Полупроводниковая промышленность сегодня демонстрирует образцы роста, схожие с теми, что были в автомобильной индустрии. Данные табл. 1 наглядно свидетельствуют об этом. [c.37]
В ответ на это американские компании сняли организационные барьеры, разделявшие дизайн, производство и сбыт, а также усовершенствовали взаимодействие с внешними партнерами. Дизайнеры, инженеры, поставщики, работники производства и сборки — все объединились в сплоченные группы, наладили электронное общение и более чем вдвое сократили время от стадии дизайна до продажи в автосалоне. Кроме того, на совершенствование производственных процессов в автомобильной индустрии существенно повлияли технологические новшества, в частности системы автоматизированного проектирования (САПР) автомобилей. Возможности трехмерного моделирования, заложенные в САПР, позволяют инженерам проектировать транспортные средства, минуя стадию построения вручную макетов. Получив эту возможность проверять, подходят ли друг к другу отдельные детали, дизайнеры могут изменять конструкцию отдельных компонентов без раскроя настоящего железа. Использование потоков электронной информации для повышения эффективности системы поставок описано в главе 12, но стоит напомнить, что электронная связь между автомобилестроителями и поставщиками уже сократила число ошибок при поставке компонентов на 72%, а также позволила обеспечить сокращение трудозатрат на величину до восьми часов в неделю на каждый автомобиль. [c.152]
Диверсификация риска. Диверсификация минимизирует несистематический риск из-за процедуры балансировки, которая, как правило, нацелена на замещение невысокой доходности одного финансового инструмента высокой доходностью другого. Минимизация диверсифицируемого риска через тщательный отбор инвестиционных инструментов требует того, чтобы они относились к широкому спектру отраслей хозяйства. Хорошо составленный инвестиционный портфель обязательно содержит инструменты, относящиеся, по меньшей мере, к двум независимым сферам экономической деятельности. Например, если в портфеле представлены ценные бумаги предприятий "Форд, "Дженерал моторе" и "Крайслер", то, очевидно, его нельзя назвать хорошо диверсифицированным, поскольку эти три компании характеризуются сходными деловыми и финансовыми рисками. Напротив, если включить в портфель бумаги IBM, "Дженерал моторе" и "Дженерал миле", то его можно назвать диверсифицированным. (Циклические колебания в автомобильной индустрии, вероятно, не будут сильно воздействовать на успехи IBM или "Дженерал миле".) Если одна из этих трех компаний потерпит неудачу, то две другие могут быть на подъеме. [c.803]
В. И. Ленин предвидел, что с развитием крупной машинной индустрии неизбежно будет возрастать численность мелких предприятий, формально самостоятельных, а фактически зависимых от крупной индустрии. Целый ряд средних слоев , — писал он, — неминуемо вновь создается капитализмом (придаток фабрики, работа на дому, мелкие мастерские, разбросанные по всей стране ввиду требований крупной, например, велосипедной и автомобильной индустрии, и т. д.) 2. Жизнь подтвердила справедливость этого предвидения. [c.381]
Пожалуй, наиболее эффективные стратегии стоит проверить даже более тщательно, чем те, которые привели к средним результатам. Дело в том, что успешные стратегии становятся таковыми благодаря людям, их воплотившим. Если новое руководство продолжает слепо им следовать, прошлые успехи могут обернуться провалом в будущем. Именно поэтому нежелание Генри Форда признать конец эры Модели-Т стоило ему лидерства в автомобильной индустрии. Феномен, когда неприятные прогнозы просто отклоняются, столь распространен, что даже получил название стратегическая близорукость. В следующей части книги мы поговорим об этом явлении подробнее. [c.264]
Здесь также были свои выгоды и потери. Ограничение импорта автомобилей из Японии повысило цены на японские автомобили для американских потребителей и, вероятно, подняло цены на остальные автомобили. Причина этого кроется в том, что американские производители могли теперь позволить себе поднять цены на свои автомобили, потому что иностранная конкуренция была ограничена. Ограничения привели также к сокращению рабочих мест или но крайней мере к сокращению роста доходов в Японии. С другой стороны, большее количество работников американской автомобильной индустрии смогли сохранить свои рабочие места, а владельцы акций отечественных автомобильных компаний извлекли прибыль. [c.697]
Отметим, что, строя кривую предложения автомобилей, мы предполагаем, что отечественная автомобильная индустрия совершенно конкурентна. Это упрощает анализ, но практически не влияет на выводы. [c.697]
Давайте рассмотрим макроэкономические последствия различных видов внешнеторговой политики. Предположим, что представители американской автомобильной промышленности, обеспокоенные конкуренцией со стороны японских компаний, убеждают правительство США установить квоту на импортируемые из Японии автомашины. Добиваясь принятия такого решения, лоббисты американской автомобильной индустрии заявляют, что данное ограничение приведет к сокращению внешнеторгового дефицита США. Но так ли это на самом деле Ответ на этот вопрос, полученный с помощью нашей модели, проиллюстрирован рис. 30.6. [c.664]
Автомобильная индустрия является интересным примером. Многие годы силой лидера было то, что он стоял в середине линейки. [c.37]
Время — деньги . На этом отождествлении рабочего времени и капитала базировалась система производства первопроходца автомобильной индустрии Генри Форда — и она, как вы знаете, привела его предприятие к небывалому успеху. Едва ли в современном обществе можно найти девиз столь же спорный, как этот — Время — деньги . Но многие люди сегодня понимают, что мир изменился, и вместе с ним нужно изменять свое мировоззрение. Произошедшее можно расценить как вид коллективной идеологической обработки сознания, разрушающей сложившиеся представления о времени. [c.7]
Бюджет шоу в значительной степени определяется объемом общего маркетингового бюджета, который, Б свою очередь, зависит как от размера организации, так н от положения маркетинга среди ее приоритетов- Однако объем средств, выделяемых на бизнес в стиле шоу, может зависеть п от культуры организации, а она не обязательно отражает стратегию в такой же мере, как традиции Многие компании все еще вкладывают значительные суммы в традиционную рекламу отчасти потому, что в ней они разбираются достаточно хорошо, В некоторых отраслях (таких как автомобильная индустрия, индустрия информационных технологии) накоплен большой опыт постановки впечатлении наподобие бизнеса в стиле шоу для деловых партнеров и, в некоторых случаях, для конечных потребителей, В отраслях фасованных потребительских товаров и бытовой электроники традиционная реклама используется все реже, а методы бизнеса в стиле шоу — все чаще. [c.234]
К сфере услуг то, что производится, не может быть легко учтено путем подсчета количества выпущенных единиц, а качество услуг имеет такое же значение для бизнеса, как и количество. То, скольких пациентов принимает в день врач, вовсе не говорит о производительности его работы на самом деле имеет значение то, скольким он облегчил страдании и боль и сколько жизней спас. В реклам-ном деле, бухгалтерском учете или в юриспруденции, лабораторных испытаниях, составлении компьютерных программ или индустрии развлечения значение имеет результативность работы. Фукс утверждает, что если бы мы измеряли производительность в Детройте качеством, а не количеством выпускаемых единиц продукции, автомобильная промышленность сегодня не занимала бы того места, которое она занимает . [c.98]
Совместно за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов финансируются следующие функциональные виды расходов (а) государственная поддержка отраслей промышленности (за исключением атомной энергетики), строительства и строительной индустрии, сельского хозяйства, автомобильного и речного транспорта, связи и дорожного хозяйства, метрополитена (б) обеспечение правоохранительной деятельности (в) научно-исследовательские, опытно-конструкторские и проектно-изыскательские работы, обеспечивающие научно-технический прогресс (г) обеспечение социальной защиты населения (д) обеспечение охраны окружающей природной среды, охраны и воспроизводства природных ресурсов, обеспечение гидрометеорологической деятельности (е) обеспечение предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий межрегионального масштаба (ж) развитие рыночной инфраструктуры (з) обеспечение деятельности средств массовой информации финансовая помощь другим бюджетам (и) прочие расходы, находящиеся в совместном ведении Российской Федерации, ее субъектов и муниципальных образований. [c.205]
Инновации, находящиеся на стадии зрелости, как правило, могут быть использованы только для насыщения внутреннего рынка дефицитными товарами. Примером могут служить инновации в сфере бытовой техники, в основном производимой на предприятиях оборонного комплекса в рамках конверсии. Если инновации находятся в фазе роста, то в данном случае предприятию гарантирован внутренний спрос, а также реален выход на мировой рынок в настоящее время это возможно, например, для автомобильной промышленности и микроэлектроники. В том случае, если инновации находятся в фазе зарождения или в некоторых случаях в фазе зрелости, то возможен прорыв в мировую научно-техническую сферу. Примером может служить космическая индустрия. [c.22]
Это очень интересная группа. Этот сектор анализировать не так просто, как автомобильный. Здесь не производят товары длительного пользования. Множество экономических факторов могут воздействовать на банковский сектор, поэтому многие инвесторы пасуют и предпочитают избегать подобных акций. Но на самом деле все не так сложно. Основное в работе с Индексом Бычьего Процента заключается в том, что тот, кто действительно понимает ситуацию с определенным сектором, тот своевременно на нем оперирует. По мере того, как инвесторы начинают действовать в группе, они покупают или продают акции, что приводит к тому, что графики "крестики-нолики" подают сигналы к покупке или продаже. Собирая графики в единый индекс, инвесторы могут видеть, что делают инсайдеры. Как показано на рисунке 8.3, индекс упал до 10 процентов в октябре 1990 года. Статьи журналов того времени предполагали, что банковская индустрия пойдет путем сбережений и ссуд. Прогнозировалось огромное количество банкротств, поэтому определенно - это была группа, которую нужно было избегать. Я все так отчетливо помню, что теперь, когда я пишу об этом, у меня мурашки бегут по коже, так как понимаю, какую просто-таки невероятную возможность предоставил нам в то время Индекс Бычьего Процента. В-общем, в ноябре 1990 года индекс развернулся наверх от 10 процентов (обратите внимание на "В" в колонке "X" сразу же после достигнутого основания на уровне 10 процентов в 1990 году). [c.174]
Выбирая в начале 50-х годов стратегию структурной перестройки, правительство Японии исходило из того, что население страны (в то время 80 млн человек) — это огромные трудовые ресурсы, требующие применения, т.е. рабочих мест. И ресурсы эти представляли также огромный потенциальный рынок, на базе которого можно и нужно было создавать самый широкий набор обрабатывающих отраслей, делая ставку прежде всего на отрасли, дающие экономию на масштабах производства, отрасли с широкими сопряженными связями, пригодными для разгона капитальных вложений в интересах поддержания подъема. Возможность создания новых рабочих мест увязывалась с потенциальным ростом доходов населения и увеличением емкости внутреннего рынка. Ставилась задача замещения импорта, насыщения внутреннего рынка и развития экспорта. Эта схема структурной политики получила в Японии название динамической концепции участия в международном разделении труда , динамической в том смысле, что она исходила не из имеющихся, а из потенциальных преимуществ. По этой схеме были модернизированы и заново созданы черная металлургия, судостроение, электротехника и радиоэлектроника, приборостроение, станкостроение, автомобильная промышленность. Во всех этих крупномасштабных, капиталоемких отраслях поддерживались конкурентные структуры в виде достаточно широких групп производителей и не делалась ставка на чемпионов или флагманов национальной индустрии. [c.451]
Однако классическим образчиком такой атаки на все времена является знакомый всем фольксваген-жук . С тех пор как Volkswagen обошел General Motors, автомобильная индустрия в корне изменилась. [c.52]
Другим фактором является время разработки новой продукции. Volkswagen могла рассчитывать на много лет, прежде чем General Motors выпустила на рынок маленький автомобиль. Даже ежегодная модификация в автомобильной индустрии требует 3 лет для разработки и выпуска. А для создания совершенно нового автомобиля, как в данном случае, необходимо гораздо больше. [c.55]
Аналитики в области автомобильной индустрии были разочарованы деятельностью компании Ford в Европе в начале 90-х годов, заявляя, что компания теряег способность выпускать модели-лидеры и умело их продавать. [c.578]
К примеру, стремительный успех японского автомобилестроения во многом объясняется политикой протекционизма, которую проводило японское правительство в условиях становления знаменитых ныне автомобильных фирм ( Мазды , Ниссан , Тоёта ). В 1932 г. правительство взвинтило пошлины на импорт зарубежных машин и запчастей, чтобы защитить эти еще не окрепшие автокомпании от американских гигантов автомобильной индустрии. [c.83]
Оглушительный для Америки успех с новым автомобилем "Мустанг" и рост доходов "Форд мотор" под руководством Ли Якокки, однако, ничего не значили для владельца империи Генри Форда, и он своего удачливого менеджера уволил - без причин и даже без объяснений. В прессе это расценили, как "одно из самых драматических потрясений в истории "Форд мотор", как "остросюжетный роман из жизни автомобильной индустрии", как тревожный и труднопостижимый факт(см. ЯкоккаЛ. Карьера менеджера.-С. 158-159). [c.149]
Рекламную кампанию решено было проводить в течение пяти рабочих дней. В качестве рекламных площадок было выбрано пять информационных серверов со сходной тематикой, в частности один популярный сервер N, публикующий информацию о новинках автомобильной индустрии и прочие аналитические материалы, ориентированные на владельцев частного автотранспорта. Все серверы позволяли осуществлять тарге-тингрекламы (фокусировку баннерных показов) по регионам на основе определения IP-адреса пользователей, что позволило демонстрировать рекламные изображения только жителям Петербурга и Москвы. Для показов было выбрано дневное время суток, поскольку в этот период подавляющее большинство пользователей имеют доступ в Интернет с рабочего места и, следовательно, располагают стабильным ежемесячным доходом, составляющим сумму более 3500 руб. в месяц (среднестатистический доход по московскому и петербургскому регионам). На информационном сервере N было приобретено 50 000 баннерных показов по цене 10 за тысячу. Соответственно, затраты на размещение рекламы на нем составили 500. В качестве носителя рекламы исполь- [c.156]
Исходя из народнохозяйственной эффективности использования жидких и газообразных углеводородов, следует заметить, что настало время стабилизировать, а затем и приступить к сокращению выработки печного и котельного топлива. Это диктуется дальнейшим быстрым повышением потребности в различных нефтепродуктах для авиации, автомобильного и тракторного парков, для железнодорожного, речного и морского транспорта, для решения задач дизелизации, нефтехимического производства, для растущих потребностей строительной индустрии. [c.88]
Действуя в области промышленности, которая затрагивает многие аспекты жизни, нефтяные компании стали участвовать во множестве различных предприятий. Так, например, в 60-е годы компания Эксон расширила свою деятельность, перейдя от своей основной задачи развития автомобильного транспорта к развитию всей сферы индустрии развлечений, связанной с транспортом она построила в Европе целый ряд мотелей и одно время вынашивала планы расширения индустрии развлечений в целом. Шелл занялась производством металлов, а также изучала возможности расширения своего опыта в области бурения. Галф ойл и Стан-дард ойл оф Калифорния ( Сокал ) перешли тем временем от своей основной деятельности, связанной с земельными участками, к градостроительству, осуществляя строительство жилых домов и гражданских центров. Нет почти ни одной области, от строительства цирков до торговли автомобилями, в которой в тот или иной момент не пытались подвизаться нефтяные компании. [c.447]
Связи строительства в рамках народного хозяйства разделяются на директивные, ресурсного и производственного кооперирования и связи совместного действия. Директивные связи существуют в тех случаях, когда один элемент непосредственно подчинен другому и указания последнему являются обязательными для исполнения. Директивными связями соединены со строительством государственные органы планирования, нормирования, финансирования, законодательные и административные органы. Связи ресурсного кооперирования в строительстве весьма разветвлены и охватывают взаимоотношения с отраслями — поставщиками материалов (черной и цветной металлургией, промышленностью строительных материалов, предприятиями строительной индустрии и др.). Связи производственного кооперирования реализуются в основном с Министерством монтажных и специальных строительных работ (Минмонтаж-спецстрой), министерствами связи, путей сообщения, автомобильного транспорта и другими при совместном осуществлении работ на объектах. Связи совместного действия возникают при функциональном разделении обязанностей между участниками строительства, в частности между заказчиком и генеральным подрядчиком, так как ввод в эксплуатацию возводимых объектов является их общей задачей и обязанностью. Таким образом, деятельность строительства в системе народного хозяйства оказывается обусловленной многочисленными связями, а конечный результат зависит от их качества и надежности. [c.15]
Применяемые в системе Минводхоза СССР блочные устройства выпускаются на собственных предприятиях строительной индустрии и заводах. Единичная масса устройств не превышает 10 т, а размеры вписываются в габариты железнодорожных вагонов и автомобильного транспорта. [c.24]
На мой взгляд, автомобильная промышленность работала не на добропорядочном основании, не говоря уже о том, что можно было бы назвать научным базисом, однако в ней дело обстояло не хуже, чем в других отраслях индустрии. То было, как известно, время большого грюндерства. Финансисты, которые до сих пор спекулировали только на железных дорогах, овладели теперь и всей промышленностью. Тогда, как и теперь, я исходил из принципа, что цена, прибыль и вообще все финансовые вопросы сами собой урегулируются, если фабрикант, действительно, хорошо работает, и что производство нужно начинать сначала в малых размерах и лишь постепенно расширять с помощью собственной прибыли. Если прибыли не получается, то для собственника это знак, что он теряет попусту время и не годится для данного дела. До сих пор я не видел себя вынужденным менять свой взгляд, но очень скоро я открыл, что весьма простая формула, "делай прилично работу, и она даст доход", в современной деловой жизни считается устаревшей. План, по которому всего чаще работали, состоял в том, чтобы начать с возможно большим капиталом, а затем продать как можно больше акций и облигаций. Что оставалось после продажи акций и за вычетом издержек на посредничество, почти скрепя сердце помещали в дело на его расширение. Хорошим делом считалось такое, которое давало возможность распространить по высокому курсу большое количество паев и облигаций. Акции и облигации - вот, что было важно, а не работа. Я, однако, не мог понять, каким образом новое или хотя бы старое предприятие может накидывать на свои товары высокий процент и, несмотря на это, продавать их на рынке по сходной цене. Этого я никогда не понимал, не мог также постигнуть, по какой теории нужно исчислять процент на первоначальный капитал, вложенный в дело. Среди деловых людей так называемые финансисты утверждали, что деньги стоят 6% или 5%, или 4% и что предприниматель, который вкладывает в дело 150 тысяч долларов, вправе требовать за них столько-то процентов, так как, если бы он вложил соответствующую сумму вместо предприятия в банк или обратил в денежные бумаги, то получал бы отсюда определенный доход. Поэтому известная прибавка к производственным расходам в деле называется [c.19]
The Market Share Reporter широко освещает новости в таких областях, как автомобильная промышленность, электронная и нефтяная индустрия, а также содержит отчеты информационно-консалтинговых фирм, специализирующихся на изучении рынков. [c.46]