Норма рассчитывается для каждого вида материала и включает 1) транспортный запас, т. е. время нахождения материалов в пути после их оплаты 2) время на выгрузку и доставку материалов на склад предприятия и выполнение складских операций 3) технологический запас 4) текущий запас 5) страховой запас. [c.75]
Время нахождения материалов в пути Дж (по железным дорогам) определяется по формуле (в днях) [c.176]
Время нахождения материалов в пути 176 [c.315]
Третьим видом, влияющим на общий запас в днях, является транспортный запас, создаваемый на период разрыва между сроком грузооборота и документооборота. При поставках материалов на дальние расстояния срок оплаты расчетных документов опережает срок прибытия материальных ценностей. На время нахождения материалов в пути после оплаты платежного требования у покупателя возникает необходимость в средствах. [c.157]
По данным таблицы 81 средневзвешенное время нахождения материалов в пути составляет 3,9 дня [c.275]
При акцептной форме расчетов устанавливается соответствие договорных сроков отгрузки фактическим срокам время нахождения материалов в пути и поступления их на предприятие соответствие количества и качества товаров договорным условиям своевременность акцепта и оплаты счетов-фактур поставщиков. [c.246]
Транспортный запас создается на время нахождения материалов в пути в тех случаях, когда предприятия-поставщики находятся далеко от кислородного производства и транспортировка занимает длительное время. Норма этого запаса Мтз будет равна [c.292]
Транспортный запас создается в случае превышения сроков грузооборота в сравнении со сроками документооборота. Транспортный запас не создается, если срок грузооборота совпадает со сроком документооборота или меньше его. При поставках материалов на дальние расстояния срок оплаты расчетных документов опережает срок прибытия материальных ценностей. На время нахождения материалов в пути после оплаты расчетных документов у покупателя возникает необходимость в средствах [c.465]
Аналитический метод базируется на установлении норм на основе величин среднеарифметических запасов (в днях) за предыдущие 2—3 года с учетом изменившихся условий поставок материальных ресурсов. Его недостаток состоит в том, что он ориентирует нормы на фактически сложившиеся условия производства, материально-технического снабжения и сбыта. Поэтому более точным методом определения норм запаса является метод прямого счета, при котором учитываются все факторы, влияющие на изменение норматива оборотных средств. При определении нормы запаса материалов в днях этим, методом суммируют количество суток нахождения материалов в пути, время складской обработки и подготовки к производству, время текущего и гарантийного запасов материальных ценностей (см. гл. XII, 9). [c.47]
Величина страхового запаса устанавливается исходя из времени, необходимого для организации получения материалов от поставщиков и учитывающего время, необходимое для отгрузки данного материала поставщиком, время нахождения материала в пути и время количественной и качественной приемки материалов на складе потребителя. Наиболее обоснованным методом определения страховых запасов является установление их величины исходя из средневзвешенного отклонения интервалов поставки, превышающих средний интервал, по формуле [4] [c.150]
Размер транспортного запаса в днях определяется временем нахождения материалов в пути от момента оплаты денежных документов до дня прибытия материалов на склад объединения. Оборотные средства на транспортный запас требуются в случае, если время нахождения материальных ценностей в пути превышает время движения расчетных документов. Данный запас учитывается при нормировании потому, что объединение, получив расчетные документы, обязано в соответствующий срок оплатить материальные ценности, несмотря на то что они еще находятся в пути и не могут быть использованы в производстве. [c.71]
Второй способ — расчетно-аналитический — базируется на поэлементном исчислении времени, необходимого для полного восстановления запаса (время нахождения сырья и материалов в пути от поставщика к химическому предприятию Т . , время на приемку и подготовку материалов к отпуску в производство Т , время на подготовку и оформление документации ТА). Этот способ более обоснован п шире используется. Страховой запас устанавливается не по всем видам материальных ресурсов. При прямых постоянных связях предприятия с поставщиками сырья он может быть сведен к минимуму. [c.224]
Если одноименные материалы поступают на стройку от разных поставщиков, время нахождения этих материалов в пути определяется как средневзвешенная величина (табл. 81). [c.275]
Наиболее точен м е т о д п р я м о г о с ч е т а, который заключается в исчислении нормативов с учетом влияния па них всех факторов. При использовании этого метода по каждому виду материалов необходимо определять время нахождения в пути Зп, время складской обработки и подготовки к отпуску в производство Зпр, текущий запас 3.,. и время пребывания в гарантийном запасе Зг. Плановым запас в днях Зпл данного вида или группы материалов рассчитывается по формуле [c.263]
Такими факторами являются размер потребления отдельных материалов в единицу времени и нормы отгрузки материалов поставщиками, транзитные нормы и грузоподъемность транспортных средств, время нахождения в пути с момента отгрузки поставщиком до поступления на базу производственно-технического обслуживания и комплектации. Основным методом нормирования производственных запасов является расчетный метод, при котором проводится анализ фактических остатков материалов, выявление сверхнормативных и излишних запасов материалов, изучение движения материалов и других факторов, влияющих на величину производственных запасов. Однако в практике планирования материально-технического снабжения применяется и статистический метод, основанный только на использовании статистических данных за предыдущие периоды. Несовершенность этого метода заключается в том, что имевшие место недостатки в поставке материалов в прошлые периоды переносятся на планируемый год. Исходными данными для расчета норм производственных запасов являются данные об условиях поставки материала, нормы отгрузки, периодичность производства конкретного материала у предприятий-поставщиков, способ транспортировки, местонахождение поставщиков, интервалы поставки материалов в предплановом году. [c.148]
Страховой запас называют также гарантийным. Он необходим для того, чтобы предприятие работало без перебоя в случае задержки поступления очередной партии материалов от поставщика, некомплектности или транспортных затруднений. Часто при установлении величины страхового запаса при отдаленном нахождении предприятия от поставщиков исходят из потребности в материалах на время, равное половине срока пребывания их в пути между поставщиком и получателем. При этом учитывают объемы поставок и интервалы отгрузок. [c.223]
Запас материалов в сутках Д30 показывает время нахождения материальных ресурсов в составе производственных запасов определяется расчетным путем на основе нормативных данных с учетом типа производства, характера технологических процессов либо рассчитывается укрупненно делением абсолютного размера производственного запаса данного вида материальных ресурсов 3 на среднесуточное потребление этого материала М, т. е. Д30=3 М. [c.176]
К затратам на содержание запасов относят также утрату стоимости запасов, обусловленную физическим (порча изделий, усушка и т.д.) и моральным (устаревание изделий, утрата ими товарного вида и др.) износом. Эти потери — вторая важнейшая составляющая расходов на содержание запасов, которая в зависимости от обстоятельств может достигать 20 % и более от их среднегодовой стоимости. Следует отметить, что среднегодовая стоимость запаса — это средняя взвешенная по дням нахождения на складе стоимость запаса. Ее нельзя путать со среднегодовым расходом запасов, который может, например, равняться 100 млн руб., в то время как средний запас, т.е. средняя стоимость находящихся в течение года на складе материалов, составляет всего 1 млн руб. [c.120]
В тех случаях когда один и тот же сорторазмер материала поступает от разных поставщиков, время нахождения материалов в пути определяется как средневзвешенная величина. [c.61]
Сыпучие материалы — ацетаты целлюлозы, капролактам, щелочная целлюлоза, сульфат цинка обладают специфическими свойствами, требуют особых транспортных средств. Рассмотрим перевозку таких грузов на примере щелочной целлюлозы. Для щелочной целлюлозы характерна малая насыпная масса (насыпной вес), высокая влажность, относительно быстрое подсыхание. В связи с этим при перемещении щелочной целлюлозы необходимо строго соблюдать температуру и выдерживать время нахождения ее в пути. В качестве транспортирующих устройств применяют непрерывно действующие ленточные и пластинчатые конвейеры или люлечно-ковшевые конвейеры с опрокидывающимися ковшами. [c.192]