Для тяговых подстанций железнодорожного транспорта, электрифицированного на постоянном токе, значение Ь всегда принимают равным единице, т. е. Яф = Яг. [c.333]
Специфика и виды наружной рекламы, ее достоинства и недостатки. Порядок эффективной организации размещения наружной рекламы. Точка обзора и угол зрения как параметры размещенной наружной рекламы. Требования к оформлению наружной рекламы. Щитовая реклама. Электрифицированные и газосветные световые табло. Реклама на транспорте. Реклама на товарах народного потребления. Прочие виды наружной рекламы. [c.351]
На рис. 59 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. Двигаясь в грунте, эти токи возвращаются к своим источникам по [c.145]
Оценка опасности коррозии газопроводов блуждающими токами складывается после определения следующих показателей наличия блуждающих токов в земле разности потенциалов между газопроводом и землей разности потенциалов между газопроводом и рельсами электрифицированного транспорта и другими смежными подземными сооружениями величины и направления тока в газопроводе плотности тока, стекающего из газопровода в землю. [c.149]
Железная дорога имеет сравнительно высокую провозную и пропускную способность, особенно специализированные магистрали. По ориентировочным данным, двухпутная электрифицированная железная дорога, снабженная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозку более 50—60, а однопутная дорога 20—25 млн. т грузов в год. У железнодорожного транспорта более высокая скорость доставки грузов, чем у других видов транспорта нефти и нефтепродуктов. [c.5]
Магистральные трубопроводы, обеспечивая быструю и экономически эффективную подачу газа, нефти и нефтепродуктов от месторождений и производства к местам их потребления, способствует значительному снижению транспортных затрат и, как следствие, сокращению издержек производства у потребителя. Себестоимость доставки природного газа по трубопроводу ниже себестоимости перевозок эквивалентного количества угля по железной дороге, а средние затраты на перекачку 1 т нефтепродуктов и нефти на 1 км ниже железнодорожных перевозок в 2,7 раза и водных — в 2,0 раза. Удельные капитальные вложения в трубопроводный транспорт примерно в 3—4 раза меньше вложений в железнодорожный, а расход электроэнергии по сравнению с электрифицированными железными дорогами сокращается почти в 2 раза. "f if . [c.7]
В зоне блуждающих токов электрифицированного на постоянном токе транспорта рекомендуется использовать самопишущие приборы с нулем посередине шкалы со скоростью движения диаграммной бумаги 180 или 600 мм/час типа РАД-256. За время измерения в одной точке должно пройти не менее двух поездов на электротяге в обоих направлениях. Общее время измерения не должно быть менее 30 минут. [c.310]
Стационарный потенциал трубопровода U T следует определять при выключенных средствах ЭХЗ путем непрерывного измерения и регистрации разности потенциалов между трубопроводом и электродом сравнения в течение достаточно длительного времени -вплоть до выявления практически не изменяющегося во времени (в пределах 0,04 В) значения потенциала, относящегося к периоду перерыва в движении электрифицированного транспорта, когда блуждающий ток отсутствует, как правило, в ночное время суток. За стационарный потенциал трубопровода принимается среднее значение потенциала при различии измерявшихся значений не более чем на 40 мВ. При отсутствии возможности измерить стационарный потенциал трубопровода его значение принимают равным -0,7 В относительно медно-сульфатного электрода (м.с.э.). [c.318]
Измерения в контрольных пунктах, расположенных на проезжей части дорог, на рельсах трамвая или электрифицированной железной дороги, должны проводить два человека, один из которых следит за безопасностью работ и ведет наблюдение за движением транспорта. [c.450]
Учет потерь электроэнергии в электрических сетях городов, населенных пунктов, городского электрифицированного транспорта и предприятий осуществляется опытно-расчетным способом по действующим в отрасли инструкциям. [c.100]
При расчетах с промышленными и приравненными к ним потребителями, а также с железнодорожным и городским электрифицированным транспортом (электротяга), получающими электроэнергию от энергосистем (блок-станций), в том числе и через сети перепродавцов и основных потребителей, применяются скидки и надбавки к тарифу на электроэнергию за отклонение показателей ее качества от установленных в договоре на пользование электроэнергией. [c.103]
Для тяговых подстанций электрифицированного железнодорожного и городского транспорта расчету подлежит лишь g 3l по (1). Так как эти потребители рассчитываются по одноставочному тарифу, контроль 30-минутных максимумов активной и реактивной нагрузок у них не предусмотрен. Поэтому Р и Оф определяют по показаниям обычных счетчиков активной и реактивной электроэнергии [c.283]
Скидки и надбавки не применяются к потребителям, получающим питание от шин 10 — 35 кВ тяговых подстанций электрифицированного железнодорожного транспорта. [c.328]
Так, на железнодорожном транспорте растет сеть электрифицированных дорог. В 1986 г. по сравнению с 1970 г. она увеличилась более чем на 40 %. Подвижной состав этого вида транспорта пополнился новыми скоростными локомотивами повышенной мощности. [c.311]
Снижение себестоимости электроэнергии позволяет осуществить в ближайшие годы значительное изменение тарифов на электроэнергию, потребляемую промышленностью, электрифицированным железнодорожным транспортом и государственными учреждениями. [c.12]
Кроме того, внутри энергосистем имеет место резкая дифференциация тарифов на электроэнергию между отдельными категориями потребителей энергии промышленность, сельское хозяйство, электрифицированный железнодорожный транспорт, коммунальное хозяйство, быт и др. В результате этого средний тариф на электрическую энергию в каждой энергосистеме значительно изменяется на протяжении года в соответствии с изменениями структуры. потребления энергии отдельными категориями потребителей. [c.28]
Большое влияние на уровень себестоимости электроэнергии в энергосистемах оказывают, как об этом указывалось выше, режим потребления электроэнергии и степень плотности графика электрических нагрузок. При одинаковом техническом уровне энергосистем себестоимость электроэнергии выше в энергосистемах с менее плотным графиком нагрузки и рассредоточенным потреблением электроэнергии и ниже в энергосистемах с плотным графиком нагрузки с концентрированным потреблением электроэнергии. При большом удельном весе сельскохозяйственных нагрузок или потреблении электроэнергии электрифицированным железнодорожным транспортом себестоимость электроэнергии при прочих равных условиях выше, чем в энергосистемах с большой долей промышленного потребления. [c.290]
Преобладающими формами тарифов на электроэнергию являются одноставочные и двухставочные. Одноставочные тарифы являются простейшей системой тарифов, при которой размер платы за потребленную электроэнергию определяется по одной ставке (цене) пропорционально количеству потребленной электроэнергии. Размер одноставочного тарифа не зависит от количества потребленной электроэнергии и степени использования производственной мощности предприятия. В результате потребитель материально не заинтересован в улучшении использования своей энергопотребляющей мощности, а следовательно, в уплотнении графика нагрузки энергосистемы. Поэтому одноставочные тарифы за энергию применяются для расчетов с бытовыми потребителями, государственными учреждениями, общественными организациями, потребителями небольшой мощности, а также потребителями, график нагрузки которых имеет достаточно определенный характер (электроемкие промышленные предприятия и электрифицированный транспорт). [c.391]
Электрифицированный железнодорожный транспорт является специфическим потребителем электроэнергии, характеризующимся непрерывностью потребления и тем, что в связи с большой протяженностью отдельные железные дороги зачастую питаются электроэнергией из нескольких энергосистем. Поэтому для железнодорожного транспорта целесообразно установить одноставочный тариф за электроэнергию, дифференцированный по отдельным железным дорогам. При этом должна учитываться необходимость компенсации дополнительных расходов железнодорожного транспорта при использовании тяговых подстанций для электрификации сельских и других потребителей энергосистем. [c.392]
В электрических сетях сельскохозяйственных районов и в сетях, питающихся от шин тяговых подстанций электрифицированного транспорта, при наличии специальных технико-экономических обоснований с разрешения Министерства энергетики и электрификации СССР допускаются другие значения колебаний напряжения. [c.16]
Для передачи электрической энергии на линиях электрифицированного транспорта [c.20]
Шкала скидок и надбавок не применяется при расчетах за электроэнергию, отпускаемую оптовым потребителям — перепродавцам электроэнергии, электрифицированному железнодорожному и городскому транспорту (электротяга), а также всем непромышленным потребителям, независимо от их присоединенной мощности. [c.49]
Провода с медными жилами, с резиновой изоляцией для электрифицированного транспорта на напряжения 1, 3 и 4 кв [c.109]
Между тем известно (см. рис. 5-2), что себестоимость энергии изменяется в зависимости от степени использования производственной мощности. Таким образом при одноставочном тарифе имеет место разрыв между изменяющейся себестоимостью и основанной на ней неизменной ценой. В этом основной недостаток одноставочных тарифов. Вместе с тем одноставочный тариф прост, понятен потребителю и требует для своего применения только простейших приборов учета — счетчиков. Поэтому одноставочные тарифы применяются для расчетов с бытовыми потребителями, маломощными промышленными потребителями (менее 100 кВа), а также потребителями, график нагрузки которых имеет достаточно определенный характер (электрифицированный транспорт). [c.178]
В графике необходимо предусмотреть 20% заданного предельного потребления мощности в часы максимальных нагрузок в целом по энергосистеме с разбивкой суммарно отключаемой мощности на 10 равных очередей. В этот график не вносят производства с непрерывными технологическими процессами и спецпотребителей (по перечням, ежегодно утверждаемым Госпланом СССР) производства, отключение электроснабжения которых может привести к выделению взрывоопасных и ядовитых продуктов и смесей здания, занимаемые органами государственной власти и управления и общественными организациями больницы и поликлиники предприятия связи объекты водоснабжения и канализации объекты вентиляции, водоотлива и основные подъемные устройства угольных и горнорудных предприятий объекты, обеспечивающие противопожарную безопасность железнодорожный и пулыгопроводный транспорт электрифицированный транспорт общего пользования и метрополитен объекты систем диспетчерского управления, блокирования, сигнализации и защиты воздушного и водного транспорта дошкольные учреждения (ясли, детские сады) молочно-товарные фермы, животноводческие комплексы, фермы по выращиванию молодняка, инку-баторно-птицеводческие станции и птицефабрики хлебозаводы население [c.70]
Наибольшую опасность представляет коррозия внешних поверхностей подземных газопроводов. В зависимости от коррозионных факторов различают почвенную коррозию и коррозию блуждающими токами. Почвенная корозия — электрохимическое разрушение стальных газопроводов, вызванное действием почвы, грунтов и грунтовых вод. Коррозия блуждающими токами — электрохимическое разрушение подземных газопроводов, вызванное действием постоянного и переменного тока, источниками которого является электрифицированный рельсовый транспорт (магистральный, пригородный, городской и промышленный). [c.145]
При электроизмерениях на проезжей части автомобильной дороги и на рельсах электрифицированного транспорта один из рабочих должен вести наблюдение за движением транспорта и следить за безопасностью работ. [c.159]
Другая региональная особенность железнодорожной сети РБ - широкая охваченность ее электрификацией около двух третей дорог работает на электрической тяге (по стране - более трети дорог). Электрифицированный железнодорожный транспорт является наиболее надежным, скоростным, высококомфортабельным, экономически выгодным, экологически чистым. [c.236]
Качество электроэнергии характеризуется показателями, определяющими степень соответствия напряжения и частоты в сети их нормированным значениям. Качество электроэнергии в момент производства не гарантирует автоматически ее качество на месте потребления - оказывает влияние характер потребления электроэнергии электроприемником (ЭП). Таким образом, качество электроэнергии до и после включения потребителя в точке его присоединения может быть различно. В последние годы появилось большое количество нетрадиционных электроприемников (прокатные станы, дуговые сталеплавильные печи, выпрямительные установки, электрифицированный транспорт, электролиз) с резкопеременными нагрузками либо неравномерностью их распределения по фазам и наличием несинусоидальных токов и напряжений. Эти новые виды ЭП привели к нарушениям качества электроэнергии. [c.46]
Провода для электрифицированного транспорта ПС, ПМУ, псш, поэо, ГОСТ 6598-53 8 [c.153]
Допустимый коэффициент несинусоидальности напряжения в точках контроля, находящихся в сетях до 35 кВ, а также в сетях 110-220 кВ, от которых получают питание тяговые подстанции электрифицированного железнодорожного транспорта, устанавливают равным 5%, для остальных сетей 110 кВ и выше 2%. [c.330]
Этот способ используется для потргбителей, установки которых работают периодически (дуговые сталеплавильные печи, прокатные станы, сварочные установки и т. п.), и является предпочтительным. Для тяговых подстанций электрифицированного железнодорожного транспорта он не применяется [c.332]
Одноставочные тарифы для бытовых потребителей, государственных учерждений и общественных организаций установлены едиными по всей территории СССР, а одноставочные тарифы для электрифицированного железнодорожного транспорта и электроемких потребителей дифференцируются по отдельным районам. [c.391]
Неизолированные (голые) провода, выпускаемые отечественной промышленностью — медные, алюминиевые, сталеалюминиевые и стальные — предназначаются для передачи электрической энергии в воздушных электрических сетях, на линиях электрифицированного транспорта и других целей. [c.19]
Интегральный метод состоит в суммировании типовых (характерных) суточных графиков электрической нагрузки отраслей (подотраслей) промышленности, коммунально-бытового хозяйства, сельского хозяйства, электрифицированного транспорта и пр. Типовые суточные графики на определенный период строятся на основе отчетных графиков предприятий и учета предстоящих изменений в технологии, производственном режиме, продолжительности рабочего дня и недели, составе бытовых электронагрузок и др. [c.289]