозок, производительность труда, производительность автомобилей и автопоездов, себестоимость перевозок, доходы, прибыль, рентабельность и т. д. [c.24]
Анализируемым показателем будет производительность автомобиля в тоннах и тонно-километрах, а Гн, ит, р, q, Y , /п-р, I — показателям и -фактора ми. [c.28]
Среднесуточная производительность автомобиля, т [c.53]
Сокращение этого времени означает увеличение числа ездок, рост производительности автомобилей и в результате может быть достигнуто выполнение и перевыполнение плана перевозок при меньшем, чем предусмотрено планом, количестве автомобилей и меньшей сумме расходов. [c.65]
Увеличение количества автомобилей большой грузоподъемности в составе автопарка способствует росту часовой производительности автомобиля (ходового и списочного), при этом выработка на.1 т грузоподъемности парка за час будет снижаться и, наоборот, с увеличением количества автомобилей меньшей грузоподъемности средняя производительность за автомобиле-чае сни- [c.78]
Конкретные причины лучшего использования производительности этой группы основных фондов должны быть видны из анализа суточной и часовой производительности автомобилей [c.116]
Применение номограмм для оперативного планирования. Оперативное планирование включает в себя много различных задач, которые подробно освещены во второй подсистеме АСУ. Как же использовать сегодня номограммы для решения этих задач Возьмем к примеру задачу определения производительности автомобилей и их рационального распределения по маршрутам перевозок в зависимости от рентабельности. От того, насколько близко к оптимальному плану распределит диспетчер автомобили или автобусы по маршрутам в зависимости и в соответствии с их технико-эксплуатационными качествами, во многом зависит рентабельность перевозок и финансовое положение АТП. При планировании распределения подвижного состава по маршрутам на следующие сутки диспетчеры используют для определения выработки различных типов подвижного состава таблицы, формулы, диспетчерские правила. Таблицы сменно-суточных заданий и формулу производительности автомобиля диспетчеры применяют для определения производительности автомобилей на маршрутах, числа ездок и других технико-эксплуатационных показателей. [c.8]
Погрешность ответа по номограмме составляет 1—2% по сравнению с расчетом по формуле, что вполне приемлемо для оперативного Планирования распределения подвижного состава. Однако теперь диспетчер имеет возможность находить производительность автомобилей разных марок, анализировать, какой автомобиль выгоднее послать работать на заданный маршрут, так как показатели VT, Р, /ег, п-р, Гн, q на номограмме даны в с а м ы х разных пределах, встречающихся на практике. Кроме того, диспетчер получает такие показатели работы автомобиля на маршрута, как время оборота автомобиля, число ездок, которые необходимы для оперативного диспетчерского руководства. [c.10]
Пример 4. Если суточная производительность автомобиля меньше объема перевозок, указанного в заявке, потребное количество автомобилей находят путем деления объема перевозок на суточную производительность автомобиля. [c.14]
Из этой формулы наглядно видно, что. производительность работы автомобиля зависит от времени движения автомобиля с грузом и чем больше эта величина, тем больше при прочих равных условиях производительность автомобиля. [c.39]
Анализируя данные работы предприятий (см. табл. 12), можно сказать, что если бы простои автомобилей на линии по Муромскому АТП № 1 составляли не 22,2%, а 18,6%, как по Владимирскому АТП № 4, то время на движение автомобиля с грузом при прочих равных условиях увеличилось бы до 4,8 ч и производительность автомобиля — на 4%. [c.40]
Известно, что по характеру и степени влияния на производительность автомобилей и себестоимость перевозок технико-эксплуатационные показатели разбивают на две группы. [c.58]
К первой группе относят коэффициент выпуска автомобилей на линию ав, время пребывания в наряде Tv, техническую скорость ит, простой под погрузкой и разгрузкой /п-р При повышении этих показателей производительность автомобилей возрастает соответственно увеличению их суточного и годового пробега, производительность же в тонно-километрах на 1 км пробега остается неизменной. Так как переменные расходы возрастают пропорционально увеличению суточного и годового пробега автомобилей, снижение себестоимости. перевозок в данном случае достигается только за счет постоянных (накладных) расходов, которые, оставаясь неизменными, распределяются между большим количеством тонно-километров Р. [c.58]
Ко второй группе показателей относятся грузоподъемность подвижного состава q, коэффициент использования грузоподъемности Y и коэффициент использования пробега р. Под влиянием второй группы показателей снижаются и переменные, и постоянные расходы, приходящиеся на 1 ткм, так как некоторое увеличение переменных расходов на 1 км пробега перекрывается значительно большим повышением производительности в тонно-километрах на 1 км пробега, а рост суточной (годовой) производительности автомобиля приводит к уменьшению постоянных расходов, приходящихся а 1 ткм. [c.58]
Экономический аспект повышения качества продукции чрезвычайно многогранен. Он включает и важную проблему соотношения количества и качества продукции. От правильного её решения зависят пропорции между производством и потреблением, производством, обслуживанием и ремонтом, изготовлением конечной продукции и добычей сырья. Практика показывает, что для многих видов продукции существует более или менее обширная область взаимозамещения количества и качества. В основном это относится к продукции, главными потребительскими свойствами которой являются калорийность, производительность, надежность, долговечность, к.п.д., доля полезного вещества, прочность и др. Так с ростом производительности автомобилей, самолетов, судов при фиксированном количестве работы необходимое их количество уменьшается с увеличением срока ходимости шин их количество также уменьшается. Примерами такого же рода являются повышение марки цемента, прочности кирпича и т.п. Взаимосвязь такого рода между количеством и качеством можно выразить формулой, например, для автомобильных шин [c.10]
Улучшение качества топлив и смазочных материалов повышает производительность автомобилей и сельскохозяйственных машин, тепловозов и транспортных судов, различных механизированных и энергетических установок, продлевает сроки службы двигателей и механизмов, а также снижает расход горюче-смазочных материалов. Так, замена низкооктанового бензина высокооктановым при соответствующем совершенствовании дви- [c.47]
Анализ тенденций изменения параметров грузовых автомобилей показывает, что имеет место непрерывное повышение их производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение долговечности, надежности, безопасности движения и облегчение управления и обслуживания. Так, производительность автомобиля ЗИЛ-130 выше, чем автомобиля ЗИЛ-164А в 1,47 раза. [c.212]
АВТОМОБИЛЕ-ТОННО-ДЕНЬ (automobile-ton-day) — ед учета грузовых автомобилей за определенный отчетный период в зависимости от их грузоподъемности Используется для определения среднесписочного числа автомобилей в хоз-ве, работе, ремонте, простое, а также при определении производительности автомобилей в тоннах и тонно-километрах [c.4]
Централизованные перевозки грузов внесли коренные изменения в организацию автомобильных перевозок путем широкого применения прицепов (производительность автомобиля при работе с прицепом повышается на 50%, а себестоимость перевозок автопоезда снижается по сравнению с автомобилем на 70—75%) создания условий для применения специализированных автомобилей, которые повышают культуру производства, предохраняют грузы от порчи и повреждений, способствуют снижению расходов на тару, повышению производительности автомобилей и сниженикх себестоимости перевозок сокращения простоев подвижного состапа в пунктах погрузки и разгрузки. Применение механизации при погрузочно-разгрузочных работах обеспечивает сокращение простоя автомобиля в 2—3 раза. [c.41]
Погрузочно-разгрузочные работы. Существенное значение для повышения производительности автомобилей на грузовых перевозках имеет уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, объем которых на автомобильном транспорте превышает 30 млрд. тонно-опера-ций, что в несколько раз больше, чем на остальных видах транспорта, вместе взятых. Между тем уровень механизации этих работ, по данным НИИАТа, на автомобильном транспорте не превышает 75%, что ниже, чем на речном, морском и железнодорожном транспорте, где этот уровень соответственно 99, 100 и 87%. Такой уровень механизации на автомобильном транспорте в основном, достигнут за счет перевозок массовых навалочных грузов (грунт, песок, гравий, щебень и др.). удельный вес которых в общем. объеме перевозок составляет не менее 65—70%. Наряду с этим на автомобильном транспорте очень низкий уровень механизации при перевозках тарно-штучных грузов, особенно строительных (не менее 5%), сельскохозяйственной продукции (картофель и другие овощи — не свыше 10%). [c.71]
При использовании приема цепных подстановок, например, для анализа суточной производительности автомобилей в тоннах Q yT и тонно-километрах Рсут коэффициент использования грузоподъемности будет относиться к показателям-факторам. Это видно из следующих формул [c.28]
Степень выполнения плана перевозок грузов в тоннах, тонно-километрах (а также пассажирских перевозок в пассажиро-кило-метрах и платных километрах пробега), как это видно из приведенных формул, зависит главным образом от списочного и ходового состава автомобильного парка (его количества и структуры) и эффективности использования его на линии. Отсюда следует, что анализ должен идти по пути выявления факторов, обеспечивающих достигнутый (отчетный) уровень производительности автомобилей, а также выявления факторов, вызвавших изменение списочного и ходового состава автомобильного парка1. [c.41]
Особо выделяются такие факторы, как структура автомобильного парка и структура объема перевозок. Структура объема перевозок влияет на уровень показателей каждой модели подвижного состава и на средние показатели по парку, структура автомобильного парка — только на средние показатели работы АТП. Обобщающим показателем, отражающим совокупное влияние условий эксплуатации, организации перевозок и даже такого малоподдающегося учету фактора, как профессиональный опыт водителей, является средняя производительность автомобилей и автопоездов (ходовых и списочных), а также выработка на 1 т грузоподъемности ходового и списочного парка. [c.78]
Производительность автомобиля на одну списочную автомоби-ле-тонну грузоподъемности подвижного состава определяют. по формуле [c.38]